Техника и зарядка

Все версии модели получают батарею LFP второго поколения ёмкостью 102,3 кВт·ч. На совместимых станциях такая батарея может зарядиться с 10% до 97% за девять минут.

У Da Han EV стандартно предусмотрены заднее рулевое управление и двухкамерная пневмоподвеска DiSus. Для разворота заявлен радиус 4,95 метра, что должно помочь крупному седану в городе и на тесных парковках.

Электроника и помощь водителю

Система помощи водителю DiPilot включает крытый LiDAR-датчик, поддержку высокоскоростного движения с автопилотом по маршруту, а также автоматическую парковку. При этом комплекс сохраняет статус системы уровня 2+.

В салоне установлен центральный экран диагональю 17,3 дюйма с разрешением 3K и интерфейсом DiLink 300. BYD также заявляет годовую программу полной защиты от повреждений при соблюдении условий политики.

Предзаказы на Da Han EV открылись в августе. Поставки клиентам должны начаться в течение двух недель после запуска.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, BYD.

Honda вместе с Taisei Corporation и Taisei Rotec разработала передовую систему, которая способна заряжать электрокары во время движения. Для этого в дорожное покрытие встраивают катушки передатчика, а автомобиль получает энергию через приёмник и преобразует её в электричество.

Как устроена система

По данным компании, элементы питания размещаются в дорожном полотне и работают на постоянном токе. Honda утверждает, что в этих узлах инвертор и катушка объединены в одном корпусе, из-за чего требуется меньше деталей и меньше дорожных работ при установке.

Taisei отвечает за систему питания постоянным током, а Taisei Rotec разрабатывает способы монтажа в существующее покрытие без ослабления поверхности дороги. Такой подход должен упростить внедрение технологии не только на новых участках, но и там, где менять дорожную инфраструктуру особенно сложно.

Следующий этап — испытания на дорогах общего пользования

Honda уже несколько лет развивает динамическую беспроводную передачу энергии и отдельно использует сеть Honda Charge в Японии. Теперь проект переходит от закрытого испытательного трека к проверкам на дорогах общего пользования.

Первыми участниками дорожных испытаний станут грузовые и коммерческие машины. Компания также рассматривает будущие электрические модели как возможных кандидатов для такой зарядки, если технология подтвердит свою надёжность в реальных условиях.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

Какие модели могут появиться

Ранее компания подтверждала намерение вывести на такие рынки с правым рулем две модели: Mega и i6. При этом список машин для Таиланда пока не раскрыт.

Mega в зарубежной версии — крупная семиместная модель с компоновкой 2+2+3. Для нее также заявлены два экрана по 15.7 дюйма в центральной части салона, функция массажа для кресел первого и второго ряда, а также запас хода по циклу CLTC до 710 км.

Указаны и другие характеристики Mega: два электромотора, суммарная пиковая мощность 400 kW, батарея емкостью 102.7 кВт·ч и быстрая зарядка с 10% до 80% примерно за 10 минут.

I6 описывается как крупная пятиместная модель с двухрядной компоновкой 2+3. В салоне также предусмотрен блок из двух экранов по 15.7 дюйма.

Таким образом, начало поставок в Таиланд может стать для Li Auto важным этапом международной экспансии, особенно с учетом развития линейки для рынков с правым рулем.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.