Его
предшественник был практически верхом совершенства, поэтому следующий
911-й вызывает особый интерес. Сможет ли он поразить публику в самое
сердце?

До
того как Porsche опубликовал первые фото новичка, фанаты марки мучились
вопросом, останется ли тот настоящим 911-м? Но при длине почти 4,5
метра Porsche сложно соответствовать идеалу поджарого спортсмена.
Разработчики всеми силами боролись с потерей имиджа: больше алюминия
(снижает массу на 45 кг), передняя колея на 52 мм шире, база на 10 см
больше.
В салоне знакомый замок зажигания слева, те же пять круглых приборов, но
средняя консоль приподнялась, как в Panamera, стояночный тормоз
электрический, а справа от тахометра HD-дисплей. У механической коробки
будет семь передач, а PDK позволит даже «плыть под парусами» с
отключенным от трансмиссии двигателем. 911-й серийно оснащается системой
стартстоп, регенерацией тормозной энергии и новым электромеханическим
усилителем рулевого управления.
Базовая модель сокращена до 3,4 л объема и 350 сил, с опционной PDK
расходует 8,2 л. Carrera S со своим 3,8-литровым оппозитником (400 л.с.)
и опционной PDK ускоряется до сотни за 4,3 секунды.
Благодаря расширившейся колее и новой задней подвеске автомобиль должен
стать еще стремительнее. За доплату в Carrera S впервые предлагаются
активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC (Porsche Dynamic
Chassis Control). Но любое новшество обязательно сказывается на цене, и в
такие моменты иному клиенту хочется заказать себе стабилизатор душевной
устойчивости.

ИТОГ:

Создать новый 911-й и сохранить легенду невероятно сложно. Надеемся,
Porsche удалось гармонизировать в новой Carrera несоединимое. Но реальны
ли обещанные динамичность и расход? Правду расскажет дорога.

Реклама

Сзади новая Carrera такая же широкая, как и предшественник

Это современный 911-й или уже новая Panamera? По обилию кнопок можно предположить толщину инструкции