Tesla Cybercab, который пока не вышел в массовое производство, получил новые официальные данные о ключевых характеристиках. В документах указаны одно моторная силовая установка, батарея ёмкостью примерно 48,0 кВт·ч и запас хода 418,2 мили.

Что стало известно о технике

Согласно документам, Cybercab использует один передний электромотор с постоянными магнитами и трёхфазным переменным током, который развивает 219 л. с. Привод — только на передние колёса, что должно помочь повысить эффективность.

Также указывается литий-ионная батарея примерно на 48,0 кВт·ч. Для такой ёмкости заявленный запас хода выглядит очень впечатляюще и делает Cybercab одной из самых дальнобойных машин среди компактных электрических моделей.

Почему показатель выглядит заметным

В документе также названа масса 3 113 фунтов, то есть Cybercab получился очень лёгким для электромобиля. На фоне этого и небольшой батареи результат по запасу хода выглядит особенно интересным.

• один передний электромотор;
• мощность 219 л. с.;
• батарея около 48,0 кВт·ч;
• запас хода 418,2 мили.

При этом речь идёт именно о данных из официального документа, а не о начале массовых продаж. Tesla Cybercab по-прежнему остаётся одной из самых необычных новинок бренда.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Реклама

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Tesla.

Mobileye объявила о планах запустить собственный сервис роботакси в крупном городе США уже в следующем году. Для компании это заметный шаг: она переходит от роли поставщика технологий к оператору парка автономных машин.

Что известно о запуске

На первом этапе Mobileye рассчитывает вывести на линию около 100 автомобилей. Иллюстрация к проекту показывает кроссоверы с датчиком на крыше, а также сенсорами в передних и задних крыльях. Компания намерена осторожно проверить рабочую модель в полностью беспилотном режиме.

Если старт окажется успешным, в течение следующих пяти лет Mobileye планирует расширить парк примерно до 17 000 роботакси. Для работы сервиса будут использоваться Mobileye Drive и Moovit’ Mobility Platform, а также приложения для пассажиров, система планирования поездок, инструменты управления парком и интеграция с инфраструктурой удаленного контроля.

Какой подход выбрала компания

В компании подчеркивают, что рынок автономной мобильности быстро растет, а отрасль сильно зависит от ограниченного числа поставщиков технологий и бизнес-моделей. Mobileye считает, что у нее есть шанс предложить новый подход, основанный на опыте в автономном вождении, партнерствах в индустрии и возможностях в экосистеме мобильности.

При этом Mobileye заявляет, что продолжит поставлять Mobileye Drive автопроизводителям. То есть компания не отказывается от прежней роли, а параллельно пробует себя в новом формате бизнеса.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

IIHS объяснил, какие системы помощи водителю действительно помогают безопасности, а какие могут неожиданно усилить отвлекаемость. По данным института, функции предотвращения фронтальных столкновений уже доказали свою пользу, а вот более сложные ассистенты требуют осторожного подхода.

Исследователи отдельно выделяют пользу предупреждения о сходе с полосы и контроля слепых зон: такие решения помогают как для безопасности автомобилей, так и для защиты пешеходов. Но картина меняется, когда система берет на себя больше задач, а в салоне становится больше экранов и меньше физических кнопок.

Где появляется проблема

По оценке IIHS, есть «серая зона» у технологий вроде адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе. Именно такие функции, по данным института, не показывают заметной пользы в статистике, но при этом чаще провоцируют водителя отвлекаться и заниматься посторонними действиями.

Решение, которое предлагает институт, — не отказ от электроники, а усиление контроля внимания. В этом помогают системы мониторинга водителя: камеры и алгоритмы следят, смотрит ли человек на дорогу, и могут предупреждать при признаках отвлечения или сонливости.

Что будет дальше

IIHS продолжит crash-test автомобилей и намерен добиваться более высоких стандартов от производителей. В институте считают, что такие технологии должны не просто добавляться в список оснащения, а реально повышать безопасность и не подталкивать к лишним действиям на экране.

Реклама

• Польза подтверждена для предотвращения фронтальных столкновений.
• Линия-держание и контроль слепых зон полезны в ряде сценариев.
• Мониторинг водителя может стать ключом к снижению отвлекаемости.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.