Британский автопроизводитель вышла за рамки слухов: компания подписала с Stellantis меморандум о взаимопонимании и изучает возможность выпуска Defender Pickup для рынка США.

По данным из фактов, речь идет именно о не имеющем обязательной силы соглашении, а его окончательное оформление планируют завершить до конца текущего года. При этом стороны рассматривают не только саму идею пикапа, но и вариант американской сборки вместо поставок из Словакии.

Почему проект стал актуален

Для британский автопроизводитель это в первую очередь вопрос коммерции и долгосрочного роста на рынке США и соседних рынках. Ситуацию дополнительно подталкивают пошлины: сейчас в США действуют сборы на импортируемые легковые машины, а для грузовых моделей действует более жесткий тарифный режим.

Именно поэтому локальная сборка выглядит для проекта логичным решением. В противном случае поставки пикапа из Европы могут оказаться слишком дорогими с точки зрения конечной цены для рынка.

Что еще известно о планах

Сообщается, что Stellantis обсуждает для проекта конкретную американскую площадку, но решение пока не раскрыто. Детали о дизайне, сроках запуска и технической части тоже не подтверждены.

Реклама

• Defender для США сегодня выпускают в Словакии.
• Сейчас обсуждается вариант сборки в США.
• Проект пока остается на стадии изучения.

Если соглашение перейдет в практическую фазу, это станет заметным поворотом для Defender: для бренда такой тип кузова в США может напомнить о старых Series-пикапах, которые продавались здесь до начала 1970-х годов.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by и внедорожники и кроссоверы.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Jaguar, Land Rover.

CATL представила Tectrans Ⅱ на IAA Transportation 2026 в Ганновере, сделав ставку на мегаваттную зарядку для коммерческого транспорта. Это новое поколение батарейной системы компании, рассчитанное на тяжёлые и среднетоннажные грузовики, а также автобусы.

Модульная платформа для разных задач

Tectrans Ⅱ построена как универсальная модульная платформа. За счёт разного количества стандартизированных батарейных блоков система может адаптироваться под разные сценарии эксплуатации и обеспечивать запас хода до 1000 км.

В компании подчёркивают, что решение ориентировано не только на энергоёмкость, но и на удобство работы в коммерческих парках. Для этого предусмотрены элементы физической защиты, а сама архитектура должна упростить интеграцию в разные типы техники.

Ставка на зарядку и логистику

Отдельное внимание CATL уделила ускоренной зарядке: ранее в Китае компания уже показала батарею Tectrans II с поддержкой 8C. Теперь разработка выведена на международную площадку как часть более широкой стратегии по электрификации коммерческого транспорта.

На выставке CATL также подписала меморандум о взаимопонимании с DHL Group. Стороны планируют развивать зелёные грузовые коридоры в Европе, используя логистическую сеть DHL и экосистему электрификации CATL для совместной разработки специализированных электрических машин и запуска пилотных проектов.

Реклама

По данным компании, в первой половине 2026 года её доля на рынке тяговых батарей для электрического коммерческого транспорта в Китае составила 44%. В сегменте тяжёлых грузовиков CATL сохраняет первое место уже пять лет подряд, а в мире на её батареях работают более 2 млн коммерческих машин.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

Реклама

Volkswagen представил Mission Efficiency — новый прототип, который задуман как преемник XL1 и снова делает ставку на максимальную эффективность. Внешность машины подчинена аэродинамике, а по духу проект продолжает идею одной из самых необычных моделей марки.

Электрическая техника вместо дизеля

Если XL1 использовал двухцилиндровый турбодизель и небольшой электромотор, то Mission Efficiency стал полностью электрическим. Он построен на той же базовой архитектуре, что и новый ID. Polo, и использует 134 л.с. электромотор с батареей, которую удалось увеличить с 52 кВт·ч до 54.9 кВт·ч.

По данным Volkswagen, прототип способен проехать до 406 миль и показывать 8,4 мили на кВт·ч. Для сравнения, у ID. Polo с батареей 52 кВт·ч заявлены 281 миля хода и 4,5 мили на кВт·ч.

Запас хода и практичность

Несмотря на акцент на эффективности, Mission Efficiency рассчитан не только на экономичность, но и на повседневное использование. В Volkswagen отмечают, что под определёнными условиями автомобиль может преодолеть даже 500 миль на одной зарядке.

Проект воспринимается как важный шаг в развитии идеи сверхэкономичного легкового автомобиля. При этом Mission Efficiency сохраняет связь с XL1 не только концепцией, но и общей философией: минимум потерь, максимум пробега и очень смелый подход к форме кузова.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Volkswagen.