12 цилиндров за бесценок

Кризисный спад в отношении автомобильного рынка можно рассматривать двояко. С одной стороны – тотальное отсутствие прибыли и связанное с этим легкое безумие. С другой – появилась возможность купить за бесценок (если хоть какие-то наличные остались) вожделенный автомобиль, цены на который раньше кусались. Как говорится, не было счастья, да несчастье помогло. В сегменте подержанных люксовых седанов царит спокойствие, предсказуемость и нетленное ощущение роскоши. Двери в этот мир четырехколесной классики теперь легко открываются: при минимальном бюджете можно позволить себе представительский автомобиль. Итак, отправляемся за люкс-классом.

Но прежде подберем соответ ствующий наряд. В джинсах, конечно, удобно, но не солидно. Поэтому перед покупкой автомобиля пройдемся по столичным секонд-хендам. И неважно, что одежда здесь не новая – подумаешь! Никто и не заметит. Вельветовые брюки, твидовый пиджак, рубашка в клеточку, шелковый шарф и кепка, довершают образ интеллигентного, но не очень богатого бюргера. «Называйте меня просто лорд, лорд Мей,» – думаю, глядя на себя в зеркало. Даже продавец,активно участвовавший в моем превра щении, не ожидал такого эффекта.

Осталось приобрести престижный автомобиль. Двенадцать цилиндров обязательны. Как и выделенная на покупку сумма – больше € 8000 тысяч банк не даст. Вы же в курсе – кризис. Что можно найти за такие деньги – читайте дальше.

Люкс-Benz для начинающего миллионера

Звучит многообещающе: первым владельцем Mercedes S 600 L был крупный бизнесмен, меценат. 

Автомобиль продают почти даром – всего € 7900. Нынешний владелец, глава клуба олдтаймеров Mercedes, самоотверженно заботился о топ-модели звездной марки.

Он купил S 600 из третьих рук и теперь ищет фаната, который всегда мечтал приобрести представительский Benz.

Знаток Mercedes’ов точно знает, сколько стоил в Германии W140 (1991–1998) в удлиненной версии 13 лет назад: «Базовая цена 210 220 марок, плюс специальная комплектация за 35 333,75 марки, итого 245 553,75 марки». Вот так! В пересчете на сегодняшние цены это больше $160 тыс.

Реклама

Любой Benz нуждается в постоянном уходе. Этому не повезло. Судя по сервисной книжке, в 1995–2005 гг. ему уделяли соответствующее внимание (сервисное обслуживание проводилось до 120 тыс. км).

Но последние три года S-класс не обслуживался, а пробег увеличился до 242 тыс. км. Появилась коррозия на крыльях и замке  багажника, неисправен расходомер воздуха, двигатель стал слишком прожорливым. Не стоит закрывать глаза и на прочие типичные недостатки: тормоза и рулевое управление из-за высокой массы быстро изнашиваются, возможны протечки масла на коробке передач и заднем дифференциале, все чаще заедает подъемный механизм люка на крыше.

Но все это пустяки, если вы уже не в силах противиться гипнотическому обаянию S-класса: спереди урчит двигатель V12 мощностью 394 л.с., сзади два отдельных сиденья с электрической регулировкой и подогревом. Вот так, с комфортом, передвигаются по жизни VIP-персоны. Если не найдет покупателя, то оставит Benz себе. Почему бы и нет?

BMW 750i: Баварский лайнер

На таком же BMW ездил премьер-министр Баварии Эдмунд Штойбер. Да, 7-я серия с заводским кодом Е38 (94-01) – фешенебельный автомобиль, который производит впечатление. Особенно, если это 750i c двигателем V12. Этот BMW в отличном состоянии выставлен на комиссионной площадке в салоне, рядом с ним стоит Ferrari 355 и последний Porsche 911. На его одометре 154 тыс. км, дата последней записи в сервисной книжке – январь 2007 года на пробеге 139 814 км. К слову, все сервисные работы производились одной и той же станцией техобслуживания BMW.

Продавец с удовольствием перечисляет дополнительное оборудование: кожа, навигационная система, CD-чейнджер на шесть дисков, акустическая система премиум-класса, ксеноновые фары, автономный отопитель, электрический привод крышки багажника. Видимо, при заказе клиент поставил крестики напротив всех опций. Девять лет назад «семерка» стоила $135 тыс., теперь она согласна поменять владельца за € 7985.

Типичные недостатки, о которых не стоит забывать: электроника существенно разряжает аккумулятор, шланги охлаждающей жидкости нередко протекают, механизм стояночного тормоза заедает, генераторы и стартеры часто выходят из строя. Такие классические для BMW дефекты, как изношенные осевые подшипники и зазоры в рулевом управлении, знакомы и 7-й серии. Лакокрасочное покрытие седана блестит и сияет, как новое. Но зачем предыдущий владелец установил на престижный седан тягово-сцепное устройство? Оно здесь так же уместно, как белые теннисные носки с черным классическим костюмом.

Реклама

Jaguar XJ12: Одомашненный хищник

Предложение слишком заманчиво, чтобы быть правдой. Кто-то хочет избавиться от Jaguar XJ 12 1993 года выпуска: пробег всего 142 600 км, превосходное состояние, эксплуатировался только летом, просят € 5500 тыс.

Мне организовали встречу с владельцем через автосалон Ford. Им оказался пожилой архитектор, любитель английских автомобилей: «У меня есть еще Morgan Plus 4, Range, Jaguar и Alfa GTV для города. Обслуживать столько автомобилей слишком дорого».

Jaguar стоит на крытом паркинге, его 311-сильный 12-цилиндровик заводится с пол-оборота и работает, как часы. Кремовый салон выглядит так, будто его владелец садился в него только в домашних тапочках, все чисто и изысканно. Он купил машину в 1998 году из первых рук и регулярно проводил техосмотры. А это необходимо, ведь Jaguar c заводским кодом XJ40 (86-94) снабжен прессмасленками на полуосях, которые без регулярной замены смазки попросту выйдут из строя. За этой «кошкой» ухаживали с любовью: коррозия не тронула даже днище. Проблемы могут создавать только масляные течи, избавиться от которых можно лишь заменив негерметичные сальники валов. Но и по этому пункту наш «хищник» безупречен – ни капли масла в моторном отсеке.

Автомобиль напичкан роскошью ранних 90-х: CD-чейнджер на шесть дисков в багажнике, люк, климат-контроль, кожаная обивка, коврики из овечьей шерсти. Когда-то XJ 12 стоил 140 тыс. марок, или в пересчете чуть больше $95 тыс. Теперь его предлагают по супернизкой цене. Владельцу просто жаль, чтобы такой автомобиль простаивал.

Итог:  

Мы отобрали три модели.
BMW – в отличном состоянии, к тому же не имел проблем с сервисом. Mercedes – в максимальной
комплектации, эксплуатировался бизнесменом исключительно как служебный автомобиль.
Jaguar – ухоженный, словно недавно из салона. Какой из них выбрать? Разум подсказывает
BMW, душа рвется к Jaguar’у. В итоге я иду на поводу у собственного сердца и выбираю
«британца». Он в превосходном, ухоженном состоянии, он – автомобиль-мечта. Пусть
и не самый дешевый среди 12-цилиндровиков.