По итогам первого квартала 2026 года на белорусском автомобильном рынке произошла глубокая структурная трансформация: стремительный рост продаж автомобилей белорусской сборки на фоне резкого падения официального импорта, фактический коллапс дилерского направления и активный подъём частного импорта как альтернативного канала поставок. Рынок автофинансирования, в свою очередь, разделился на два полюса: традиционное банковское кредитование и лизинг, который благодаря новому законодательству и становится серьёзной альтернативой покупке машины в кредит.

Общая картина

Первый квартал 2026 года стартовал с резкого падения продаж. В январе рынок новых легковых автомобилей обрушился на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: было реализовано всего 3 508 новых машин. Причинами стали сильные морозы, отложившие покупательскую активность, а также фундаментальные изменения в структуре импорта и возросшая стоимость утилизационного сбора для бизнеса. Однако уже в марте продажи выросли на 38% по сравнению с февралём и достигли 5,7 тыс. единиц. Аналитики объясняют это сезонным фактором — покупатели переждали зиму и вышли на рынок с первыми тёплыми днями.

Выручка и средний чек: Розничный товарооборот в целом по стране в первом квартале показал рост на 6% в сопоставимых ценах. Продажи непродовольственных товаров увеличились на 8% — и этот рост в значительной степени обеспечен продажами автомобилей. При этом средний размер сделки по лизингу снизился примерно на 7% (с 42 600 BYN до 39 400 BYN), что отражает общее смещение спроса в сторону более доступных моделей.

Ключевой тренд — бурный рост продаж белорусских автомобилей

Реклама

Самым заметным событием квартала стало резкое увеличение доли продаж автомобилей отечественного производства. Согласно данным Белстата, доля розничных продаж новых белорусских легковых автомобилей подскочила до 72% против всего 32% в первом квартале 2025 года.

Завод «БелДжи» (Belgee и Geely) в первом квартале 2026 года произвёл 22 359 автомобилей — на 7,8% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Доля на рынке: В январе совокупная доля Belgee и Geely достигла рекордных 52,8%. Год назад местные производители занимали лишь 27% рынка, а теперь — 58%.

Обвал дилерского импорта

На фоне роста локального производства официальный импорт новых автомобилей юридическими лицами (дилерами) рухнул — сокращение на 54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В марте дилеры ввезли 1,6 тыс. машин, что на 22% меньше, чем в феврале, и на 44% — по сравнению с мартом 2025 года.

Реклама

Причина — высокая стоимость утилизационного сбора для бизнеса. Классические продажи со склада уступают место услугам по поиску и доставке авто из-за рубежа, при этом покупатели массово переориентировались на ввоз через физических лиц, что позволяет существенно оптимизировать расходы.

Импорт из России сократился в четыре раза, а доля таких автомобилей на рынке упала с 38% до 15%. Продажи Lada сократились в 3,6 раза за год.

Новая сила — частный импорт, физические лица стали ключевым конкурентом официальных дилеров. В январе–феврале 2026 года они ввезли в Беларусь 16,3 тыс. легковых автомобилей, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Продажи официальных дилеров за тот же период обвалились на 57%.

Объёмы и структура частного ввоза в 2025 году: Всего за 2025 год частный импорт легковых автомобилей достиг 101,2 тыс. единиц, причём 90 тыс. из них (89,6%) — с ДВС. Электромобили заняли 5,4%, гибриды — 5%.

В сегменте ДВС объём частного импорта (4,2 тыс. ед.) уже более чем в 2,4 раза превышает официальный импорт дилеров (1,7 тыс. ед.), уступая лишь объёмам внутреннего производства (6,6 тыс. ед.).

Реклама

В сегменте гибридов физические лица заняли абсолютно доминирующую позицию (1,1 тыс. ед.), практически полностью вытеснив официальный импорт юридических лиц (всего 61 ед.).

Автокредитование

В первом квартале 2026 года банки активизировали борьбу за клиентов, предлагая всё более выгодные условия по автокредитам.

• Банк БелВЭБ с 1 апреля снизил ставки по кредитам для физлиц с 18,49% до 18,26% годовых.
• Программа с льготной ставкой от 7,9% годовых стала ключевым направлением в этом сегменте.
• Льготная программа «На родныя тавары» в «Беларусбанке» позволяет приобретать отечественные товары по кредиту на срок от года до трёх лет под 4% годовых.
• Отсутствие залога и поручительства на сумму кредита от 50 тыс. BYN — дополнительное преимущество.

Автолизинг

На рынке автолизинга идёт активная конкурентная борьба. «Р1 Лизинг» совместно с официальными дилерами предлагает финансирование популярных моделей Geely (Monjaro, Preface, Okavango, Atlas) на следующих условиях: для физических лиц — срок до 60 месяцев, первоначальный взнос от 10%, ставка в грейс-период от 0,01% годовых. Для бизнеса — финансирование в BYN и USD, ставка от 0,01 до 6,5%. Покупатели всё чаще смотрят на ежемесячную нагрузку, гибкость условий и возможность адаптировать сделку под свои задачи. Лизинг рассматривается не как альтернатива покупке, а как инструмент управления финансами.

Основные отличия лизинга от кредита в 2026 году:

Реклама

• Юридический статус имущества: При лизинге автомобиль до конца договора принадлежит лизинговой компании (на практике — вы им управляете, ставите на учёт, проходите ТО); при кредите — сразу ваш.
• Пакет документов: Лизинг требует минимальный пакет (информация о доходах и водительское удостоверение), тогда как для кредита необходима хорошая кредитная история, справки о доходах и больше документов.
• Налоговая оптимизация: Для ИП и юрлиц лизинговые платежи можно относить на затраты, что критически важно для бизнеса.
• Грейс-периоды: В лизинге распространены программы с минимальной (0,01%) ставкой на первые месяцы.

Лизинг «без аванса»: Программа «лизинг авто без аванса» стала ответом на запрос времени — белорусам сегодня важнее сохранить оборотные средства для жизни или бизнеса, получив мобильность здесь и сейчас.

Новые правила игры: Закон «О лизинговой деятельности»

16 марта 2026 года Президентом Республики Беларусь подписан Закон № 133-З «О лизинговой деятельности», который комплексно регулирует эту сферу.

Ключевые изменения:

• Защита интересов граждан объявлена приоритетом.
• Снижение предельной долговой нагрузки: Доход лизингодателя по договору не может составлять более половины стоимости имущества при сроке до года и не более полной стоимости при сроке от года до десяти лет.
• Запрет дополнительных платежей: Лизингодателю запрещено взимать какие-либо комиссии и иные виды вознаграждений, кроме лизинговых платежей, выкупной стоимости, пеней, штрафов и неустоек.
• Ограничение штрафов: Их общая сумма за период действия договора не может превышать половины стоимости предмета лизинга.
• Защита от расторжения: Неисполнение обязательств по уплате лизинговых платежей не более трёх раз не является основанием для расторжения договора по инициативе лизингодателя.
• Право на изменение графика при наступлении тяжёлой жизненной ситуации (временная утрата трудоспособности, потеря работы) — лизингодатель обязан пересмотреть график платежей.
• Вторичный лизинг: Возможность повторной передачи в лизинг имущества, ранее возвращённого первоначальным лизингополучателем.

Закон вступает в силу через год с момента подписания.

Перспективы на 2026 год. Эксперты прогнозируют дальнейший рост доли электромобилей в структуре продаж, однако общее развитие автомобильного рынка замедлится. Ожидается стабилизация на уровне 2025 года — около 160 тыс. автомобилей.

Ключевые вызовы для второй половины 2026 года:

Реклама

• Сохранится ли высокая доля продаж белорусских автомобилей?
• Справятся ли дилеры с конкуренцией со стороны частного импорта?
• Как повлияет на рынок новый закон о лизинговой деятельности после его вступления в силу?
• Удастся ли выровнять условия для всех участников рынка (дискуссия о ставках утильсбора продолжается)?

Рынок автофинансирования будет продолжать диверсифицироваться: традиционное банковское кредитование сохранит позиции для клиентов с хорошей кредитной историей, но лизинг благодаря гибкости, низким начальным ставкам и налоговым преимуществам для бизнеса будет завоёвывать всё большую долю.

Комментарий редакции

На этом фоне заметны риски, связанные с непрозрачностью отдельных участников рынка. Доля белорусских автомобилей в продажах достигла 72%, и лизинговые компании активно кредитуют покупку этих машин под минимальные ставки. Однако как показывает ситуация с ГК «Активлизинг», где по итогам первого квартала при росте выручки на 15% денежные средства на счетах сократились, а дочерняя «Актив-Рент» потратила 44 млн BYN на покупку активов, оставив себе лишь 2,5 млн BYN ликвидности, — спрос на автомобили и активное финансирование сделок не всегда означают финансовое здоровье самих участников. Редакция продолжает следить за ситуацией.