Volkswagen представил обновление IQ.DRIVE для моделей 2027 года, сделав набор систем помощи водителю заметно более функциональным. Одно из главных новшеств — поддержка перестроения по сигналу поворота при включённом Travel Assist.

Если водитель слегка нажимает на рычаг поворотника на скорости выше 45 миль в час, автомобиль проверяет соседнюю полосу и может перестроиться самостоятельно. Такая возможность уже появлялась на отдельных моделях Volkswagen, а теперь её расширили на Atlas, ID.Buzz, Golf и Tiguan.

Что ещё изменилось в пакете

Обновление затронуло не только перестроение. В пакет также входят доработанный Emergency Assist Plus, обновлённый Predictive Adaptive Cruise Control и камера заднего вида с распознаванием пешеходов.

Перестроение опирается на радары: система оценивает трафик рядом перед выполнением манёвра. Если полоса занята, запрос на перестроение удерживается до 12 секунд, а на цифровой панели появляется стрелка, пока не освободится нужное пространство.

Для ID.Buzz предусмотрена собственная визуальная индикация: белая мигающая стрелка вместо зелёной, а если полоса по-прежнему занята, появляется красный предупреждающий знак. Это помогает различать поведение системы в разных типах кузова Volkswagen.

Реклама

Как работает Emergency Assist Plus

Emergency Assist Plus развивает прежнюю функцию контроля состояния водителя. Если несколько секунд нет реакции на руле, система подаёт всё более заметные визуальные и звуковые предупреждения, делает краткие тормозные импульсы, удерживает автомобиль в полосе и при необходимости может остановить его контролируемо.

В отдельных сценариях система также способна направить машину к правой обочине, остановить её, перевести в режим парковки, разблокировать двери и вызвать экстренную службу. Если обочина недоступна, автомобиль останется в правой полосе с включённой аварийной сигнализацией.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Volkswagen.

Реклама

Tesla Cybercab, изначально созданный без руля и педалей, неожиданно показал на экране скрытый интерфейс с виртуальным джойстиком. Для пассажира это выглядело как случайное открытие режима, который обычно не должен быть виден.

Что показал экран

В опубликованном видео дисплей Cybercab сменил обычную пассажирскую картинку на необычную раскладку: круглый джойстик, кнопку сигнала и приглашение связаться со службой поддержки. На экране также был живой обзор с камер и элемент управления дверью.

По словам пассажира, он наткнулся на эту конфигурацию случайно. Другие пользователи тоже сообщили о похожем сбое, а сам интерфейс не выглядел как меню для обычной поездки.

Что это значит для Cybercab

Tesla публично не показывала такой ручной режим и не объяснила, почему он появился сейчас и что именно его вызвало. При этом в публичных материалах для пассажиров и служб реагирования речь идет о поведении в салоне, аварийной остановке и действиях вокруг автомобиля, но не о скрытом джойстике.

Отдельно отмечается, что у руководства Tesla уже звучала мысль о запасном варианте на случай необходимости установить руль и педали. На фоне этого появление скрытого интерфейса выглядит особенно показательно.

Реклама

Ситуация возникла на фоне проверки Cybercab со стороны регулятора, что делает историю еще более чувствительной для Tesla.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Tesla.

Реклама

BMW запустила программу, в рамках которой владельцы iX3 смогут помочь в улучшении систем безопасности и помощи водителю. Если машина участвует в программе, она будет записывать короткие фрагменты в момент, когда система фиксирует рискованную дорожную ситуацию.

Речь идёт не о постоянной записи поездок, а о событиях, связанных с безопасностью: например, о резком торможении или близкой к столкновению ситуации при перестроении. Такой подход позволяет собирать реальные примеры, которые нужны для обучения программного обеспечения.

Как это работает

По данным регуляторных материалов, сбор видео может затрагивать новые модели с нужным набором оборудования и программного обеспечения, включая iX3, i3, 7 Series и X5. Каждый эпизод ограничен 120 секундами необработанного видео, к которому добавляются данные внешних датчиков автомобиля.

BMW считает, что лабораторных испытаний и моделирования недостаточно, потому что некоторые дорожные сценарии сложно воспроизвести заранее. После обработки таких фрагментов алгоритмы дорабатывают функции помощи водителю и полуавтоматического движения, а обновления затем передаются в автомобили по воздуху.

Что важно для владельцев

Программа не означает постоянный сбор всех поездок. Она активируется только в ситуациях, которые имеют отношение к безопасности, и не превращает автомобиль в непрерывный архив передвижений.

Реклама

BMW подчёркивает, что участие зависит от наличия нужного оборудования и программной среды, поэтому программа затрагивает не все будущие автомобили марки. Для владельцев это означает участие в развитии функций, которые должны лучше распознавать опасные дорожные сценарии.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, BMW.

Реклама