Ангелы и помощники

Ангелы и помошники

Старожилы вспоминают, как когда-то единственной мерой пассивной безопасности был предупредительный крик водителя: «Держитесь крепче!» А активная безопасность в эпоху маломощных «жуков» и «копеек» была недостижимой мечтой. На заботу инженеров по безопасности могли надеяться в лучшем случае водители мощных и элитных Mercedes. Еще полвека назад зоны деформации и трехточечные ремни безопасности были еще экзотикой. В1970-х в ФРГ ежегодноиз-за несчастных случаев погибали 19.000 человек: по дорогам тогда катались почти 17миллионов транспортных средств. С безопасностью в современных машинах ситуация гораздо лучше. Все больше механических и электронных ангелов-хранителей присматривают за нашим благополучием. Поэтому каждый новый год статистика все лучше. В прошлом году почти 50 миллионов транспортных средств колесили по немецким улицам, причем погибло 4.550 участников движения. Это рекордное число, подтверждающее положительную динамику. К нашему счастью разработчики систем безопасности не перестают трудиться над новыми технологиями. Нынче самая непритязательная малолитражка устойчиво тормозит с помощью антиблокировочной системы (ABS). Защищающая от скольжений система стабилизации (ESP) устанавливается практически в 80%всех выпускающихся в Европе легковых автомобилях.

Спасти жизнь человека — самая высокая цель работы инженеров. Но безопасность дорого стоит. К сожалению, не всегда развитие систем безопасности сдерживает прогресс.

Неприятно, но почти в каждом пятом новом автомобиле все еще нет ESP. В нижеприведенных таблицах можно найти несколько очень доступных машин, у которых даже среди опций нет ESP. Винить производителей за эту оплошность порой нельзя: часто спрос на оборудование активной безопасности оказывается настолько ничтожным, что приходится исключать из прайс-листов даже самые полезные опции. Но машина от этого не становится безопаснее. То, что для малолитражных автомобилей отсутствует возможность заказать систему стабилизации, можно понять. Но вот отсутствие ESP в автомобилях классом выше вызывает удивление. Например, ESP недоступна для многих машин C класса либо предлагается только в версиях с мощными моторами. Конечно, это удешевляет автомобиль за счет экономии на безопасности. С другой стороны, и 100и 200-сильный автомобиль может попасть в экстремальную ситуацию с объездом внезапно вышедшего на скользкую зимнюю дорогу пешехода. Более мощный автомобиль с ESP застрахован от разворота и столкновения с бордюром, а вот менее мощный и недорогой – нет. Ниже, в таблицах, мы провели разбор по классам, выбрав в качестве эталона самый безопасный автомобиль по Euro NCAP: Hyundai i20, VW Golf, Opel Insignia и Mercedes E-класса

Оборудование безопасности, которая должна быть в каждом новом автомобиле 

МАЛЫЙ КЛАСС 

Реклама

Hyundai i20: пять звездочек в новом краш-тесте NCAP

Контроль давления в шинах: у Mercedes в серийной комплектации, у Fabia и Polo – опция.

Реклама

Здесь с безопасностью все строго определено

В классе малолитражек (Mercedes A-класса относится к ним по габаритам) меры по пассивной и активной безопасности продуманы сообразно их природе. Главное, чтобы небольшой автомобиль был недорогим при покупке. Это вполне логично, но стоит ли экономить на безопасности? Может, стоить дать покупателям возможность самостоятельно принимать решение о приобретении оборудования активной безопасности. Знаете, что общего у Dacia Sandero, Toyota Yaris, Chery QQ, Daewoo Matiz и Peugeot 206? Для них всех недоступна система стабилизации даже за доплату. У нового VW Polo есть полный джентельменский набор безопасности, но вот за радио надо доплачивать отдельно. Впрочем, это касается его многих Вольфсбургских собратьев. Самым напичканным в отношении безопасности, помимо Hyundai i20, оказался Mercedes A-класса: он держит марку.

КОМПАКТ-КЛАСС

Golf VI: тоже пять звездочек в послденем краш-тесте

Реклама

Volvo халтурит аккуратно

У почти у всех представителей компактного класса есть держатель Isofix. Это удивительно, но слывущий невероятно безопасной марка Volvo просит доплатить €50 за крепления для модели C30. Доплатить придется и за выключатель работы подушки безопасности со стороны переднего пассажира €54. Датчик давления в шинах и адаптивные фары бесполезно искать у шведа. Зато у него в базовой комплектации присутствуют боковые подушки безопасности и подушки безопасности для головы. Но больше всего подушек у нового Golf: в базе их 7, среди которых есть и коленная, а за доплату можно приобрести еще две боковые для задних пассажиров. У базового Kia Soul только две подушки, а еще четыре и ESP поставляются только в самой дорогой версии. Но ESP можно заказать за $730 при покупке средней комплектации.

СРЕДНИЙ КЛАСС

Реклама

Opel Insignia также выдержал краш-тест наилучшим образом

Многое по-прежнему предлагается за доплату

В этом классе мы уже не выделяем ESP, отключаемые подушки безопасности, датчик внешней температуры и креплении Isofix: это серийное оборудование. Но это не значит, что и другие опции поставляются в базе. Самый безопасный в этом классе Opel Insignia почти все предлагает за доплату, а фирменная система слежения за дорожными знаками, разметкой и «слепыми» зонами в Беларуси не предлагается. Базовый Audi A4 неплохо оснащен, а вот его родственник Passat вынуждает закупаться оборудованием отдельно. Французы стандартно нацелены на комфорт и оснащены недорогим, но полезным оборудованием. Citroёn C5 в версии Comfort всего за €200 можно оснастить задними боковыми подушками. евро, тогда прилагается и контроль давления в шинах. Toyota, Mazda и Honda опций почти не предлагают, нужное оборудование можно получить вместе с более дорогой комплектацией.

Система слежения за полосой движения весьма полезна, но не способна снимать усталость и прогонять сон водителя.

Реклама

БОЛЬШОЙ КЛАСС

 

С помощью радара Lexus может автоматически поддерживать расстояние за едущим впереди автомобилем.

Реклама

Сначала у них, потом у остальных

Контроль давления в шинах или радио поставляются серийно, климат контроль раздельный. Добро пожаловать в высший класс: новые технологии сначала появляются здесь, а потом их получают автомобили классом ниже. Причем по более низким ценам. Так когда-то случилось с ABS, подушками безопасности и прочим оборудованием. В высшем классе хороший примером щедрости на оборудование выступает Lexus: четыре важных элемента безопасности доступны в серийной комплектации. Хотя система ночного видения у Lexus пока не предусмотрена. Справедливо предположить, что это нормально, ведь речь идет о легковушке, а не о самолете. Тем не менее, Mercedes считает весьма актуальным разработку и внедрение «органов чувств» в свои модели: активный радарный круиз-контроль, инфракрасное освещение и камера, распознавание дорожных знаков и разметки, система контроля степени усталости водителя – все это можно найти на борту нового E-класса. Конкуренты на его фоне выглядят гораздо скромнее и за доплату предлагают немного аналогичных продвинутых средств активной безопасности.

Системы безопасности стремятся к идеалу

 Исследования причин травматизма на дорогах ведутся по всем фронтам и предлагают новые решения, повышающие безопасность автомобилей. Последнее поколение ESP с приставкой Plus в названии способно вмешиваться в рулевое управление. Комплекс видеорадаров распознает дорожные знаки, полосы движения, потенциальную опасность столкновения, позволяет водителю видеть ночью. Другие камеры наблюдают за водителем, предупреждают его об усталости (рисунок справа). Что ждет нас будущем?

ESP – к 2012 году все автомобили в Европе должны иметь в серийной комплектации защиту от заносов и сносов. Исследование Университета Кельна показало, что 100%-й уровень оснащения системой ESP в европейском дорожном движении позволил бы сократить количество аварий со смертельным исходом в год на примерно 4.000, а травматизм в авариях – на 10.000 случаев.

Реклама

SCM – система Secondary Collision Mitigation должна предотвращать неуправляемое движение попавшего в аварию автомобиля и не допустить повторное столкновение с другими объектами на дороге. Если первое столкновении вызвало срабатывание подушек безопасности, SCM активирует тормозную систему, а система ESP стабилизирует его при необходимости. Тем самым снижается вероятность второго столкновения.

EPCD – Early Pole Crash Detection – активизируется при боковом столкновении. Объединяет ESP и подушки безопасности. ESP сообщает о критическом боковом скольжении машины и подает сигнал о превентивном раскрытии боковых и подушек безопасности и защитных головных.

ТОРМОЗА – радар и видеосенсоры добавляют две новые функции. Когда автомобиль находится в ситуации, которую система распознает как критическую, автоматически активируются тормоза и контролируется их производительность. Эта мера исключает человеческий фактор и сокращает тормозной путь. Система может автоматически достичь максимального замедления и остановить автомобиль для снижения ущерба при столкновении.

АССИСТЕНТ УКЛОНЕНИЯ – стереокамера наблюдает за дорогой, активное рулевое управление способно молниеносно выполнить маневр уклонения (фото слева).

ИТОГ

Обе стороны должны сменить точку зрения

Реклама

Какими бы совершенными ни были бы технологии безопасности, их полезность и эффективность остается мало понятной покупателям. Назначение климат-контроля, кожаного салона, литых дисков, стереосистемы или панорамного люка более понятно, чем функция призрачной системы ESP. Конечно, до поры до времени. Всю пользу ESP можно оценить в реальной экстремальной ситуации, когда она спасет автомобиль от разворота на скользкой дороге или на высокой скорости. Поэтому пока и покупателей, и производителей более интересуют опции комфорта и развлечений. Ответственность за внедрение систем безопасности и их приобретение лежит на сознательности людей, понимающих их важность для выживания на дороге. В общем, обе стороны должны переосмыслить приоритеты. Промышленность должна предлагать элементы безопасности если не в серийной комплектации, то хотя бы за доплату по отдельности. И сделать их доступными начиная с каждой базовой версии автомобиля. А покупатели не должны зацикливаться на выборе только эстетических опций и оборудования для комфортных поездок. Среди стандартной и опциональной технической начинки есть вещи, которые действительно сделают вождение более безопасным. B не надо забывать о собственном контроле: внимательность при обгоне, соблюдение сигналов светофора и забота о других, менее опытных участниках движения.Это меры активной безопасности, которую каждый может себе позволить. Совершенно без доплаты.