BMW 535i против Mercedes E350 CGI

BMW 535i против
Mercedes E350 CGI

Гонка за лидером

Битва за престиж среди немецких автомобилей бизнес-класса выходит на новый виток. Новый BMW 5-й серии – в отличной спортивной форме и ставит высокие цели. Насколько сильно потеснит Е-класс появление нового «баварца»? Попробуем выяснить это прямо сейчас в нашем первом сравнительном тесте.

	E-класс Четкие линии: место водителя в E350 CGI отличается деловитой строгостью; отделка натуральной древесиной ясеня (€198) привносит теплоту и уют в консервативный интерьер. Рычаг переключения передач на руле прост в использовании и освобождает место на центральной консоли. Багажник вмещает 540 л груза – на 20 л больше, чем в «пятерке»
	BMW Реклама BMW 5-ой серии Мягкие очертания: в баварском кокпите есть и настоящее спортивное сиденье, которое также весьма комфортно. В дизайне передней панели доминируют плавные размашистые линии. Чтобы завести авто, не нужно доставать ключ из кармана. Стояночный тормоз активируется маленькой электронной кнопкой позади селектора АКПП

Португалия, мыс Рока. Далеко внизу бушует Атлантический океан. А наверху на утесах шуршат, разогреваясь, два шестицилиндровых двигателя. Здесь, на крайней западной точке Европы, впервые встретились лицом к лицу два соперника: BMW 5-ой серии и Е-класс – иконы немецкого автомобильного бизнес-класса, воплощение мечты любого шофера, мерило для конкурентов.

Mercedes уже почти год на рынке и внимательно следит за конкурентом, ослепляя острым взглядом фар и выставляя напоказ целую артиллерию систем безопасности. BMW появился у дилеров марте – это совершенно новая «пятерка» с усовершенствованной подвеской, еще большим количеством электроники на борту и спокойными симпатичными формами.

Если его предшественник словно старался спровоцировать гнев своим диким сочетанием линий, то новый F10 (его заводской код) намерен стать всеобщим любимцем и не наступать на те же грабли. К внешности нового BMW трудно придраться: взгляд с наслаждением скользит по подтянутым изгибам его 4,9-метрового кузова. А вот на Е-классе, который на 3 см короче, взгляд цепляется за некоторые детали. Высокая задняя часть кузова, сосредоточенное выражение «лица», нарочитые очертания выштамповок на боках – многое в Mercedes вызывает споры. В то же время с уверенностью можно сказать, что E-класс кажется более аристократичным и деликатным на фоне дюжих «баварцев», любящих поиграть мышцами.

Реклама

И все же внешность обманчива. Двери Mercedes захлопываются с таким же сочным чавканьем, как в «пятерке» BMW. Проработка деталей передней панели в Benz более аккуратна. Панель приборов демонстрирует основательность замковой стены, пять глубоких колодцев со шкалами приборов на дне придают водительскому месту сдержанную строгость. У Mercedes более низкая поясная линия кузова и большая площадь остекления, что положительно влияет на ощущение пространства: в результате кажется, что E-класс вместительнее, чем «пятерка». На это BMW отвечает чувством защищенности, которое формируется благодаря крепким объятия глубоких удобных сидений.

В обоих автомобилях – множество электронных функций, которые управляются при помощи одной универсальной кнопки. Comand или iDrive: насколько сложными кажутся оба пользовательских интерфейса на первый взгляд, настолько же легко ими оказывается пользоваться каждый день. В «пятерке» управляющий контроллер бортовой системы выполнять функции компьютерной мыши, ведь только BMW предоставляет полноценный доступ в Интернет. Даная система, названая Connected Drive, доступна в Европе за €3800 плюс €150 ежегодно за обслуживание. На территории Беларуси система не поддерживается, но это не повод для огорчения. Скорость соединения и работы в сети разочаровывает: любой смартфон позволит бродить по глобальной паутине гораздо быстрее. Вдобавок во время поездки то и дело возникают помехи с соединением.

Поэтому не буду добиваться от BMW неизвестно чего, а вместо этого проверю его динамические характеристики. Я направляюсь на автомагистраль. Это настоящий праздник для водителя «пятерки», что вновь подчеркивает слегка наклоненная в его сторону средняя консоль: пилоту здесь всегда рады. В салоне Е-класса царит равноправие сторон. Если сравнить организацию органов управления обоих автомобилей, то Mercedes с небольшим преимуществом выходит в лидеры. Взять хотя бы его рычаг управления АКПП: он расположен на рулевой колонке и, несмотря на это, прост в управлении и защищен от поломок при неумелом обращении. Ничего не может быть проще его механизма: щелчок вверх – передний ход, щелчок вниз – задний, нажатие – паркинг. По сравнению с этим роскошный рычаг BMW кажется сложным, так как он неинформативен при обращении. Зато по информативности подвески и управлению «пятерке» нет равных. Руль BMW послушен и исполнителен, как вышколенная секретарша: все, что нужно знать шефу – передается ему, а все, что отвлекает – остается вовне.

BMW

Удобные задние сидения с большим пространством для ног, но по ощущениям сзади немного теснее, чем в Mercedes. От дополнительных 8 см колесной базы выиграли только пассажиры заднего ряда.

Реклама

BMW 535i

6 цилиндров, турбо, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 2979 см3 • 225 кВт (306 л.с.) при 5800 об/мин • 400 Нм при 1200 об/мин • задний привод • 8МКПП • 0–100 км/ч за 6,1 сек. • Макс. скорость 250 км/ч • Объем бака 70 л • Расход смеш. 8,4 л АИ-95/100 км • 195 г CO2/км

Цена: от €55.300

Mercedes

В машину легко садиться, присутствует приятное ощущение простора и воздуха в салоне, есть роскошные опции. Комфорт-пакет для пассажиров задних сидений включает отдельные подогреваемые кресла и стоит €3249; DVD-проигрыватель с мониторами – €1976.

MERCEDES E350 CGI

Реклама

6 цилиндров, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 3498 см3 • 215 кВт (292 л.с.) при 6400 об/мин • 365 Нм при 3000 об/мин • задний привод • 7МКПП • 0–100 км/ч за 6,8 сек. • Макс. скорость 250 км/ч • Объем бака 80 л • Расход смеш. 8,8 л АИ-95/100 км • 205 г CO2/км

Цена: от €51.470

Усиление руля обеспечивается элекромотором, но только в случаях, когда это действительно нужно. Это помогает экономить топливо и делает возможным наличие дополнительных функций, таких как автоматическая парковочная система. Она обойдется минимум в €3110 с обязательным дополнительным оборудованием – дисплеем и парковочным радаром. Посмотрим, сколько покупателей из активной клиентской аудитории «пятерки» позволят себе подобную роскошь.

Еще больше очарует любителей электроники интегральная система активного управления (€1880), которая благодаряподруливающим задним колесам не только избавит от лишнего вращения руля при медленном движении (до 60 км/ч колеса передней и задней оси поворачиваются в разные стороны), но и еще больше увеличит врожденную маневренность баварского седана (на скорости выше 80 км/ч задние колеса поворачивают в ту же сторону, что и передние). За рулем «пятерки» кажется, что седан как будто сжимается вокруг вас во время движения. Он с наслаждением заходит в поворот, четко следует траектории, будто кто-то подложил невидимые магниты на дорожное полотно.

Mercedes наступает ему на пятки, но его легкий во вращении руль чуть-чуть не дотягивает до высокоточной баранки BMW. Хотя традиционно Mercedes уделяет много внимания удобству пассажира, инженеры хотят, чтобы ходовыми качествами E-класса остался доволен и водитель. И все-таки мы советуем отказаться от 18-дюймовых колес на низкопрофильной резине. Они опошляют характерный дух Mercedes и привносят ненужную жесткость в его ход. Шины того же радиуса вредят плавности хода BMW гораздо в меньшей степени.

Реклама

«Пятерка» остро вгрызается в поворот, хладнокровно преодолевает швы дороги и люки – нет явной необходимости включать режим Comfort регулируемых амортизаторов (€1400). Шикарно! Такого гармоничного компромисса баварцам часто не хватало в последнее время. Все в порядке и с трехлитровым шестицилиндровым турбированным двигателем: он способен расслабленно катить на волне крутящего момента, и мчать вперед в адреналиновой гонке, удерживая стрелку тахометра вблизи красной зоны. Новая восьмиступенчатая АКПП переключается с умом и только в самых необходимых случаях для обеспечения наибольшей эффективности работы двигателя. Вся мощность мотора сосредоточена в диапазоне между 1200 и 5000 об/мин и доступна водителю в любой момент времени: при нажатии педали акселератора в пол незамедлительно следует молниеносное ускорение. Диапазон частоты оборотов, в котором мотор Mercedes мобилизует свою максимальную мощность, несколько уже. Этот 3,5-литровый V6 отказался от «искусственного дыхания» турбины и все свою мощь получает исключительно из своего рабочего объема. Система непосредственного впрыска этого двигателя специально обучена создавать обедненную топливовоздушную смесь в цилиндрах. Безрадостное заявление, но не все так плохо. Хотя большую часть времени двигатель Daimler тихонько напевает себе под нос и задушевно беседует с АКПП, у которой семь ступеней, при разгоне сверх 3000 об/мин он показывает свой спортивный потенциал, и при этом расход топлива остается в приемлемых рамках. 10,3 л – вот результат Mercedes E350 CGI, просчитанный бортовым компьютером после поездки по дорогам Португалии с ограничением скорости. Это на пол-литра меньше, чем расход седана 535i. На его аппетит может повлиять только наличие системы Stop&Go (€1662, поставляется вместе с активным круиз-контролем, доступна только с АКПП – €2347). В итоге реальность такова: на бензоколонках «баварец» никак не мог утолить свою высокооктановую жажду, в то время как «шваб» с характерной скромностью отпивал из бака маленькими глотками. В вопросах ценовой политики чины из Штутгарта и Мюнхена никогда не проявляли скромности и сдержанности. Mercedes-Benz E350 CGI облегчит банковский счет покупателя на €51.470, а BMW 535i за право обладания собой отнимет €55.300. И это далеко не предел. Если увлечься заказом опций, то дополнительная сумма платежей легко достигнет стоимости целой малолитражки. В отношении цен «пятерка» и Е-класс как были, так и остаются на крайней точке Европы.

Электронные помощники: много умеют, дорого стоят

Распознавание знаков ограничения скорости В Mercedes система информирует только о начале зоны с ограничением скорости, но не о ее окончании, в отличие от BMW 5-ой серии.

О том, что автомобили будут способны автоматически парковаться, еще пару лет назад никто и не мечтал. Новый BMW 5-ой серии как по волшебству находит подходящее место и совершает диагональную парковку. Однако такая система обойдется покупателю минимум в €3110, так как парковочная система доступна только в наборе с датчиками определения расстояния и экраном системы навигации. Mercedes в свою очередь также предлагает похожую систему – и гораздо дешевле (€749), потому что ей не требуется экран дорогостоящей системы навигации. Водители Е-класса получают подсказки от этой системы на дисплее приборной панели.

В вопросе систем активного круиз-контроля Mercedes пошел дальше, чем BMW. Distronic plus (€3961 с обязательным дополнительным оборудованием) держит постоянную дистанцию до впереди идущего транспортного средства – в этом система BMW (€1662) аналогична ему. Если же возникает угроза столкновения, система Mercedes автоматически выполняет торможение до полной остановки. «Пятерка» также способна полностью остановиться, но в случае экстренного торможения максимальное замедление происходит вплоть до скорости 11 км/ч и после 1,2 сек. система прекращает торможение. Полная экстренная остановка возможна лишь в случае, когда водитель нажмет на педаль тормоза.

Реклама

Оба автомобиля могут быть оснащены системой автоматического распознавания дорожных знаков (BMW – €3370, Mercedes – €307 плюс обязательно COMAND APS за €2662). Но только система BMW распознает не только ограничение скорости, но также и условия, и момент отмену действия этих знаков.

Система, следящая за так называемыми «мертвыми зонами» и обстановкой вокруг автомобиля, и система поддержания полосы движения (подает вибрирующий сигнал на руль колеса в случае пересечения линии разметки без включения соответствующего направлению указателя поворота) у Mercedes входят в один пакет, который обойдется в €3067 (с обязательным сопутствующим оборудованием). BMW же предлагает их по отдельности и значительно дешевле, потому что при стоимости в €750 и €560 они обходятся без дисплея навигации. Только у Mercedes есть интегральная концепция безопасности, которая распознает вероятность аварии и пытается смягчить ее последствия: автоматически натягивает ремни безопасности, активирует тормоза и помещает передние сиденья в наиболее безопасное при аварии положение. Только в Mercedes присутствует специальная система, которая распознает утомление водителя и напоминает ему о необходимости остановиться и отдохнуть. Однако исключительно в BMW имеется проекционный дисплей, который отображает показания спидометра и системы навигации на лобовом стекле (€1440).

Реклама

Парковочная система

BMW система автоматической парковки и оптическая информация о положении машины на экране стоит €3110, система кругового видеообзора – €750.

Предупреждение столкновений

BMW дает визуальный и звуковой предупреждающий сигнал при угрозе столкновения и автоматически притормаживает (€1662).

Итог

Реклама

1 место

BMW 535i

«Пятерка» едет почти так же проворно, как «тройка», а роскошна как «семерка». Дизайнерам впервые за много лет удалось найти подходящую форму этому бизнес-седану.

2 место

Mercedes E350 CGI

Реклама

Е-класс идеален в качестве спокойного суперудобного седана. Его козырь – комфортабельность во всем, а не активное взаимодействие с водителем. Сбалансированный автомобиль, который отлично вписывается в имидж марки.