Amarok – тяжеловес от VW

Amarok – пикап от VW

На мировом рынке практичных пикапов, за исключением США, где ведущие позиции занимает Ford F-серии, господствуют 3 модели: Mitsubishi L200, Nissan Navara и Toyota Hilux. С середины следующего года к ним присоединится четвертый. Это Amarok, который будет собираться на заводе VW в Аргентине. Он должен прервать многолетнее господство японцев.

При этом, во всяком случае у нас, о массовом рынке речи не идет. Пикапы здесь относятся скорее к рынку щегольских авто. Половина из них – это наряженные в хром автомобили для уикэнда, которые везут в кузове спортинвентарь и сзади еще пару подвешенных мотоциклов. Другая половина тянет роскошные дома на колесах, и лишь немногие из них несут функцию настоящего грузового автомобиля. А ведь именно для этого они были изначально предназначены. 60 лет назад рабочим Вольфсбурга во времена послевоенной нужды пришла в голову идея перевозить тяжелые грузы по фабрике на автомобилях с платформой. Под раму лестничного типа пристроили оси от «жука», а всю конструкцию приводил в движение расположенный сзади двигатель, над которым устанавливалось сиденье. Именно такая «колымага» натолкнула голландского импортера.

Крупный перед с чертами Touareg, широкие шины для бездорожья. Приборы размещены прагматично, никаких ненужных пустяков. Привод на четыре колеса со всеми необходимыми блокировками

Автомобиль с платформой: пикап несовершенной конструкции 

Сара (2 года) и Ларс (4) совершают путешествие во времени на  абриолете-«жуке» с аргентинского пикапа VW Amarok на старый автомобиль с платформой

VW Бена Пона на идею создать автомобиль-тяжеловоз. В сущности именно те автомобили с платформой, хоть и несовершенные по конструкции, положили начало современным пикапам. Сегодня Amarok и прочие ушли далеко вперед. Только одна единственная деталь все еще напоминает о «каменном веке» пикапов – жесткий задний мост с упругой подвеской и настилом рамыплатформы. Причем, как показывает модный Caddy, его вполне можно сделать удобным. Точных дат выхода Amarok пока нет, скорее всего, до его внедрения на рынок пройдет еще один год. Тогда и будет представлен полноприводный автомобиль с двумя рядами сидений и дизельным двигателем, оснащенным системой Common-Rail под капотом. 5,18-метровый Amarok будет щеголять еще и шикарными неопреновыми сиденьями с красной обивкой, недаром в его разработке участвовали пловцы-спасатели и он был задуман как транспортное средство для спасателей на пляже. Памелу Андерсон порадовал бы этот концепт, который в фотосравнении выступает вместе со своим «дедушкой». Концепт выглядит самобытно и солидно. Детали, такие как тщательная очистка отработавших газов, понижающий редуктор, блокировки дифференциалов, остаются на месте, более скромные двухместные версии с одной ведущей осью, вероятно, последуют позже. Возможный диапазон цен диктует лидер рынка Toyota, цены на пикапы которой начинаются от 27 000 евро – и если цена на Amarok будет чуть ниже, тогда японцы получат настоящего конкурента.

Реклама