Audi SQ7 против Alpha Jet

Взлет разрешаю

Автомобиль и самолет состязались уже не один раз. Но еще никогда самолету не противостоял кроссовер с дизельным мотором, оснащенным уникальным электрическим компрессором.

Alpha Jet, около 10.000 л.с., около 1000 км/ч. Audi SQ7, 435 л.с., 250 км/ч

НА ВЗЛЕТНОЙ ПОЛОСЕ даже ночью светло как днем. Турбинами ревет Alpha Jet – лeгкий реактивный штурмовик третьего поколения. Рядом бурлит восемью цилиндрами и агрессивно похрипывает выхлопом новый Audi SQ7. Кроссовер тоже готов к взлету. В Drive Select включен режим Sport. Теперь без зазрений совести можно нажать до упора сразу обе педали, что автоматически активирует Launch Contol – особый суровый режим автомобиля, обещающий максимально ураганное ускорение при старте с места.

Мы в словенском городке Марибор, в 70 км южнее Граца. Местный аэродром был выбран инженерами Audi для того, чтобы доказать, что их новый и совершенно особенный Audi SQ7 способен выстрелить с места быстрее, чем реактивный самолет. Прежде большой полноразмерный кроссовер никогда не противостоял железной птице.

Салон SQ7 роскошен, но еще больше впечатляет изысканной отделкой и непревзойденной сборкой

За рулем Audi SQ7 ни кто иной как Майк Роккенфеллер (32 года) – немецкий автогонщик, многократный победитель «24 часов Ле-Мана». В 2013 году одержал победу в DTM будучи заводским пилотом Audi. За штурвалом штурмовика находится Филипп Хайдбауэр – экс-пилот ВВС Австрии, налетавший более 3000 часов.

Реклама

Кроссовер вырвался в лидеры с первых метров дуэли. Реактивный самолет просто не обладает достаточным подрывом с самого начала

Audi Q7 второго поколения словно был создан для того, чтобы состязаться с самолетом. Этот кроссовер максимально облегчен. Строгая диета подразумевала широкое использование алюминия в конструкции: из крылатого металла состоит 41% компонентов кузова. Поэтому этот кроссовер на самом деле легче, чем выглядит. Боковые двери тоже сделаны из алюминия и вместе они на 24 кг легче стальных аналогов. Из легкого металла изготовлены крылья, капот и детали подвески. Снаряженная «взлетная» масса модели SQ7 составляет 2,4 тонны.

Внешне SQ7 выглядит сдержанно. На реактивный характер намекают лишь пары двустволок выхлопной системы

Разумеется, реактивный самолет тоже сделан из алюминия, только еще более особенного – авиационного. Это двухместный штурмовик, служащий в ВВС Германии в качестве учебного самолета для курсантов. В случае необходимости его можно использовать как легкий бомбардировщик. Его взлетная масса без вооружений составляет 3,6 тонны. Длина от носа до кончика хвоста – более 12-ти метров. Немецкий спортивный кроссовер более чем вдвое короче – около пяти метров. Разница в энерговооруженности гораздо больше. Новый 4-литровый дизельный V8 развивает 435 л.с. и оглушительный крутящий момент в 900 Нм. Реактивный самолет несравнимо круче: два реактивных двигателя развивают мощность более 10.000 л.с. Запас хода Audi SQ7 благодаря 85-литровому баку и эффективному дизелю составляют более 1000 км. В топливные баки реактивного самолета входит 1900 литров керосина. Этого достаточно для того, чтобы преодолеть расстояние в 1950 км.

Предвзлетная подготовка подразумевает прогрев двигателей в течение четырех минут. Они пролетели быстро. Пора уже разобраться, кто же тут самый быстрый. Задача проста: нужно первым пробежать 300 метров по взлетной полосе. Отсчет… Пилот самолета толкает ручку дросселя до отказа. Пилот машины отпускает левую педаль (а правая уже нажата до упора). С яростным ревом, отличающимся басом и тоном, самолет и машина срываются с места, словно ракеты «земля-земля».

Дистанцию длиной 300 м Audi SQ7 преодолел быстрее на 0,4 секунды. Это статичное фото иллюстрирует разницу в разгоне. Audi SQ7: 11,0 с / 300 м, Alpha Jet: 11,4 с / 300 м

Оба уносятся вдаль к отметке в 300 метров. Достигнутой на этой дистанции скорости реактивному штурмовику будет достаточно для того, чтобы оторваться от полосы начать набор скорости. Это расстояние самолет преодолел за 11,4 секунд. Но вот сюрприз: Audi SQ7 добрался до отметки на 0,4 с быстрее. Как неожиданно!

И как это дизельный кроссовер умудрился опередить самолет? Секрет победы находится под капотом. Всем известно, что любой мотор TDI оснащен одной или парой турбин. У SQ7 их три. Две турбины классической конструкции расположены в развале V-образного блока. Обычно в таком случае каждая из турбин «дует» для своей половинки блока. Но не в этот раз. Одна из этих классических турбин помогает мотору при средних ускорениях и во время езды с постоянной скорости. Вторая обеспечивает максимальную тягу при полностью открытом дросселе. Однако даже меньшая из этих турбин выдает необходимое давление наддува только тогда, когда количество оборотов роторов достигнет 160.000. Это очень много, на достижение такой скорости тратится время. Следовательно, мотор не обладает моментальными откликами на нажатие акселератора. Небольшая «турбояма» всегда присутствует. Чтобы ликвидировать запаздывание Впервые на серийной модели в конструкции этого двигателя, помимо двух применен еще и электрический компрессор EPC, который вступает в работу с самых низких оборотов двигателя, позволяя ему развивать высокую тягу с самого старта, без свойственной для этого типа моторов «турбоямы». Благодаря электрическому приводу производительность этого компрессора никак не зависит от двигателя. Для ее питания Audi SQ7 оснащен дополнительной 48-вольтовой 48-вольтной электросистемой, которая включает в себя литий-ионную аккумуляторную батарею в подполье багажника, более мощный генератор и конвертер постоянного тока, который соединяет между собой 48-вольтную систему и стандартную 12-вольтную электросистему автомобиля. Электрический компрессор за доли секунд раскручивает ротор до 70.000 об/мин, на него тратится мощность, эквивалентная 10 л.с. Для сравнения, на компрессор с механическим приводом уходит порядка 100 л.с. Так что решение с электрическим приводом очень эффективно.

Реклама

Поэтому новый V-образный 8-цилиндровый дизель очень энергично откликается на газ. И обеспечивает большому Audi SQ7 стремительный разгон до 100 км/ч: для достижения этой скорости нужно всего 4,8 секунды. Прежде рекордсменом был BMW X6 M50d c тритурбодизелем, способный ускоряться до 100 км/ч за 5,2 секунды.

Audi SQ7

V8, тритубодизель с электрическим компрессором, спереди продольно • 3956 см³ • 320 кВт (435 л.с.) • 900 Нм при 1000-3250 об/мин • полный привод • 8-ст. АКП • 0-100 за 4,8 • Максимальная скорость 200 км/ч • Длина/Ширина/Высота, мм 5052/1968/1741 • Емкость бака 85 л • Объем багажника, л 890-2075 • Средний расход 7,4 л ДТ/100 км.

Alpha Jet

Два турбовентиляторных двигателя • 2х14,1 кН (около 10.000 л.с.) • Максимальная скорость 1000 км/ч (ок. 0,85 Маха) • Длина/Ширина/Высота, мм 12,3/9,1/4,2 м • Снаряженная масса 3600 кг • Емкость бака 1900 л • Средний расход 97,4 л на 100 км • Запас хода ок. 1950 км • Период выпуска с 1973 по 1984 годы • Выпущено 508 штук.

ИТОГ

Производительность и напористый разгон Audi SQ7 просто ошеломляет. «Турбояма» навеки «засыпана» электрическим компрессором. Несмотря на меньшую мощность благодаря моментальным откликам и меньшей массе новый топовый Q7 ускоряется стремительнее, чем прежний Q7 V12 TDI.

Реклама

Редактор Штефан Диль