BMW сделала ещё один шаг в развитии FCEV iX5, представив систему BMW Hydrogen Flat Storage для хранения сжатого водорода на борту автомобиля.

Новая компоновка решает одну из главных задач таких машин: она модульная и размещается в том же пространстве, которое у iX5 с EV-аккумулятором занимает высоковольтная батарея Gen6. При этом салон не теряет полезное пространство.

Одна платформа для разных типов силовой установки

Такой подход позволяет выпускать iX5 Hydrogen на той же производственной линии, что и другие версии X5. В линейке уже предусмотрены бензиновая, дизельная, подключаемый гибрид, BEV и теперь FCEV-версия, а BMW называет это технологически открытым подходом.

Во всех вариантах используется единый центральный блок Heart of Joy, который объединяет управление силовой установкой, торможением и динамикой движения.

Как устроена система FCEV

В FCEV-версии iX5 электромотор такой же, как у BEV-модификации. Энергию вырабатывает топливный элемент, а небольшая буферная высоковольтная литий-ионная батарея помогает при разгоне и накапливает энергию при рекуперативном торможении.

Реклама

• давление хранения водорода — 700 бар;
• запас хода — 385 миль;
• ранние прототипы использовали два баллона с 6 кг водорода и запасом хода 313 миль.

Для BMW это важный шаг к тому, чтобы FCEV можно было производить на существующей платформе без компромиссов по компоновке и без изменений, которые занимали бы место в салоне.

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, BMW.

Toyota продолжает развивать электрификацию, но её председатель по-прежнему смотрит на рынок иначе, чем многие конкуренты. В недавнем интервью он признался, что чувствует себя «очень одиноко», когда говорит о ценности автомобилей с ДВС.

По его словам, его тревожит то, что почти все вокруг уверенно переходят на электромобили. При этом он напомнил, что ещё несколько лет назад открыто говорил о любви к звуку и запаху двигателя, а также о необходимости сохранять рабочие места у поставщиков компонентов для моторов.

Ставка Toyota остаётся более осторожной

Компания уже усиливает присутствие в сегменте электромобилей, однако в сравнении с гибридами этот путь для неё идёт заметно медленнее. Toyota исторически сильна в гибридных технологиях, которые стали для бренда важнейшим направлением ещё с конца 1990-х.

При этом он ранее не раз подчёркивал, что в ряде регионов мира инфраструктура зарядки всё ещё развита недостаточно, а значит, автомобили с традиционными силовыми установками остаются востребованными.

• Председатель считает, что переход на электромобили идёт слишком быстро.
• Toyota по-прежнему делает заметную ставку на гибриды.
• Ключевой аргумент — различия в доступности инфраструктуры по миру.

На фоне общего тренда Toyota выглядит одним из самых осторожных игроков в отношении полного отказа от ДВС. Именно это, по его словам, и создаёт ощущение, что он остаётся в меньшинстве.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.

Dongfeng сообщила о планах начать серийный выпуск твердотельных батарей и интеграцию таких аккумуляторов в автомобили во второй половине 2026 года. По данным, батарея рассчитана на энергоёмкость 350Wh/kg и может помочь новым энергоавтомобилям преодолевать более 1 000 km без подзарядки.

В основе решения — твёрдый электролит вместо привычного жидкого. Такой подход должен снизить риск возгорания и взрыва, которые могут возникать при повреждении или перегреве обычных литий-ионных батарей.

Проверки на прочность и холод

Компания сообщает о серии испытаний, включая сильное сжатие и нагрев до 170 °. В этих тестах батарея сохраняла работоспособность даже после деформации на 50% и не показывала признаков дыма или огня. Отдельно отмечены испытания в сильный холод: при температуре до -30 ° батарея сохраняла более 74% заряда, а общий запас хода превышал 1 000 km.

Dongfeng также заявляет, что выбрала оксидно-полимерную композитную технологическую схему. В компании считают её наиболее практичной для быстрого массового внедрения благодаря зрелой цепочке поставок материалов и совместимости с существующим оборудованием.

По словам главы лаборатории твердотельных батарей в исследовательском институте Dongfeng, компания достигла полной самодостаточности по ключевым технологиям — от электродов и твёрдых электролитов до интеграции батарейного пакета. Для этого уже создана база, объединяющая лабораторные испытания, опытное производство и пилотные линии.

Реклама

Больше материалов по теме можно найти в новости Autosalon.by.

Полезные ссылки: Каталог автомобилей, Объявления о продаже авто.