Toyota ищет способы снизить издержки, и один из самых простых подходов связан не с удешевлением отдельных компонентов, а с сокращением их количества. Такой курс продвигает Toyota Boshoku, поставщик сидений и элементов интерьера.

Меньше деталей — меньше сложности

Компания хочет повысить операционную маржу до 7% к концу десятилетия, тогда как прогноз на этот год составляет 3,8%. Для этого Toyota Boshoku намерена одновременно увеличивать добавленную стоимость продукции и уменьшать расходы за счет более простой конструкции изделий.

В центре подхода — сокращение числа типов деталей, рост производительности и более эффективное использование существующих активов. Логика проста: чем меньше уникальных элементов, тем ниже сложность на этапах разработки, закупок, производства, складирования и логистики.

• сокращение числа типов деталей;
• повышение производительности;
• лучшее использование существующих мощностей;
• увеличение доли работ, выполняемых внутри компании.

Пример уже показывает эффект

Одним из заметных ориентиров стала задача RPT33, то есть сокращение числа типов деталей на 33%. Toyota Boshoku также приводит пример с подголовниками, где благодаря сотрудничеству с OEM удалось уменьшить количество компонентов на 76%.

Кроме того, новые рамки сидений следующего поколения проектируются так, чтобы использовать меньше деталей и меньше производственных процессов. При этом компания хочет поднять долю работ, выполняемых внутри компании, и за счет этого сформировать более прибыльную модель бизнеса.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Реклама

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

Volvo XC60 PHEV получил новую силовую установку с длинным запасом хода на электротяге: для модели заявлено до 124 миль движения без использования бензина. Вместе с ним обновление досталось и XC90, которому обещают до 99 миль чисто электрического пробега.

Новая батарея и больший запас хода

Ключом к росту показателей стала батарея ёмкостью 41,2 кВт·ч, из которых 37,9 кВт·ч доступны для использования. Это более чем вдвое больше прежнего решения, а сама компоновка не отнимает дополнительное место в багажнике, потому что аккумулятор размещён под полом.

По данным Volvo, XC60 с этой системой способен проехать до 770 миль на полном баке и заряженной батарее, а XC90 — более 680 миль без остановки. Такое решение также помогает снизить центр тяжести, что должно положительно сказаться на управляемости.

Что это значит для XC60 и XC90

Новая установка делает XC60 и XC90 одними из лидеров среди подключаемый гибрид по запасу хода на электротяге. Для сравнения, у BMW X3 заявлена батарея 19,7 кВт·ч и до 56 миль движения без выбросов, у BMW X5 — 26,5 кВт·ч и около 60 миль, а у Audi Q7 — батарея 25,8 кВт·ч с сопоставимым результатом.

В сравнении с прежней системой Volvo новая архитектура выглядит заметным шагом вперёд. При этом XC60 остаётся среднеразмерным кроссовером, а XC90 — крупной семиместной моделью для тех, кому нужен больший запас практичности и дальности.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, BMW.

Новый Pajero лишился одного из самых узнаваемых элементов прежней версии — внешнего запасного колеса на задней двери. Теперь оно размещено под кузовом, а корма стала заметно чище и визуально спокойнее.

Почему отказались от привычного решения

По словам представителя Mitsubishi, такое решение связано не только со стилем, но и с практичностью. Колесо на двери добавляло лишнюю массу, из-за чего дверь становилась тяжелее. Кроме того, при открывании багажника приходилось каждый раз учитывать этот дополнительный вес.

Ещё один аргумент — совместимость с оборудованием для буксировки и другими аксессуарами. Перенос колеса под автомобиль, по замыслу компании, должен упростить ежедневное использование и сделать заднюю часть более удобной.

Что изменилось сзади

Вместо привычного решения Mitsubishi добавила в оформление двери шестигранный элемент, который отсылает к прежнему месту крепления запаски. При этом задняя часть автомобиля получила более современный и лаконичный вид.

У нового Pajero также появилась более обычная задняя дверь вместо бокового открытия. Ещё один практический плюс — возможность использовать дверь как часть тентовой конструкции, превращая корму автомобиля в более удобное пространство для отдыха.

Реклама

Так Mitsubishi попыталась сохранить связь с наследием модели, но при этом сделать Pajero удобнее для повседневной эксплуатации и более функциональным в реальных сценариях использования.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.