Лучший в бизнес-классе: AUDI A6, BMW 5 или MERCEDES E?

  ТЕСТЫ И ТЕХНИКА: СРАВНЕНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ —  AUDI A6 / BMW 5ER / MERCEDES E-КЛАСС

  РАЗЫСКИВАЕТСЯ 

Лучший автомобиль в бизнес-классе

Быть лучше, чем предшественник – уже недостаточно. Действительно хорошим А6 можно будет назвать, только если он заставит «пятерку» и Е-класс выглядеть старо на своем фоне.

Mercedes E350 4Matic Цена: от €51.350 «Хозяин поля»: E-класс, здесь в благородной версии с шестицилиндровым мотором и полным приводом. Его недостаток: 4Matic оснащается только старым двигателем V6 без системы непосредственного впрыска топлива	Audi A6 3.0 TFSI quattro Цена: от €51.600 (в Европе) Бросает вызов: полный комплект и внутри, и снаружи – А6 в первоначальной топовой версии. Легче, экономичнее и (относительно) недорого	BMW 535i xDrive Цена: от €52.100 «Ходовой товар» на рынке: новая «пятерка», свеженькая модель теперь доступна и с полным приводом. Король мощности в этом сравнении, с технической точки зрения – мерило для данного класса. Самый крепкий орешек для Audi A6

Очевидно, фанфары звучат в штаб-квартире Audi постоянно. Во всяком случае, мы их слышим часто. «Они хотят стать самыми лучшими в премиум-классе», – трубит дочь VW из Ингольштадта. И это уже четко запланировано. Преимущество благодаря технике они уже и без того давным-давно приписали себе. И, глядите-ка, новоявленный А6 объявлен самым успешным бизнес-седаном в мире. Сильное заявление, но оно звучит из уст сильного конкурента на автомобильном рынке, бросающего вызов своим соперникам. А эту роль Audi играет, как и раньше, в том числе и своим А6. Потому что если отнять продажи собираемого в Китае варианта с длинной колесной базой, до сих пор Audi едва ли можно было бы назвать самым успешным на таких традиционных рынках, как США, Европа и Германия. Здесь эту честь в основном поделили между собой «пятерка» BMW и Mercedes Е-класса. Как бы то ни было, звание «успешного» старый А6 бесспорно заслужил. Соответственно высоки ожидания и от его последователя.

Снаружи и внутри

Вместо показного великолепия в этот раз Audi ставит на ощущение свежести и новизны.

Реклама

Пока нам не разрешили самим проехать на новом А6 (такая возможность появится у Audi не раньше конца месяца). Но нам удалось выманить его на волю, туда, где его поджидают старые соперники. Как он выглядит? Как он покажет себя среди все еще юных и свежих «хозяев поля» от BMW и Mercedes? Возможно он слишком скучен? Или с виду в нем слишком мало нового? Ответ, который на эти вопросы нам дает А6 здесь снаружи, без прикрас специального освещения фотостудии, двоякий. Да, это правда, что эффекта «вау! какой авто!» здесь нет. Но он все еще радует глаз – его очертания и поверхности более подтянуты, чем в старом А6, с лучшими пропорциями, он спокойный, но мускулистый. Рядом с ним BMW смотрится каким-то одутловатым. А Mercedes слишком витиевато разукрашенным. Ощущение за рулем только усиливает это впечатление: никаких экспериментов в новом А6 не проводилось.

Здесь светло, не вычурно, еще современнее, чем раньше. Интересно выглядит новая опциональная отделка клееной древесиной (дуб), в серии она заменена пластиковыми панелями, но на выбор имеются варианты из ореха, ясеня или алюминия. Попытка сделать приборную панель более плоской полностью оправдала себя. От этого выиграло и ощущение внутреннего пространства, и обзор. Пользование системой MMI с многочисленными кнопками и сенсорной панелью управления «а-ля А7» остается делом практики – здесь новый Audi не предлагает никаких преимуществ. Несколько минут в салоне BMW только подтверждают, что в А6 чувствуешь себя более свободно: «пятерка» в остальном такая же элегантная и солидная, как Audi, будто замуровывает своих пассажиров. А слишком рационально-практичному угловатому рабочему месту водителя в Mercedes по сравнению с А6 не хватает стиля.

Зато тот, кто сидит на заднем сиденье, скорее предпочтет Е-класс. В него легче всего садиться, и чувствуешь себя гораздо просторнее. Несмотря на коротковатые поверхности сидений, пассажир сзади расположится удобнее всего. Audi кажется более тесным сзади, а доступ на заднее сиденье затруднен. В этом он может сравниться с BMW, который, однако, располагает более удобными сиденьями в задней части салона.

Техника и прогресс

На равных с BMW, а вот Mercedes остается позади.

Двигатель теперь и в А6 сдвинулся немного дальше назад. Таким образом он следует примеру других моделей Audi с продольно расположенным мотором. Очень похожим оказалось и шасси, дополненное электроникой (drive select), которая предлагает различный набор регулировок в зависимости от комплектации. Новым здесь стал только режим Efficiency, который при нажатии кнопки уменьшает мощность двигателя и экономит топливо. Еще у quattro появился новый средний дифференциал с управляемым электроникой распределением мощности, а по желанию доступна и пневмоподвеска. Но по утверждению Audi самой значительной новинкой стала подчеркнуто облегченная конструкция этого авто: все модели должны весить меньше, чем их предшественники, причем в полностью готовом к поездке виде.

В нашем сравнении мы говорим о топовой модели 3.0 TFSI с бензиновым V6, 1815 кг, 300 л.с., 440 Нм и – серийно – с полным приводом quattro, а также семиступенчатой автоматической коробкой DSG (S tronic). В сущности, модель должна называться KFSI, так как турбины здесь заменил компрессор, нормативный расход: 8,2 л на 100 км.

А чем же могут ответить на это его конкуренты? У BMW подходящий «антидот» носит название 535i xDrive и также располагает трехлитровым агрегатом с непосредственным впрыском топлива, но здесь это шестицилиндровый рядный двигатель с двумя турбинами. Этого хватает для дополнительных л.с. (306), но меньшего крутящего момента (400 Нм). Восьмиступенчатая автоматика» и полный привод, при этом весит он несколько больше, чем Audi (1840 кг), но топлива расходует не больше (8,1 л/100 км).

Так что А6, это очевидно уже сейчас, станет крепким орешком на пути «пятерки». Причем BMW не найдет успокоения в палитре своих моделей и ниже уровня 535i: за исключением небольшого, типичного для BMW преимущества в мощности, модели Audi по своим основным показателям находятся с ними, по крайней мере, на равных. А Mercedes, и это тоже уже понятно, вообще придется потрудиться. Особенно в связи с тем, что вместе с 4Matic вплоть до августа его автомобили будут оснащаться старым V6 без наддува и системы непосредственного впрыска топлива. Несмотря на преимущество в объеме, ему приходится довольствоваться 272 л.с. (вместо 292 в CGI) и 350 Нм (вместо 365). Семиступенчатая коробка-автомат входит в серийную комплектацию, но все равно полный привод в Е-классе означает дефицит мощности. В версии 4Matic Benz весит 1805 кг

(что заставляет раствориться в воздухе мнимое преимущество А6 от облегченной конструкции), но «кушает» прилично (9,6 л/100 км). В остальных вариантах Е-классу также не удается соперничать с Audi по показателям мощности, его покупателей частично все еще «потчуют» устаревшей техникой (пятиступенчатый «автомат» у младших моделей). Он исчезнет только с появлением более современных моторов во второй половине 2011 года. Еще один шаг навстречу прогрессу в А6 – «гибрид». Нас ожидает A6 Hybrid, оснащенный четырехцилиндровым бензиновым двигателем и электромотором, с мощностью 245 л.с. и расходом как у неплохого дизеля (6,2 л/100 км) – но только через год. И он сможет проехать до трех километров на чистом электричестве. Но превосходство Audi за счет гибридной техники продлится недолго: «пятерка» и Е-класс работают над похожими проектами.

Комплектация и цены

Новый A6 дорог, но BMW и Mercedes стоят еще больше. Оснастить свои автомобили передовыми электронными помощниками и информационными системами, а также всеми современными электронными приспособлениями для этих троих – дело чести. Соответственно различия между ними незначительны: А6 объединяет под своим кузовом немного больше, предлагая систему навигации с Google и возможность автоматической парковки благодаря электрическому сервоприводу руля. В противоположность Mercedes с его гидравликой. Приятно и то, что наша топ-модель А6 3.0 TFSI quattro дешевле соответствующих моделей соперников на несколько тысяч евро. И в том, что касается более простых моделей из палитры, А6 также становится самым выгодным по цене вариантом.

Реклама

Audi A6
Новый и свежий: светлая и плоская приборная панель, выдвижной экран, сенсорная панель управления на средней консоли. Здесь этот авто оснащен семиступенчатой преселективной коробкой передач

BMW «Пятерка»
Костюм на заказ: в BMW ландшафт приборной панели вздымается выше, поэтому водитель чувствует себя слегка зажатым. Это негативно влияет на ощущение пространства. Здесь восьмиступенчатая АКПП

Mercedes E-класс
Космический корабль: высокое положение за рулем, предостаточно свободы для движений, приятное ощущение пространства. Рычаг переключения семиступенчатой АКПП расположен у рулевого колеса

Ни в коем случае не равны: Audi поставил на шесть цилиндров, скомпонованных в форме V, в сочетании с механическим нагнетателем (компрессором), BMW единственный позволил себе роскошь рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, а Mercedes удовлетворился V6 с естественным доступом воздуха (то есть без наддува) и даже (пока) отказался от системы непосредственного впрыска топлива

Audi A6
Достаточен для двух взрослых. Но по сравнению с большими внешними габаритами А6 вместимость его задней части не слишком роскошна. А при посадке и высадке на заднее сиденье пассажирам придется скрючиваться

BMW «пятерка»
В нем самые удобные сиденья с самыми большими поверхностями. Но скромное ощущение пространства в салоне

Mercedes E-класса
Просторная задняя часть салона: тот, кто предпочитает ездить на заднем сиденье, расположится здесь лучше всего

Все они большие: 530 л в Audi, 520 л в BMW, 540 л в Mercedes.
Но самым практичным является багажник Mercedes благодаря щедрым размерам его крышки и широкому проему

Audi A6
Современная тенденция к разукрашиванию авто лампочками тут проявляется сильнее всего. Серьезно: в светодиодных фарах Audi играет роль первопроходца. Они потребляют меньше энергии и обеспечивают разнообразное, приближенное к дневному свету освещение. Доплата: гордые €2750

BMW «пятерка»
Вы узнаете его по его круглым глазам: светодиодные круги дневного ближнего света – это несомненный отличительный признак BMW. Биксеноновые фары стоят €1200. В серийную комплектацию, как и у А6, входят стилизованные светодиодные задние фонари

Mercedes E-класс
Mercedes называет их «умными»: биксеноновые фары с адаптивным светораспределением (€1690). В комплекте светодиодные поворотники, светодиодный ближний дневной свет и светодиодные задние фонари высшего качества

Реклама