Akio Toyoda, председатель Toyota, признался, что массовый переход на электромобили вызывает у него наибольшую тревогу. По его словам, он по-прежнему любит двигатели, их звук и запах, а также считает важным сохранять рабочие места для поставщиков силовых агрегатов.

Топ-менеджер отметил, что не чувствует единодушия в отрасли и даже ощущает себя «очень одиноким» в такой позиции. При этом Toyota уже делает ставку и на электрические машины, но не столь последовательно, как ранее развивала гибридное направление.

Ставка Toyota на несколько направлений

В компании сохраняют многотопливный подход и продолжают развивать автомобили с бензиновыми моторами, пока многие конкуренты ускоряют переход к электрической технике и ее спортивным версиям. Toyoda подчеркнул, что для него недостаточно только прибыльности или «углеродной нейтральности» — он хочет, чтобы автомобили оставались интересными.

Ранее Toyota сократила планы по новому электрическому седану LF-ZC у премиального sub-brand Lexus. Эта машина должна была стать ориентиром в том числе для моделей BMW i3 и -Class, а также первой у Toyota и Lexus с solid-state батареей.

Что сказал председатель Toyota

Слова Toyoda прозвучали во время третьего этапа серии Super Taikyu на трассе Fuji Speedway. Его позиция в очередной раз показывает, что внутри Toyota баланс между традиционными двигателями и электрическим будущим остается предметом спора.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, BMW.

В Массачусетсе почти четыре года назад получили 64 млн долларов по федеральной программе на развитие зарядной инфраструктуры, однако к середине 2026 года в штате так и не появился ни один рабочий пункт зарядки.

Два года назад власти выбрали трёх подрядчиков для поиска подходящих мест, но договоры подписали только две компании. При этом и они, и транспортное ведомство штата не раскрывают, что именно происходило дальше и почему процесс идёт так медленно.

Деньги есть, результата пока нет

По данным издания Commonwealth Beacon, две компании уже потратили около 4 млн долларов на инженерную подготовку, согласования и закупки. При этом лишь недавно появились признаки движения: одна из компаний заказала оборудование для площадок в Гринфилде и Ньюберипорте, а начать строительство там планируют в июле.

Вторая компания, по тем же данным, заказала оборудование для станций в Ланкастере, Рэйнхеме и Рентаме. Но официальных объяснений, почему запуск затянулся почти на четыре года, по-прежнему нет.

Почему это важно для рынка

Бывший глава транспортного ведомства штата назвал такую медлительность загадочной и отметил, что переход на электротягу требует не только планов и финансирования, но и реального ускорения создания инфраструктуры. На этом фоне особенно заметен контраст с другими штатами, где часть станций уже работает.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

Lexus выбирает более гибкий путь развития и не делает ставку только на одну технологию. Вместо отдельной архитектуры для каждой силовой установки компания хочет использовать общую основу, на которой можно выпускать как гибридные, так и полностью электрические модели.

По замыслу Toyota и Lexus, это должно снизить затраты и ускорить реакцию на изменение спроса. Если покупатели будут чаще выбирать электромобили, компания сможет быстро увеличить их долю. Если же рынок снова сместится в сторону гибридов, платформа тоже позволит адаптироваться без радикальной перестройки всей линейки.

Ставка на общую архитектуру

Такой подход особенно важен на фоне того, что многие автопроизводители пересматривают планы по электрическому будущему. Lexus рассчитывает, что единая структура для разных типов силовых установок даст больше свободы и поможет избежать дорогостоящих ошибок, связанных с резкой сменой стратегии.

В компании также сообщили, что будущая модель TZ с электрической силовой установкой ожидается прибыльной с момента выхода на рынок Северной Америки. Это выделяет проект на фоне отрасли, где многие бренды сталкиваются с высокими расходами на разработку и не всегда могут быстро окупить вложения.

Что это значит для Lexus

По сути, Lexus делает ставку не на один сценарий, а на несколько сразу. Это позволяет бренду оставаться готовым к разным вариантам развития рынка и использовать масштаб Toyota как преимущество.

Реклама

• общая платформа для гибридов и электромобилей;
• меньше финансовых рисков при смене спроса;
• быстрее запуск новых моделей;
• больше свободы для будущей линейки Lexus.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, BMW, Объявления о продаже авто.