Навстречу лету по южной Франции

Без крыши от счастья

Любая поездка нам дарит удовольствие. Особенно поездка за рулем Mazda MX-5, Alfa 4C Spider и Audi TT Roadster.

Прекрасные виды, крутые повороты и восхитительные автомобили. Что еще нужно для водительского счастья?

Как так могло случиться? Почему произошло то, что произошло? Куда подевались автомобили, способные доставлять удовольствие? Я сейчас говорю о кабриолетах. Любых, больших или маленьких, главное, чтобы с матерчатой крышей. Их по большей части заменили машины с крышами-трансформерами, сделанными из стали. Это в этих машинах появились «воздушные шарфы», дующие теплым воздухом в шею. Но в таких автомобилях нет грации, я не испытываю к ним симпатий. Потому что они выглядят так, будто их нарисовал карикатурист Манфред Дайкс. Эти машины со складными куполами должны сгинуть на свалке плохого вкуса. Хотя бы по чисто эстетическим соображениям.

Mazda MX-5, 131 л.с., 1050 кг. Alfa Romeo 4C, 240 л.с., 1015 кг, Audi TT, 230 л.с., 1395 кг

Дорогое молодое поколения, взращенное на Playstation и вскормленное «Фейсбуком»: прекрасный мир автомобилей без крыши не всегда был таким декадентским и упитанным. Родстеры – вот предмет обожания и преклонения нескольких поколений автоэнтузиастов. По своей сути родстеры созданы быть простыми и минималистичными. Эти машины должны быть легкими, спартанскими и дешевыми, а еще веселыми и увлекательными. Чертовски увлекательными.

В мире Mazda MX-5 нет прямых дорог. На них просто не хочется тратить времени

Это были машины для мужчин с волосатой грудью. В салоне родстеров сквозило и дуло, как в эпицентре урагана. Эти «мачомобили» были настолько классными, что все девушки провожали их взглядом, рискуя свернуть шею или свалиться со шпилек.

Реклама

Что осталось от этой идеи? В поисках ответов мы взяли тройку самых завораживающих родстеров современности: Mazda MX-5, Alfa 4C Spider, Audi TT Roadster. В погожий солнечный день, опустив классические «капюшоны», мы отправились на Коль-де-Ванс. Это живописный скалистый уголок в окрестностях Ниццы. Местная дорога состоит из сотни поворотов, изгибов и подъемов. Родстеры, серпантин, лето, солнце – у нас есть все компоненты для того, чтобы остаться без крыши от счастья.

Коль-де-Ванс. 963 метра – такова высота горы в окрестностях Ниццы. Крутизна местных подъемов достигает 9%. Велосипедисты со всего мира съезжаются сюда ради тренировок

Первую Mazda MX-5 и нынешнюю разделяет четверть века. Но эти годы для японского родстера, считайте, потерянные. Промежуточные поколения далековато отошли от изначальной задумки, преданной философии легкости, живости и непосредственности. Начиная со второго поколения, MX-5 были тяжелыми, медленными и как будто уставшими. Новый родстер MX-5 наконец-то вернулся к истокам. Словно японцы из Mazda перезагрузили систему, удалив все ненужное.

Да, к новому облику нужно привыкнуть, а все остальное в ней именно такое, каким и должно быть. Черт возьми, Mazda MX-5 обворожительна. Ее кузов – сплетение встревоженных линий и напряженных поверхностей. Но стоит прокатиться, как тут же понимаешь: эта красотка – твоя старая и очень хорошая знакомая. Вернее, это ты постарел, а она помолодела и похорошела. И ни капли не изменилась, если за точку отсчета брать первое поколение MX-5.

Новая Mazda MX-5 короче предшественницы, а рациональный инженерный подход позволил ей снизить массу – этот родстер чуть тяжелее тонны. Как мы знаем, чем меньше веса, тем больше удовольствия. Эта формула никогда не выйдет из моды. За рулем MX-5 чувствуешь себя прекрасно. Посадка удобная, абсолютно по середине длины кузова. Салон самую малость тесноват, но эти «объятия» приятны и дружелюбны.

Ну и кого волнует, что салонный пластик жесткий? Да, куда ни стукни – в ответ раздается гулкий звук. Но так и должно быть. А еще в новой Mazda MX-5 есть кое-что, что было еще у Lotus Elan, вдохновившего японцев на создание этого родстера. Складная крыша тут по прежнему с ручным приводом. Причем, убрать или установить ее можно не покидая водительского кресла. Освободил фиксатор по центру ветрового стекла – откидывай ладонью крышу назад. Нужно вернуть «капюшон» на место – хватай передний край крыши и тяни ее вверх и вперед. Супер! Из нового – руль с электроусилителем очень легок на малых скоростях. Но чем быстрее мчишь на MX-5, тем прозрачнее и тяжелее он становится. Каждый поворот и изгиб дороги родстер и пилот проходят вместе, как единое целое. До чего замечательно!

Реклама

В мире Mazda MX-5 не должно быть прямых дорог, только извилистые и закрученные. Машина грациозно танцует в поворотах, но водитель должен быть ловким, а его руки – быстрыми. На виражах Коль-де-Ванс этот родстер не раз стремился ехать боком. К счастью, ESP позволяет развиваться заносам в довольно широких, но безопасных углах. Эта игривость – в генах, а не мышцах Mazda MX-5. Японский родстер до сих пор оснащается атмосферным мотором. В данном случае новым 1,5-литровым 131-сильным двигателем. Да, тут мощности немногим больше, чем у седана B-класса. А больше и не нужно! Пусть MX-5 не может стереть покрышки об асфальт, но живости и игривости у этой изящной крохи – хоть отбавляй. Мотор здорово рычит на высоких оборотах, 6-ступенчатая МКП целиком подчиняется водителю, позволяя держать двигатель в тонусе и выкручивать его до максимальных 7500 об/мин. Продажи Mazda MX-5 начнутся в сентябре, цена в Европе – от €22.990. Чудесная цена.

Ключи тоже очень хороши. Audi и Mazda запускаются кнопкой. Alfa – поворотом ключа в замке

Японский родстер вдвое дешевле, чем Audi TT Roadster. Ветра, которые дуют снаружи его изысканного, сдобренного алюминием и облагороженного кожей интерьера, рождены в совершенно другой галактике. Этот родстер умерен в эмоциях, цивилизован и дрессирован. Всё в его характере просчитано до тысячных и сделано ради какой-то конкретной причины. Audi TT Roadster каждой деталью излучает стремление к превосходству на дороге и на открытом воздухе. Под капотом – 230 л.с., привод – полный, рулевой механизм с «прогрессивной» рейкой, мягкий верх дополнительными слоями изолирован от внешних шумов и температур, перед водителем – гигантский экран с мощным процессором и навигацией, которых бы хватило для запуска ракеты до Луны.

Audi TT Roadster восхищает не как сердечный друг, а как точный исполнительный механизм, созданный с отменным качеством. Я думал, что буду улыбаться, когда опущу крышу и топну по педали газа. Но нет. Я сосредоточился, напряг все чувства и принялся играть в игру, которую мне навязал этот «инструмент». Audi TT Roadster предлагает не расслабиться за рулем, а сделать всех и каждого на этой дороге. Он точен и послушен. Каждое движение рулем вызывает чуткий и мгновенный отклик, быструю, но предсказуемую смену траектории. Отклики на газ – резкие, с последующим напористым разгоном. Преселективная АКП сменяет передачи со скоростью трансмиссии «Формулы-1». Глушитель громко рычит и «отстреливается» выхлопом. По спине пробегают мурашки, то ли от удовольствия, то ли от умиления процессом управления таким строгим и способным родстером. Поворот за поворотом, вираж за виражом… Я сосредоточен. Но уже который раз ловлю себя на мысли, что мне скучно. Объективно говоря, на сегодняшний день вы не найдете родстера совершеннее и лучше, чем Audi TT. Но почему-то я не чувствую «бабочек в животе», мое сердцебиение не учащено, а мысли напряжены. «Результат, едем на результат», – шепчет TT Roadster. А я не хочу «на результат». Я хочу получать удовольствие.

И тут у нас есть еще одна эмоциональная альтернатива немецкому орднунгу. Это Alfa Romeo 4C Spider, от которой веет не прохладным сквозняком технократии, а горячей страстью. Как она прекрасна, как восхитительна! Трудно найти что-то более изящное в формате «до четырех метров». Под эротичными изгибами кузова – углепластиковый каркас и гоночная техника. Это очень радикальный, но душевный автомобиль. Так можно либо любить, либо ненавидеть.

Alfa Romeo 4C Spider – аналоговый, ламповый родстер. Между водителем и агрегатами – минимум электрики и снаряженной массы. Мотор жаждет оборотов и сразу после запуска требует от водителя: «Газ, газ, газ!». Такой живой, такой резкий и стремительный – 240-сильный агрегат требует скорости и не терпит церемоний. Он истошно ревет и громом гремит. Ускорения захватывают дух напором и непосредственностью. Вальтер Рёрль однажды сказал, что «при ускорении слезы волнения должны течь из глаз горизонтально к ушам». Интересно, знал ли он тогда Alfa Romeo 4C?

Интерьер по-гоночному минималистичен. Это точно серийный автомобиль? Тут целые поверхности лишены обивки и зияют голым карбоном. Тоненькая съемная панель крыши (это Targa в классическом понимании) лишь на самую малость толще коврика. Кресла жесткие и твердые, как чиабатта, три месяца пролежавшая в хлебнице.

Реклама

Поняв и приняв такой интерьер, не удивляешься отсутствию усилителя в рулевом механизме и зубодробительной жесткости подвески. Alfa Romeo 4C Spider сделан не для слабаков. В поворотах это гоночное чудо готово сожрать своего пилота, с кожей и волосами. Жесткая, неумолимая и быстрая – именно такими легкими и резкими были спортивные болиды лет 30 назад. Руль информативен настолько, будто ладонями держишься не за обод, а прямо за рулевые тяги. Стоит только подумать о повороте, как Alfa Romeo 4C Spider уже ложится на вираж. Абсолютная прозрачность и местами нервозность характера, умноженная на жесткую подвеску и скудно оформленный интерьер заставляют сознание работать так быстро, как после 10 выпитых банок Red Bull.

«MX-5 подходит мне как перчатки. Никакой другой автомобиль не даст больше удовольствия за эти деньги». Редактор Томас Хиршбергер выбирает Mazda «Он может все. Может мчать, может путешествовать. Он прекрасен в поворотах и комфортен на плохой дороге. Это самый способный родстер». Тест-пилот Тим Дальгард выбрал Audi Реклама «Никаких компромиссов, страстный облик, безграничная мощь – большего и не нужно!» Фотограф Кристиан Биттманн в восторге от Alfa

У Alfa Romeo 4C Spider есть свои поклонники. И их немало. Это из-за них время ожидания поставки машины растянулось на долгие 18 месяцев. Причем Alfa – самый дорогой родстер тут. €72.000 – очень дорого за экстремально простой и феноменально чуткий автомобиль. Причем, большинство экземпляров осядет в гаражах коллекционеров.

Мы влюбились в каждый из родстеров. Каждый из них хорош по-своему. А дни, подобно этому, мы будем повторять каждый год.

Оценки за удовольствие

Реклама

	Alfa Romeo 4C	Audi TT	Mazda MX-5
Сила ветра Реклама	2	3	5
Складной верх	1 Реклама	3	5
Звук	5	4 Реклама	2
Управляемость	4	4	5 Реклама
Дизайн	5	2	4

ИТОГ

Реклама

Счастье есть! Один день на таких разных и непохожих родстерах запомнится на всю жизнь. Mazda MX-5 доказывает, что удовольствие – это привилегия не только очень мощных машин. Audi TT Roadster – идеальная машина для езды без крыши. Может, даже слишком идеальная. Alfa Romeo 4C Spider – хардкорный родстер не для слабаков. Он настолько же радикален, насколько красив.

Редактор Томас Хиршбергер