Модный, но способный

Обновленный Range Rover Evoque

Модный, но способный

Evoque – самый продаваемый британский вседорожник. На данный момент было продано почти 500.000 экземпляров. Самое время обновиться и простимулировать спрос.

Evoque не тот, за кого себя выдает. Он гораздо мужественнее, чем кажется

Я далек от моды на шмотки и бороды, но краем ухом слышал, что помимо хипстеров и кого-то там еще появились какие-то «ламберсексусалы». Типичный ламберсексуал выглядит как дровосек с модной нынче кудрявой бородой, он одет в потертые джинсы и фланелевую рубашку в клеточку, а в руках у этого модного парня – пресловутый «ай-фон». Мобильнику, а не секире, в его хлюпеньких ручонках – самое место. Не поранится и мозолей не натрет. Это я все вообще к чему? А вот к чему. В нашем быстром и высокотехнологичном мире появилось много декораций. Многие и многое выдают себя не за то, чем является.

Найти 10 отличий обновленной и прежней версии Evoque можно с помощью этой иллюстрации. Облик нового – просто космос. Кроме внешности слегка изменились настройки подвески, новый 2-литровый дизель Ingenium (в исполнении Евро-5 для рынков СНГ) заменил старый 2,2-литровый

Range Rover Evoque – как раз такой. Ну, гляньте на него: стильный, футуристичный. Будь у него вертикальный взлет, его можно было бы снять в седьмой части «Звездных войн». Его дизайн сильно опережает время. Большинство конкурентов английского кроссовера станут столь же прогрессивными и смелыми хорошо если через одно или два поколения. Но что скрывается под этой внешностью? Это вообще кроссовер? Он на лужайку съехать сможет?

При очень стильной внешности кузов Range Rover Evoque обладает отличной геометрической проходимостью. Передний свес не шаркает по камням, клиренса в 21 см достаточно

Все сомнения и размышления на сей счет смыл проливной дождь, разразившейся над окрестностями Барселоны, и заляпала рыжая грязь внедорожного участка, подготовленного для тест-драйва череды новеньких «Эвоков». Сначала все было по-европейски незатейливо: грунтовая дорога, размокшая глина и торчащие из нее валуны, несколько подъемов и размытых ручьями спусков. И вдруг на моем пути возник парень (без бороды и секиры) в дождевике, и однозначным жестом указал на овраг, куда мне предстояло направить белоснежный, обутый в низкопрофильные 19-дюймовые диски, Range Rover Evoque. Я было подумал, что неправильно истолковал жест. Но указательный палец инструктора вновь ткнул в сторону оврага… Вы что, с ума посходили? На заводе вообще знают, чем вы тут занимаетесь? Видели бы дилеры Range Rover подготовленное вами бездорожье! Да тут любой кроссовер сгинет!

Реклама

Грязь, ливень, камни и переправа на мостках. Ну чем не «Кэмел Трофи» для городского пижона?

Я колебался недолго. В глубине души я ждал подобного от марки Range Rover, которая считает совершенно нормальным покоцать, помять и поломать половину тестовых автомобилей. Поэтому спустя секунду я перевалил Evoque через перегиб и начал движение в овраг, который оказался размытой водой траншеей. Из-за нехилого поперечного крена левое зеркало почти касалось отвесной стены траншеи. Под колесами – разбитая скальная порода, скользкая из-за мокрой глины. Ползу вперед, краем глаза поглядывая на команды инструктора. Метр вперед, полметра в сторону – Evoque периодически соскальзывает, рискуя приложиться бортом о грунтовую стену или распороть боковины шин. Но ничего, проезжаем. После траншеи были подъемы, спуск по каменному руслу ручья. Кочки, валуны, глина… И вдруг – деревянные мостки. И тут меня осенило. Помните передачи «Кэмел Трофи»? Там измученные невзгодами отдаленных уголков мира и тяжелой ношей экспедиционных багажников внедорожники Land Rover Discovery ковыляли по топким грязям и переправлялись через реку по мосткам, сделанных из срубленных деревьев. Так вот, это трофи продолжается здесь и сейчас. Только не где-нибудь в Бирме или Лесото. А в Испании. Черт-возьми, Range Rover Evoque никакой не ламберсексуал! Он – мужик! В сапогах, робе и с секирой в ручищах. Только этого сразу и не заметишь. Он – надежный. «Ты его в горы тяни, рискни…» – эти строки под гитару у костра о нем. Об «Эвоке».

Максимальная глубина преодолеваемого брода для Evoque – 50 см.

Специальные датчики помогают контролировать глубину брода и сигнализируют об опасности. Тут уж водитель должен сам принять меры для того, что избежать подтопления и гидроудара

Только теперь, для того чтобы устроить собственный трофи, не нужно терпеть укусы москитов и еду из консервных банок. Более того, не нужно даже уметь орудовать рычагом МКП и филигранно обращаться с педалью сцепления. Современный Range Rover, даже такая кроха, как Evoque, сделает все за вас. Нужно только уметь крутить руль. 9-ст. «автомат» появился у него еще пару лет назад. Благодаря очень широкому диапазону передаточных чисел (в 1,5 раза шире, чем у 6-ст. АКП) на первой ступени кроссовер ползет по камням неспешно и упорно, как тот трофийный Discovery на «понижайке». Опциональный вариант полного привода превращает Evouqe в настоящего проходимца. В этой трансмиссии нет ни межосевой муфты, ни центрального дифференциала. Задняя ось тоже обходится без дифференциала. А вот задние полуоси соединены с редуктором через свои пакеты фрикционов. То есть, по команде электроники при полной блокировке муфт полуосей, передний дифференциал и задние колеса оказываются заблокированы в одно единое целое. Такая система чем-то напоминает классический part-time привод, где жестко подключается передняя ось. У Evoque жестко подключается задняя ось, причем с мощной заменой блокировки заднего дифференциала. Эта система работает полностью автономно. Водителю нужно лишь озаботится выбором подходящего под «бездорожные» условия режима движения. Также на экран мультимедийной системы можно вывести «мультик», рассказывающий о том, как и когда блокируются пакеты фрикционов задних полуосей.

На асфальте Evoque радует комфортом и тишиной. Азартной управляемостью не блещет, но связь по рулю и чувство автомобиля – отличные

Более того, водителю обновленного Range Rover Evoque не нужно даже уметь обращаться с педалью акселератора. Внедренная в обновленный кроссовер система All-Terrain Progress Control (ATPC) по своей сути является внедорожным круиз-контролем. Включив ее, нужно только выбрать скорость движения (от 1,8 до 30 км/ч), а затем убрать ноги с педалей. И все! Evoque будет не только самостоятельно контролировать акселератор и тормоза, но и станет более точно оперировать возможностями полного привода. Водителю только остается рулить. Даже ламберсексуал справится!

На Evoque можно переехать брод или, как мы на тест-драйве, «нырнуть» в лужу. Конечно, максимальная глубина преодолеваемого брода для Evoque не рекордная – 50 см. Но кроссовер заимствовал у своих старших братьев систему предупреждения об опасности затопления. Встроенные в зеркала датчики, словно эхолоты, измеряют глубину преодолеваемой водной преграды и при приближении к критической глубине подают сигнал тревоги. Тут уж водителю придется сдать назад. Зато и машина, и водитель, в буквальном смысле слова, не подмочат свою репутацию.

Интерьер не претерпел никаких изменений, но после обновления оснащается фоновой подсветкой. Салон Evoque впечатляет дороговизной материалов – натуральной кожей тут обиты почти все поверхности. Интерьеры конкурентов победнее

По итогам рестайлинга Range Rover Evoque распрощался со старым 2,2-литровым дизелем. На рынках СНГ его заменит новый мотор семейства Ingenium. Такой силовой агрегат, тоже в 180-сильном исполнении, уже дебютировал на Jaguar XE. Только для Evoque его «развернули» поперек, для чего понадобилось переделать 20% деталей двигателя, включая алюминиевый блок цилиндров, масляный поддон. Также был перекомпонован выпускной коллектор и модифицировано расположение обоих турбокомпрессоров.

Реклама

Новый дизель мне понравился. Пожалуй, он идеально гармонирует с шасси и характером Evoque. Заканчивая рассказ о внедорожных способностях кроссовера, отмечу, что могучие 430 Нм играючи вытаскивают кроссовер из грязи и невесомо поднимают его на подъемы максимальной крутизны. Акселератора нужно касаться легонько – в диапазоне от 900 до 1200 об/мин дизель совершенно без напряга позволяет кроссоверу возобновлять и продолжать движение в «ползущем» режиме.

All-Terrain Progress Control – новая система, помогающая водителю Evoque передвигаться по всем типам поверхностей. Работает как круиз-контроль (скорость устанавливается его же кнопками). Нужно выбрать скорость и убрать ноги с педалей – Evoque будет ехать (вверх или вниз по склону, по горизонтали) в почти автоматическом режиме, без рулежки

В городе и на трассе дизель поражает тишиной. Его слышно едва-едва, он совершенно не тарахтит, а при разгоне в его голосе слышны звонкие «бензиновые» нотки. Максимальные 430 Нм крутящего момента, по данным производителя, уже доступны при 1750 об/мин. Однако англичане не рассказали, в каком диапазоне оборотов сохраняется полка крутящего момента. Как мне удалось прочувствовать, заветные Ньютон-метры пропадают уже по достижении 3500 об/мин. К слову, «красная зона» на тахометре начинается с 4200 об/мин. Получается неразбериха. Думаю, многие журналисты скажут, что с этим дизелем Evoque «не едет» и «не разгоняется». В самом деле, если утопить акселератор в пол, то волею 9-ст. «автомата» мотор будет разгонять Evoque, держа обороты порядка 4000 об/мин. А там – тяги нет, и мощность, соответственно, невелика. Разгон получается пресный, скучный, в спинку не вдавливает. За обозначенные производителем 9 секунд, которые занимает разгон до 100 км/ч, мне успевает надоесть держать педаль в полу. То же самое происходит в спринтах с ходу. Вот едешь по шоссе на 9-й передаче. Утапливаешь акселератор, «автомат» сбрасывает 4 передачи, мотор взывает оборотами и вяло разгоняет Evoque. Ускорение со 100 до 120 км/ч томительно скучное.

Рецепт правильного разгона Evoque с дизелем таков: что при разгоне с места, что с ходу педаль нужно продавливать на треть хода или наполовину. Тогда мотор работает в диапазоне максимального крутящего момента и мощно ускоряет кроссовер. Не поверите, но именно при частичном нажатии акселератора Evoque ускоряется локомотивом, припечатывая водителя и пассажиров к сиденьям. И при обгонах – никакого «кик-дауна». Слегка надавливаем акселератор, «автомат» тут же сбрасывает одну или две передачи – и мотор энергично ускоряет Evoque. Тот же разгон со 100 до 120 км/ч происходит настолько бодрее и веселее, что я пару раз не замечал, как Evoque успевал ускориться до наказуемых 140 км/ч.

В ходе рестайлинга Evoque обзавелся «помощниками», которые сослужат хорошую службу в городских джунглях. Стереокамеры способны рассмотреть препятствия на дороге. На скорости до 50 км/ч Evoque автоматически затормозит, предотвращая столкновение. В диапазоне скоростей от 50 до 80 км/ч кроссовер тоже выполнит автоматическое торможение ради минимизации последствий столкновения. На более высоких скоростях этот ассистент не работает. Также камеры камеры следят за дорожной разметкой и сигналят о непреднамеренном перестроении (когда водитель не включил указатель поворота), а также считывают знаки ограничения скорости. Отдельные радарные датчики фиксируют объекты в «мертвых» зонах по бокам кузова, однако при попытке перестроиться на соседнюю полосу, в которой ехал другой автомобиль, Evoque не подал тревожного сигнала (хотя индикатор, встроенный в боковое зеркало, горел).

Реклама

Мультимедийная система InControl вроде бы новая, но работает как старая. Дисплей, графика, быстродействие – все на уровне 5-летней давности. Много недочетов по части эргономики. Ждем по-настоящему новой системы

Обновленный Evoque заполучил проекционный дисплей и мультимедийную систему InControl.

В роскошном интерьере Range Rover Evoque, почти целиком обшитом кожей и уютно подсвеченным (подсветка тоже появилась после рестайлинга) светодиодами дисплей мультимедийной системы является единственной ложкой дегтя. 8-дюймовый экран с разрешением 800×480 пикселей – прошлый век. Пиксели видны невооруженным глазом, цвета блеклые, контраст минимален, к тому же – задумчивость и откровенно сырая компоновка пунктов меню. Вот почему система ATPC включается клавишей, находящейся на консоли, а система контроля глубины брода находится на самом крайнем рабочем столе мультимедийной системы? Каюсь, я много чего не досмотрел и не нашел в ее недрах. Думаю, даже хипстеру понадобился бы день на то, чтобы найти все входы и выходы из ее разрозненных меню.

А ведь в остальном внутренний мир Evoque прекрасен. Пожалуй, этот интерьер – самый шикарный, дорогой и натуральный в плане обивки. Аккуратные стежки, отличная выделка кожи (даже лучше, чем у Jaguar XE), бесчисленные варианты цветов отделки. И тишина. Закрыл дверь – загермитизировал внутренний микрокосмос. Сюда почти не проникают шумы из вне и, само собой, совсем не просачивается вода и грязь, которая плюхает об изящные бока «Эвока» при форсировании водной преграды.

Характеристики обновленного Range Rover Evoque
Версия Реклама	Si4 AWD Auto	TD4 AWD
Высота	Купе: 1625 мм 5-дв.: 1660 мм
Ширина с зеркалами Реклама	Купе: 2085 мм 5-дв: 2090 мм
Длина	4370 мм
Колесная база	2660 мм Реклама
Угол въезда	25° (Dynamic: 18.5°)
Угол съезда	33° (Dynamic: 30°)
Угол рампы Реклама	22°
Макс. глубина брода	500 мм (19.6in)
Привод	Штатно: постоянный полный с подключаемой задней осью. Опция: активный, постоянный передний привод с Реклама автоматически подключаемой задней осью.
Двигатель	4-цил. в ряд, 4 клапана на цилиндр, непосредственный впрыск, турбонаддув	4-цил. в ряд, 4 клапана на цилиндр, впрыск Common Rail, битурбонаддув
Рабочий объем Реклама	1999 см3	1998 см3
Bore / Stroke  мм	87.5 x 83.1  мм	83 x 92.35  мм Реклама
Степень сжатия	10:1	15.5:1
Макс. мощность	240 л.с. (176.5 кВт) при 5800 об/мин Реклама	180 л.с.  (132 кВт) при 4000 об/мин
Макс. Крутящий момент	340 Нм при 1750 об/мин	430 Нм при 1750 об/мин
КПП Реклама	9-ст. АКП ZF 9HP48	6-ст. МКП 9-ст. АКП ZF 9HP48
Средний расход топлива	7,8 л/100 км	4,8 л/100 км (с МКП) Реклама 5,1 л/100 км (с АКП)
Емкость бака	68.5 л	54 л
Разгон 0-100 км/ч Реклама	7,6 с	10,0 с (с МКП) 9,0 с (с АКП)
Макс. скорость	217 км/ч	200 км/ч с (с МКП) 195 км/ч с (с АКП) Реклама

ИТОГ

Внешность Evoque радует любого созерцателя. Уютный и дорогой интерьер впечатляет качеством, окружает тишиной и комфортом. Мультимедийную систему лучше не включать вовсе или изучить ее с помощью инструкции. Новый дизельный мотор – классный, «автомат» – шустрый. Проходимость – впечатляет. Evoque  следует проверять в деле, устраивая себе и ему трофи выходного дня. В общем, за модной космической внешностью скрывается очень способное «железо».

Шеф-редактор Евгений Дударев

Выражаем благодарность компании «Атлант-М Британия», официальному дилеру марок Jaguar и Land Rover в Беларуси, за приглашение на тест-драйв.    

Реклама