CATL сообщила о завершении испытаний новой ячейки с плотностью энергии 350 Wh/kg. По данным компании, она стала первой призматической ячейкой с такими характеристиками, прошедшей проверку на соответствие авиационному стандарту безопасности.

Что проверяли на испытаниях

Во время теста специалисты инициировали тепловой разгон двух соседних ячеек в разных зонах аккумуляторного блока, включая центральную часть и углы. При этом не возникло цепной реакции с распространением тепла и огня на соседние элементы.

CATL уточнила, что вокруг ячеек не произошло возгорания, а система сохранила безопасный уровень. В испытаниях участвовали представители, назначенные Управлением гражданской авиации Китая, которые наблюдали за изготовлением ячейки, сборкой блока и самим процессом проверки.

Почему это важно для eVTOL

По словам компании, полученные данные можно напрямую использовать для последующей сертификации пилотируемых аппаратов вертикального взлета и посадки. Именно для таких машин и планируется применение этой ячейки.

CATL также отмечает, что большинство eVTOL используют ячейки с плотностью энергии в диапазоне 280–320 Wh/kg, поэтому новая разработка относится к верхнему уровню класса. При этом точная плотность энергии всего аккумуляторного блока не раскрывается, а она обычно ниже, чем у отдельной ячейки.

Реклама

Более высокая плотность энергии может означать больший запас хода, меньший вес и более высокую полезную нагрузку. Компания подчеркивает, что речь идет именно о ячейке, а не о готовом блоке целиком.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

Реклама

Независимый разбор ячейки CATL Shenxing LFP, использованной в Xiaomi SU7 Standard Edition, позволил сопоставить её с ячейкой FinDreams от BYD той же ёмкости. В центре внимания оказались масса, геометрия и расчётные показатели энергоёмкости.

Что показали измерения

Обе ячейки имеют номинальную ёмкость 186,7 А·ч, однако их физические параметры различаются. Ячейка CATL получила размеры 213 мм в длину, 80 мм в ширину и 95 мм в высоту при массе 3,4 кг. Ячейка FinDreams оказалась длиннее, но уже: 620 мм в длину, 24 мм в ширину и 103 мм в высоту, а её масса составила 3,2 кг.

По расчётам, удельная энергоёмкость CATL достигла 175,7 Вт·ч/кг против 186,7 Вт·ч/кг у FinDreams. Объёмная энергоёмкость также оказалась ниже: 369,0 Вт·ч/л против 389,8 Вт·ч/л.

Что нашли внутри

Внутреннее устройство ячейки CATL включало четыре намоточных сердечника, утолщённую фольгу положительного токосъёмника и сепаратор с керамическим покрытием. Эти детали стали частью сравнения, которое проводилось в рамках проекта по разбору ста ячеек.

Перед механическими испытаниями полностью заряженную ячейку подвергли более чем 20 проколам стальным гвоздём, а затем — сжатию и изгибу. При этом речь идёт именно об отдельных ячейках, а не о готовых батарейных блоках.

Реклама

Сравнение показывает, что при одинаковой номинальной ёмкости конструкция и массогабаритные параметры могут заметно влиять на расчётные показатели. Для электромобилей такие различия остаются важной частью оценки батарейных решений.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, BYD.

Токио расширил программу поддержки покупки электромобилей и гибридов: размер выплаты теперь достигает 1,3 млн иен за автомобиль, а итоговая выгода зависит от марки машины.

Участвовать в программе могут как частные лица, так и компании, при этом ограничений по числу автомобилей, подходящих под условия, нет. Для электромобилей и гибридов базовые субсидии увеличены на 300 тыс. иен: до 1,3 млн иен и 1,15 млн иен соответственно.

Какие доплаты остаются в программе

Власти сохраняют и другие меры поддержки. В их числе — 100 тыс. иен за машины с функцией питания внешних устройств, 100 тыс. иен на установку оборудования для зарядки и разрядки, а также 150 тыс. иен для тех, кто подключен к поставщику электроэнергии, использующему только возобновляемые источники.

Дополнительно покупатели электромобилей и гибридов могут получить еще 300 тыс. иен, если их дом или место работы использует солнечную энергию. При этом окончательная сумма сильно зависит от производителя: для моделей Toyota, Nissan и Honda она составляет 400 тыс. иен, для Mitsubishi, BMW, Mercedes-Benz и Tesla — 300 тыс. иен.

Самые скромные выплаты получают не все бренды

Для моделей BYD предусмотрена лишь 100 тыс. иен, а Daihatsu, как отмечено в сообщении, сейчас не получает дополнительной производственной поддержки. Это делает выбор бренда ключевым фактором для тех, кто рассчитывает максимизировать выгоду.

Реклама

Таким образом, программа в Токио остается одной из самых щедрых мер по стимулированию перехода на электротягу, но итоговая сумма для покупателя зависит не только от типа автомобиля, но и от эмблемы на капоте.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, BMW, Tesla.

Реклама