Passat стал похож на мини-PHAETON

ПРЕЗЕНТАЦИЯ VW Passat

Passat стал похож на мини-PHAETON

На Парижском автосалоне VW представил свой большой седан. Здесь же был показан и универсал Variant. Под обновленным кузовом – огромное количество новой техники, обеспечивающей безопасность и комфорт.

Предрассудки так же неотделимы от него, как нарукавники от бухгалтера:
«Этот автомобиль – для поколения постарше» – так звучит общепринятое
клише о VW Passat. И это мнение упорно распространяется на него с дебюта
в 1973 году – уже на протяжении шести поколений модели. На самом же
деле, средний возраст покупателя седана Passat в Европе – 54 года, что
на год меньше, чем у среднестатистического покупателя автомобиля
среднего класса, как гордо подчеркивает VW.

Габаритные размеры седана остались те же. Он, как и прежде, 4,77 м в длину и 1,82 м в ширину

Ну да, статистика к нему снисходительна. А что касается Variant, то его 47-летний покупатель еще моложе, да и сам универсал гораздо более благосклонно принят публикой, ведь его доля в Германии составляет 80%.

Приборная панель кажется хорошо знакомой и мало отличается от современного Passat. Правда, здесь больше электронных «помощников»

Но теперь все должно измениться. VW хочет поднять продажи седана, в идеале до 40%. А имидж Passat в будущем должен значительно помолодеть. И первым важным шагом стало то, что (как бы) седьмое поколение Passat подешевело: цены на него в Европе начинаются от €24.425, что на €675 дешевле нынешней модели. Настоящий сюрприз?

Внешность Passat спокойна и консервативна. VW не экспериментирует со стилем

На самом деле, нет, так как новый Passat, который в тесных кругах называют B7, всего лишь прошел капитальную «подтяжку». Под кузовом конструктивно все осталось по-старому, хотя и облечено в новую форму. Так что он не только внешне (благодаря своим четырем хромированным пластинам решетки радиатора) стал похож на мини-Phaeton, но и, как флагман VW, оснащен разнообразной техникой, обеспечивающей высокий уровень безопасности и комфорта. В числе основных новинок, среди прочего:

Реклама

• Система, отслеживающая состояние водителя, напоминает невнимательному пилоту о необходимости отдыха.

• Dynamic Light Assist автоматически переключает свет фар с дальнего на ближний при приближении встречных автомобилей.

• Блокируемый дифференциал XDS из Golf GTI улучшает цепкость.

• Система слежения за мертвыми зонами при помощи светодиодных датчиков сигнализирует о скрытых или быстро приближающихся сзади автомобилях.

• Система контроля давления в шинах с датчиками на каждом колесе.

Реклама

• Система помощи при парковке второго поколения теперь паркует автомобиль еще и в поперечном направлении по отношению к заданному парковочному месту.

• Система экстренного торможения в городе предотвращает ДТП с участием пешеходов на скорости до 30 км/ч. Эту систему, которая функционирует подобно системе, установленной Volvo в S/V60, Passat получил даже раньше, чем Phaeton.

Большая крышка багажника обещает удобную погрузку вещей – явное дизайнерское достижение

Особенно удобную погрузку вещей в багажник обеспечивает новая примочка Easy-Open-System. Сенсор в заднем бампере распознает ключ зажигания, даже если он находится в кармане или сумке водителя, и открывает крышку багажника, как только владелец просто проведет ногой под бампером. Это наверняка впечатлит ваших соседей. К тому же, теперь вам наконец-то больше не придется ставить на землю сумки с покупками и чемоданы, чтобы разблокировать центральный замок или открыть крышку багажника. Это могло бы стать настоящей инновацией года, но, к сожалению, такая система устанавливается только на седан. Спорим, владельцы универсала от нее бы тоже не отказались?

Вместо круглых задних фонарей в новом Variant теперь прямоугольные элементы. Его дизайн одновременно разумный и классический

ИСТОРИЯ:ОТ ОБЫВАТЕЛЬСКОГО АВТОМОБИЛЯ ДО БЛАГОРОДНОГО VW Первый Passat появился на рынке в 1973 году в двух- и четырехдверном варианте как преемник VW 1600 (тип 3). Variant – тоже с двумя или четырьмя дверьми – последовал полгода спустя. Он был сделан на базе Audi 80, с продольно расположенным двигателем и передним приводом. Всего до сегодняшнего дня с завода VW в Эмдене вышло шесть поколений Passat. Реклама Пра-Passat 73-го года еще назывался Тип 32. Его дизайн, как и внешность Golf, разрабатывал Джуджаро С 1980 года Passat II, вновь с продольно расположенным двигателем, пять вариантов кузова. Хэтчбек первоначально назывался Santana B3 вышел в 88-м году с поперечно расположенным мотором и без решетки радиатора. Результатом увеличения колесной базы стала значительно увеличившаяся вместимость В 1993 году у B4 снова появилась настоящая решетка радиатора, но технически он как две капли воды похож на своего предшественника B5 был выпущен в 1996 году вновь с продольным расположением моторов. Он близкий родственник Audi A4/A6 Еще вполне современный B6 вернулся к поперечному расположению двигателей. Было выпущено более миллиона экземпляров	Variant, который, как и прежде, будет дороже на €1200, получит в будущем панорамную стеклянную крышу. Прогресс заявлен VW и в сфере двигателей. Так, в скором времени все дизельные моторы будут серийно оснащаться системой Start-Stop и системой рекуперации энергии торможения. Неплохо, но как-то без энтузиазма: хотя в бензиновом варианте также есть система рекуперации в стандартной комплектации, Start-Stop можно получить только за доплату в версии BlueMotion.
	А этот взгляд мы уже знаем. Если смотреть на него прямо в лоб, Passat демонстрирует очевидное сходство с Phaeton	Когда приходит ночь, Variant будет легко узнать в темноте. Все благодаря светодиодам, которые своими очертаниями образуют букву M
	VW не знакомы проблемы с вместительностью. Интерьер очень практичен, что очень характерно для VW	Кнопка пуска двигателя находится рядом с рычагом переключения передач
	Универсал получит панорамную стеклянную крышу	Сложенные спинки задних сидений образуют ровную погрузочную поверхность багажника
	Жаль, а вот в BMW, например, вся техника для экономии топлива уже давно включена в стандартную комплектацию всех четырехцилиндровых двигателей без доплаты. Почему же не у VW? Объяснение от техников из Вольфсбурга звучит так: «В небольших двигателях TSI, в отличие от объемных TDI, экономия слишком незначительна по сравнению с техническими и финансовыми издержками». Ах вот как! И все-таки, несмотря на этот небольшой недостаток, все модели Passat в целом должны стать экономичнее. Особенно сильное снижение расхода Volkswagen обещает для более мощных двигателей (см. таблицу ниже). Например, у Passat 2.0 TSI не только повышается мощность на 11 л.с. (до 211), но и расход топлива снизится с 7,8 до 7,2 л 95-го бензина. Все двигатели вплоть до 105-сильного TDI за доплату оснащаются преселективной коробкой передач (DSG). Зато, если вы закажете топ-модель с двигателем V6 (300 л.с.), то наряду с DSG получите еще и полный привод – и все без доплаты. Что, конечно, при стартовой цене в €50.000 вполне ожидаемо.