Авторынок

Авторынок Таможенного союза разделился

Несмотря на общее таможенное пространство и практически одинаковые условия ведения бизнеса, авторынки России, Беларуси и Казахстана в 2014 году показали совершенно разную динамику развития.

Опубликовано

12 лет назад

15 декабря, 2014

Автор

autoadmin

Казалось бы, работа стран в едином таможенном пространстве и по одним законам должна вести к похожим результатам. Но в России продажи упали до такой степени, что дилеры начали объявлять себя банкротами и закрываться. У Казахстана – стабильный прирост как по собственным, так и по импортным автомобилям. Беларусь и вовсе выделилась, демонстрируя очередной «рекорд».

Большие потери большого брата

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи легковых автомобилей и LCV в России за 10 месяцев 2014 года снизились на 12,7% к аналогичному периоду прошлого года (минус 289869 единиц), составив 1991312 автомобиля.

Конфликт с Украиной, санкции США и Евросоюза, девальвация российского рубля – от этого авторынок не защитят ни развитие собственного автопрома, ни объявленная правительством программа утилизации. Падение продаж у ряда брендов достигли 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прирост – на 11% зафиксирован всего у одного бренда – Nissan. Ожидается, что по итогам 2014 года в России будет продано 2,45 миллиона автомобилей, что 12% меньше, чем в прошлом году (2,77 млн.), 500 из 4 тысяч дилерских центров будет закрыто.

Казахстан: меняем «минус» на «плюс»

Авторынок Казахстана растет: плюс 3% (чуть меньше 134 тыс. машин) за 10 месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого. «Это немного, но и немало на фоне падения продаж в России, — комментирует итоги 10 месяцев президент Ассоциации Казахстанского АвтоБизнеса (АКАБ) Андрей Лаврентьев. Один из самых значимых показателей для страны – рост производства автомобилей на собственных производственных площадках: с начала года собрано 32 тыс. машин. Активному развитию автопрома содействует правительство, что неожиданно может коснуться Беларуси. Уже в 2015 году поставки автомобилей Geely, сделанных в Борисове, могут прекратиться из-за собственного производства казахстанцев, которое скоро запустят в Костанае. Аналогичная судьба может постигнуть Peugeot и Citroen, которые в белорусском Обчаке к означенному сроку не собрали: в начале декабря объявлено о создании производственных мощностей этих французских брендов в Костанае.

С января по октябрь в стране продано 136888 новых автомобилей, что на 2,82% больше цифры за аналогичный период прошлого года. 80,1% приходится на импорт, 19,9% — собственное производство (109657 и 27231 единиц соответственно). При этом количество проданных автомобилей made in Kazakhstan выросло на 83% в годовом выражении, но, по отношению к аналогичному периоду прошлого года, упало на 3,38% — 28 185 против 27231.

Из России импортируется наибольшее количество машин – 76350 ед. (55,8% доли рынка), автомобили из Узбекистана заняли третье место (на втором – Казахстан) с долей рынка 7%. Поставки из Японии, Британии, Кореи падают, что не сказывается на присутствии самих автобрендов. Анализируя продажи, аналитики Казахстана делают интересное замечание: глобализация мировой экономики размывает границы между происхождением и национальностью автомобиля. Еще несколько лет активного роста автопрома Казахстана – и этот процесс будет продолжаться уже за счет собственной продукции. Лидеры продаж России и Казахстана совпадают, разница в динамике: у восточного соседа она положительная. «Минусы» только у российской Lada и узбекского Daewoo. Логично: дешевые проблемные бюджетники все менее востребованы.

Согласно ожиданиям АКАБ, в 2014 году будет продано около 170 тысяч автомобилей. Наряду с «незначительными рисками, связанными с нестабильностью геополитической ситуации в Украине и «войны санкций», эксперты отмечают возможности дальнейшего роста. Это вступление в силу договора об ЕАЭС, расширяющее рынок сбыта для отечественных производителей, развитие программ trade-in и утилизации, так же льготное кредитование автомобилей отечественного производства. Как отмечают в АКАБ, расходы могут быть разделены между государством и банком, при этом государство получит отдачу в виде роста производства, а банки – в виде роста кредитного портфеля обеспеченным займом. Кто знает, задумайся об этом в свое время белорусские власти, и автопром нашей страны выглядел бы совершенно иначе.

Беларусь: «беспрецедентный случай»

«В ноябре в нашей стране произошел беспрецедентный случай, — с таких слов начал разговор с редакцией председатель правления автомобильной ассоциации БАА Сергей Михневич, — общая регистрация новых машин за этот месяц более чем в два раза превысила продажи автодилеров. В ноябре зарегистрировано более 6 тыс. новых автомобилей, а дилеры продали 2,4 тыс.».

Простая арифметика: из трех регистрируемых в ГАИ новых машин две ввезены физлицами и «серыми дилерами», более 60% новых машин имеют статус «неофициальных». «Это катастрофа для дилеров и бюджета страны», — печально констатирует Михневич. Пока количество «серого ввоза» не сказалось на продажах дилеров: падения в целом нет по итогам продаж 10 месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого, вполне вероятно, не изменится и общий итог за год.

«Итоги 2013 года – около 30 тыс. новых автомобилей, — напоминает Михневич, – из которых на долю дилеров пришлось 24286 машин, «серый» ввоз – 4 тыс. В 2014 году продажи БАА вряд ли превысят 26 тыс., регистрация, по нашим ожиданиям, превысит 40 тыс. новых машин».

Казалось бы, можно порадоваться за сограждан, с выгодой использовавших ситуацию. Но именно в этом дилеры прогнозируют свое падение – часть уже сделанных покупок планировалась на будущий год. «Автомобили опять стали средством инвестиции, — объясняет Михневич, — их покупают впрок. Это предвестник очень серьезного падения продаж в следующем году».

Белорусские дилеры запланировали на этот год прирост в 10-15%. То, что случилось во втором полугодии, напомнило о тотальной зависимости белорусского автобизнеса от российского. Выходит, еще немного – и отечественные дилеры начнут закрываться, как это уже происходит в стране-соседке?

«Не думаю, — отвечает Михневич, — ведь дилеров у нас немного. Просто они станут еще беднее — большинство игроков уже свернуло инвестиционную деятельность. Идут тяжелые времена».

Дмитрий Николаев. Соб. инф.

Авторынок

BYD заявил о 5% доле рынка в Великобритании после выдачи 100-тысячного автомобиля

BYD сообщил о выдаче 100-тысячного автомобиля в Великобритании и о достижении 5% доли рынка, а также показал первый быстрый зарядный пункт в стране.

Опубликовано

15 часов назад

17 июня, 2026

Автор

autosalonnews

BYD Ti7 на дороге, иллюстрация к новости

BYD сообщил о выдаче 100-тысячного автомобиля в Великобритании. По словам исполнительного вице-президента компании, это позволило бренду стать самым быстрым на рынке, кто достиг доли 5%.

Что известно о юбилейной машине

На фото автомобиль скрыт под тканью, поэтому точную модель подтвердить нельзя. При этом по силуэту он похож на BYD Atto 2: у него заметны высокая линия капота и слегка наклонённое ветровое стекло.

Также не уточняется, был ли юбилейный автомобиль полностью электрическим или подключаемым гибридом. Для Великобритании Atto 2 EV предлагается с батареей ёмкостью 51,1 кВт·ч и электромотором мощностью 130 кВт. Версия Atto 2 DM-i оснащается батареей на 7,8 кВт·ч и общей мощностью системы 122 кВт.

Зарядная инфраструктура

Одновременно компания показала первый быстрый зарядный пункт в Великобритании. Он расположен в Уксбридже, а к концу 2026 года BYD планирует установить ещё 300 таких зарядных пунктов.

При этом в материалах отмечается, что данные о 5% доле рынка требуют осторожной трактовки: по регистрациим за январь–май 2026 года доля бренда в Великобритании составляла 3,41%. Поэтому заявление компании пока не подтверждено независимой статистикой за весь год.

Краткий вывод: BYD сообщил о выдаче 100-тысячного автомобиля в Великобритании и о достижении 5% доли рынка, а также показал первый быстрый зарядный пункт в стране.

BYD заявил о 5% доле рынка в Великобритании после выдачи 100-тысячного автомобиля: дополнительное изображение 1

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, BYD.

Продолжить чтение

Авторынок

Обновлённый Beta T1 получил новую внешность и салон

BAIC и Arcfox представили обновлённый Beta T1 с переработанным передком, новым светом и двумя вариантами оформления салона.

Опубликовано

16 часов назад

17 июня, 2026

Автор

autosalonnews

Обновлённый Beta T1 от BAIC и Arcfox вышел на рынок в трёх комплектациях. Модель сохранила общий силуэт, но получила переработанный передний бампер и полноширинную дневную световую полосу, объединённую с блоками фар.

Что изменилось снаружи

Для Beta T1 также предложены два новых цвета кузова — Cloud Rose Pink и Shadow Green. Сзади установлены новые полноширинные фонари и изменённый задний бампер. В зависимости от версии автомобиль оснащается 17-дюймовыми или 18-дюймовыми колёсами.

Габариты модели составляют 4375mm в длину, 1860mm в ширину и 1572mm в высоту при колёсной базе 2770mm. По сравнению с прежней версией длина увеличилась, а остальные размеры остались без изменений. Снаружи также сохранены semi-concealed дверные ручки.

Салон и оснащение

Внутри доступны два варианта оформления — Cloud Rice и Black Gold. На передней панели установлен 8.8-inch цифровой приборный экран и 15.6-inch центральный экран. В старшей версии появилась беспроводная зарядка мощностью 50w.

Модель оснащена системой помощи водителю уровня L2-level, включая full-speed адаптивный круиз-контроль, lane-keeping assist, распознавание дорожных знаков и функции парковки, среди которых дистанционная парковка и автоматизированное движение назад по траектории.

Мультимедийная система поддерживает голосового помощника с искусственным интеллектом, Huawei HiCar, Apple CarPlay и Android Carlink. Среди других функций заявлены тепловой насос, 360-degree круговой обзор, прозрачное шасси и встроенный видеорегистратор.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

Продолжить чтение

Авторынок

Китай планирует увеличить долю тяжёлых грузовиков на новой энергии до 40% к 2030 году

В Китае представили план по ускорению внедрения тяжёлых грузовиков на новой энергии: к 2030 году их доля на рынке должна достичь 40%, а парк — превысить 1,6 млн единиц.

Опубликовано

16 часов назад

17 июня, 2026

Автор

autosalonnews

Тяжёлые грузовики на новой энергии в Китае

Китайские ведомства утвердили план по ускорению внедрения тяжёлых грузовиков на новой энергии. Документ нацелен на заметное расширение такого транспорта в логистике и связан с задачей снижения выбросов в одном из самых «грязных» сегментов перевозок.

Что предусматривает план

К 2030 году доля тяжёлых грузовиков на новой энергии в Китае должна достичь 40%. При этом общий парк таких машин, по плану, превысит 1,6 млн единиц и составит около 20% от всех тяжёлых грузовиков в стране.

Авторы инициативы подчёркивают, что транспорт остаётся одним из ключевых источников выбросов, а тяжёлые грузовики дают примерно 40% выбросов, связанных с транспортом. В качестве приоритета называют сокращение оксидов азота и твёрдых частиц.

Почему ставка делается на новую энергию

Тяжёлые грузовики на новой энергии определяются как машины массой от 12 тонн, которые в основном работают за счёт новых источников энергии. Несмотря на более высокую начальную стоимость по сравнению с традиционными машинами на топливе, их совокупная стоимость владения заметно ниже.

В материалах приводится сравнение: в 2024 году годовая совокупная стоимость владения у тяжёлого грузовика на топливе составляла 797 000 юаней, тогда как у электрической модели — 620 000 юаней. Это и стало одним из факторов быстрого роста сегмента.

По оценкам отрасли, доля тяжёлых грузовиков на новой энергии в Китае выросла с 0,9% в 2021 году до 28,9% к 2025 году. Сейчас такие машины в основном используют для коротких маршрутов и работы в закрытых промышленных зонах, включая шахты и металлургические предприятия.