VW E-uP

Оригинальный «Жук» был с задним расположением мотора и приводом на задние колеса. Полвека назад такая схема удешевила автомобиль. Его современный потомок также будет бегать на задних «ножках». VW E-up стал предвестником наиболее важных моделей немецкого концерна, которые будут сходить с его конвейеров в течение ближайших 10 лет. Уже в 2011 году нам пообещали серийную модель VW E-up, у которой будет на 10 см более длинная колесная база, четыре сиденья и трехцилиндровый бензиновый мотор. Ориентировочная цена такой коробченки – €8.500. За год их можно собрать не менее миллиона штук. За ним последуют самые различные модификации: удлиненные, укороченные, открытые и т.д. Они будут продаваться повсеместно: от Индии до США. В 2013 году появится электромобиль, внешне более похожий на этот концепт.

Современный мир нуждается и будет нуждаться именно в маленьких машинах. Представленный концепт оказался рабочим автомобилем с электромотором. Примечательно, что он звучит как традиционный бензиновый благодаря потаенному генератору звуков. Кабина понравится людям поколения iPhone. Водитель прототипа E-up ощущает себя как за рулем полноценного автомобиля. Вся бортовая электроника, включая климат-контроль, работает. Компьютер сообщает возможную продолжительность пути до разряда батарей.

Неприятное ощущение «сардин в банке» отсутсвует: салон просторен, обзорность по всем направлениям прекрасная. В общем, E-up кажется готовым к производству автомобилем. Так зачем четыре года ждать его появления в продаже?

Реклама

Современным людям нужны машины иного толка, которые станут плавным переходом к будущему, воплощенному сегодня в концепты. Первый из семейства Up будет более понятным. И получит удобные сиденья: человек ростом более 1,85 метра, усевшись на задний диван, проклянет все на свете. Сидеть там тесно и даже больно из-за жесткого профиля кресел-трансформеров.

VW E-uP

Самая большая солнечная электростанция именно у него: электрическим элементам отведена вся площадь крыши. Две панели можно демонтировать, чтобы салон не перегревался во время их функционирования

Citroen Revolte

Третий гость из будущего – Citroen Revolte. Он отдает дань Citroёn 2CV из прошлого. Черты 2CV можно найти во внешности концепта. Правда, в интерпретации современных дизайнеров, они словно налились кровью и нарастили мышцы. Оригинальный 2CV был простачком, а концепт не в пример ему роскошнее. Хотя вся эта роскошь банальна: салон прототипа обит алым бархатом, а формы органов управления чересчур фантастичны. В довершение концепт Revolte выкрашен в вызывающий фиолетовый цвет – о таком 2CV мог мечтать только под влиянием дурмана или спиртного. Может, концепт стоило назвать Moulin Rouge?

В общем и целом, Revolte – лишь демонстрация возможностей и вероятного направления развития компании, подкрепленная необузданной фантазией дизайнеров Citroёn. Среди всех концептов – это самый неперспективный, хотя он, как требует время, снабжен электромотором и тяговыми аккумуляторами, а на крыше устроились гирлянды солнечных батарей. В серию он едва ли пойдет. В лучшем случае через пару лет его черты можно будет встретить в какой-нибудь миниатюрной французской малолитражке с понятным обликом, ярким восторженным салоном и экономичным двигателем, не исключено, что он будет работать в паре с электромотором. В общем, возрождение «утки» 2CV отложено на неопределенный срок.

Trabant nT

Технические характеристики: электромотор • мощность 47 кВт (63 л.с.) • Литий-ионный аккумулятор • передний привод •Длина/Ширина/Высота 3950/1690/1500 мм • Макс. скорость около 130 км/ч • Запас хода 160 км • Зарядка 8 часов (230 В)

Эта «кочерга» в Trabant nT управляет бесступенчатой трансмиссией: переключает ход вперед/назад, включает «нейтраль» и parking

Приборная панель напоминает хронограф: вся информация заключена в круглые шкалы

Черное и белое, старое и новое: интерьер Trabant сдержан и традиционен. Такому впору появиться в серийном авто. Фото вверху: контрастная отделка кресел радует глаз

VW E-uP

Технические характеристики: электромотор • мощность 40 кВт (54 л.с.) • Крутящий момент 210 Нм • Литий-ионный аккумулятор • передний привод •Длина/Ширина/Высота 3199/1641/1468 мм • Макс. скорость около 135 км/ч • Ускорение 0-100 км/ч за 11,3 с • Запас хода 160 км • Зарядка 5 часов (230 В)

Реклама

Посадочная формула «3+1»: одним из задних сидений можно пожертвовать для увеличения объема багажника с 85 до 520 л

Ждать серийного E-up придется еще четыре года, но салон уже готов к использованию. Все приборы цифровые, сенсорный экран контролирует большинство функций, остальными можно управлять с руля

Потайные комнаты: кабель для зарядки спрятан под эмблемой VW, ключ вставляется в кромку откидного сенсорного дисплея

CITRO?N R?volte

Технические характеристики: электромотор • ДВС для вращения генератора • Литий-ионный аккумулятор • передний привод •Длина/Ширина/Высота 3680/1730/1350 мм • мягкий складной верх

Предмет искусства, но не потребления: кокпит Rйvolte слишком футуристичен для покупателя, обивка уж очень гламурная. Дизайн педалей трудно постичь, да и пользоваться ими не просто

Реклама

Сзади у Revolte – мягкий клубный диван: красный бархат, интимная обстановка из-за слабого освещения

Самый кончик носа Rйvolte сдобрен толстым слоем хрома. Это еще один признак расточительного выставочного концепта

Таким был «Жук»

Реклама

В 1935 году Фердинанд Порше изобрел прототип «Тип 1» (официальное название «Жука»), спустя три года появилась «модель 38» с раздельным задним окном. Серийное производство началось в 1945 году в Вольфсбурге. Вскоре модель пошла на экспорт. В 1968 году название «Жук» стало официальным. В 1974 году прекратилась сборка в Вольфсбурге. До 31-го июля 2003 года «Жук» выпускали Мексике в городе Пуэбло. За 65 лет в конструкцию «Жука» внесли более 78.000 изменений, было собрано более 21 млн. экземпляров.

«Жук» 2009 53.227 штук

Таким был Trabant

Trabant (по-немецки – «спутник») разработан в 1957 году. Происхождение названия связано с запуском СССР искусственного спутника Земли. Двухтактный мотор, передний привод, независимые подвески, кузовные панели из дуропласта – Trabant слыл передовым автомобилем. В 1965 году вышел универсал P601 с багажником на 1400 л. Очередь на покупку составляла 15 лет. Всего было собрано 3,132 млн. автомобилей. После падения Берлинской стены появился Trabant с 1,1-л. мотором от Polo. 30 апреля 1991 года производство завершилось.

Trabant 2009 37.124 штук

Таким был 2CV

В 1935 году появилась модель TPV («Trйs petite voiture» – микролитражный авто). В 1948 году переименована в 2CV, разработан 375-куб. мотор с 9 л.с. В 1957 «гадкий утенок» продается в Германии, уже с 12- сильным мотором. В конце 60-х появился движок с 23 л.с. В 1974 году фары стали прямоугольными. В начале 80-х появился 2CV Charleston, известный по двухцветной окраске кузова и передними дисковыми тормозами. Сборка 2CV во Франции закончилась в 1988, а в Португалии – в 1990-ом. Всего произведено 5.063.221 штук.

Citro?n 2 CV 2009 13.613 штук

Реклама