Xpeng впервые провел крупное тестовое мероприятие NGP в Европе и показал систему на маршруте в Париже в рамках автосалона. В заездах участвовали только две марки, и Xpeng оказался среди них вместе с Tesla.

Что показали в Париже

В столице Франции Xpeng предложил поездки с надзором на заранее подготовленном маршруте продолжительностью около 30 минут. На месте присутствовал водитель безопасности, готовый вмешаться при необходимости. Испытания проходили в зоне официальной площадки автосалона, где для таких демонстраций было выделено отдельное пространство.

В качестве демонстрационного автомобиля использовали Xpeng L03, который в Китае известен как Xpeng Mona L03. Модель относится к среднеразмерным купе-кроссоверам и стала частью европейского показа интеллектуального вождения бренда.

Как работает система

NGP расшифровывается как Navigation Guided Pilot. Это система интеллектуального вождения Xpeng, а версия VLA 2.0 отвечает за ее работу. В отличие от FSD, NGP не полагается только на камеры: помимо визуальных данных используются также миллиметровый радар и ультразвуковые датчики.

Для Xpeng это не первое знакомство с Европой: ранее бренд уже проводил небольшие демонстрационные заезды в Амстердаме и Мюнхене. Однако нынешний формат оказался заметно продолжительнее, что показывает рост уверенности компании в адаптации системы к европейским условиям.

Реклама

Парижские улицы стали более сложной проверкой, чем более ранние короткие показы, а сама демонстрация подчеркнула, что Xpeng продолжает развивать направление интеллектуального вождения за пределами домашнего рынка.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Tesla.

Реклама

Volkswagen официально представил в Китае ID. Era 8X — новый крупный кроссовер с увеличенным запасом хода. Модель вышла в четырёх комплектациях.

Дизайн и салон

ID. Era 8X получил фирменное оформление передней части с полноразмерной световой полосой и новой оптикой с «шестиядерной» световой схемой. Внутри заявлены умный кокпит, отдельные высококачественные экраны для водителя и переднего пассажира, а также проекционный дисплей, выводящий изображение на лобовое стекло.

По габаритам автомобиль относится к крупным моделям: длина составляет 5 020 мм, ширина — 1 997 мм, высота — 1 750 мм, а колёсная база достигает 2 970 мм. Также отмечены низкая посадка кузова и укороченные свесы, которые визуально делают силуэт менее массивным.

Техника и оснащение

Для комфорта предусмотрена отделка из натуральной кожи Nappa, передние кресла с функцией массажа, подогрев и вентиляция сидений обоих рядов, а также 12-литровый холодильник с двухсторонним открыванием. В набор систем безопасности и помощи водителю входит LiDAR и возможности ADAS.

Силовая установка построена на базе двигателя EA211 и относится к системе с увеличенным запасом хода. Производитель заявляет, что автомобиль может проезжать до 1602 км по циклу CLTC. Модель уже доступна для заказа в четырёх различных исполнениях.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Volkswagen, Объявления о продаже авто.

Европейская программа безопасности не планирует требовать от производителей обязательных физических кнопок для управления климатом и мультимедиа. В организации считают, что такие функции не относятся к числу задач, критичных для безопасности движения.

При этом с начала 2026 года в оценке новых автомобилей уже учитывается наличие привычных органов управления. Чтобы получить максимум баллов, такие функции, как указатели поворота, стеклоочистители и омыватели, аварийная сигнализация, звуковой сигнал и кнопка экстренного вызова, должны быть доступны через традиционную кнопку, а не через сенсорный элемент на экране.

Что именно учитывается в оценке

По словам представителя программы, прямых планов включать климат-контроль и регулировку громкости в список обязательных физических органов управления нет. Там также отметили, что не доказано преимущество прямого физического ввода с точки зрения безопасности.

Инициатива может разочаровать водителей, которым не нравятся сенсорные экраны и зависимость от цифровых меню. Тема уже получила отклик у автопроизводителей, и некоторые из них возвращают привычные переключатели в своих новых моделях.

Почему производители меняют подход

Отдельные решения о возврате к физическим кнопкам, как следует из материала, связаны прежде всего с обратной связью от клиентов и их недовольством, а не с новыми требованиями по безопасности. При этом общий тренд на сенсорные интерфейсы в салонах вызывает все больше споров среди водителей.

Реклама

• Климат-контроль не признан задачей, требующей обязательных физических кнопок.
• Список критичных функций уже включает базовые органы управления автомобилем.
• Некоторые производители возвращают обычные переключатели по просьбам клиентов.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.