Его лучшая сторона находится именно сзади

Семейство Audi растет не по дням, а по часам, принимая самые разнообразные формы. Спортбэк А5 – очередной отпрыск немецкой марки. Сочетая изящные черты купе и пятидверный кузов, он оказывается очень просторным и вместительным.

В истории Audi уже были подобные автомобили (например, 100 Coupe S 1969 года) с двухдверным кузовом с круто наклоненной задней частью крыши и подъемной задней дверью. Но те машины в серьез не воспринимались, а мгновенно становились объектами ехидной сатиры. В том же 1969 году спортбэк Audi называли «идеальным средством передвижения для пожилого отца семейства, который мечтает держать себя в форме хотя бы за рулем.»

И все же Audi не боится наступать снова на те же грабли и возобновляет эксперимент. Тем более что все больше автогигантов проявляют интерес к кузову спортбэк. Новый выходец из Ингольштадта, хотя и похож сразу на две модели A4 Avant и A5 Coupe, стремится подчеркнуть свою индивидуальность комбинацией несовместимых качеств и просит величать его пятидверным купе.

И все же, как ни называй A5 Sportback – хоть купе, хоть хэтчбек, он красив. Длинный (4,71 м) кузов с грациозной ниспадающей крышек и слегка упитанной кормой с куцым хвостиком спойлера элегантен. Но во многом автомобиль хорошо знаком: передняя часть – точь-в-точь купе A5, любимое детище Вальтера де Сильвы. Боковина с поднимающейся к корме линией остекления и волнистой выштамповкой – еще один реверанс в сторону двухдверки. В общем, дизайнера проекта Sportback Вольфганг Эггер нашел новую форму, собрав ее из готовых решений.

Убедившись в красоте и зрелости нового продукта, мы не можем не оценить его практичность. Как никак компания одной из своих целей поставила разработку именно удобного универсального автомобиля со стильным и необычным обликом. Ну что же, задняя дверь с низким окошком открывает доступ в глубокий багажник с ровными стенками. Его объем – 480 литров, что всего на 10 литров меньше, чем у универсала A4 Avant. Это серьезное заявление, провоцирующее конкуренцию между двумя моделями Audi. Может быть через несколько лет Sportback и вовсе вытеснит Avant с занятых позиций?

Вряд ли. Дальнейшее сравнение с Avant выявляет аналогичные возможности Sportback, но в одивсе же уступает матерому универсалу. Спинки задних сидений опускаются у обоих Audi, но пол оказывается идеально ровным только у A4 Avant. Максимальный объем багажника у универсала гораздо больше, чем у спортбэка: 1430 против 980 литров. Способность перевозить длинные вещи также лучше, хотя и не намного, у Avant, у которого глубина багажника 1,88 м, а у спортбэка – 1,81 м. И напоследок A5 Sportback обладает на 10 см более высокой погрузочной высотой.

Реклама

Зато при сравнении внешности у Avant меньше достоинств. Покупатели, считающие универсал динамичным, теперь могут обнаружить в Sportback стилистически правильную альтернативу. Вдобавок люди, не имеющие привычки набивать свой универсал багажом до самой крыши, также обратят внимание на новенький Sportback.

Что касается простора в салоне Avant и Sportback очень близки: у них аналогичные колесные базы. Поэтому на заднем сиденье Sportback значительно больше свободного места, чем у А5 Coupe, у которого база короче на 5 см. Насладиться простором спортбэка смогут трое взрослых, так как в интерпретации Audi задний ряд сидений получит только два раздельных кресла. И еще одно условие: из-за низкой крыши (-5 см по сравнению с Avant) пассажирам ростом выше 1,85 м будет на заднем ряду будет неудобно.

Но больше всего разочаровали стекла задних дверей, которые только прячутся только на две трети. Так что на заднем сиденье чувствуешь себя в некотором роде затворником. И обзор назад неважный – из-за наклона задних стоек крыши. Тем не менее, третий вариант кузова модели A5 нам показался вполне состоятельным и логичным.

Из шести двигателей, которые предлагаются для Sportback, для первой поездки мы выбрали бензиновый 2,0 TFSI мощностью 180 л.с. Он поставляется с МКПП и системой старт/стоп и индикатором наилучшего момента переключения передач. Также в стандартное оснащение входит система регенерации энергии, которая при торможении заряжает аккумулятор, а при разгоне расходует ее.

Двигатель отлично подходит пятидверному A5 Sportback: мощный, отзывчивый, тихий и вместе с тем отлично звучащий. Однако если сильно давить на газ, передние ведущие колеса начинают сходить с ума. Море дыма, вибрации и подергивание руля – все это будет обеспечено, если не остановиться на полноприводной версии. Нельзя отделаться от сравнения Sportback с его двухдверным родственником. Настройки подвески новичка смещены в сторону комфорта, что отлично вписалось в его концепцию. Подвеска отрабатывает дорожный рельеф достаточно мягко и комфортно, но кренов в поворотах, клевках при торможениях и раскачек не допускает. Audi часто перебарщивает со спортивными настройками, но в этот раз удалось достичь золотой середины.

Нам понравилось: «Дверка-невидимка». Что касается Sportback, то задняя дверь хоть и большая, но не бросается в глаза. Нам не хватало: Копирование и заимствование деталей других Audi: многие элементы уже поднадоели. Нас удивило:
Концепция удачна! Как четырехдверный вариант Coupe, Sportback может
прийтись по вкусу новым покупателям – к тому же цена располагает.

Реклама

Итого, в актив A5 Sportback записываем: гармоничный кузов, салон на
пятерых, практичность и вместительность. Куда определить этот
автомобиль? Ответ на этот вопрос дает цена: базовый хэтчбек A5
Sportback 2.0 TFSI дешевле купе A5, но дороже седана и универсала A4.
Это очередная имиджевая штучка, придуманная маркетингом. Но в отличие
от других подобных затей, Sportback не растерял.