ВТОРАЯ ВЕСНА

Летом у шведского автопроизводителя Volvo появился повод пригласить к себе журналистов. Повод был связан с модернизацией моделей V70, XC70, S80, уже второй по счету для их нынешнего поколения. Официально компания Volvo не называет этот шаг вперед «рестайлингом», хотя произошедшие изменения весьма значительны и разнообразны.

Volvo V70, Xc70 и S80 обновляются уже второй раз. Однако каждый раз внешних обновок было минимум

Соплатформенные модели Volvo V70, XC70, S80 несколько лет подряд пассивно следили за продвижением и развитием своих младших братьев. Как хорошо известно, шведские автомобили обрастают системами активной безопасности. Сперва самым прогрессивным автомобилем компании стал кроссовер XC60, который в базе ос­нащается системой City Safety, спо­собной уменьшить или предотвратить ущерб от досадного наезда на впереди идущий автомобиль. Появившиеся поз­же Volvo S60 и V60 смолоду были обучены обнаруживать пешеходов и не допускать столкновения с ними, а так­же получили более мощный адаптив­ный круиз­контроль, способный авто ма­тически останавливать автомобиль и возобновлять движение. Старшие моде­ли Volvo, а равно и те, кто планировал их покупку, могли лишь мечтать о данных технологиях. Буквально до на­стоящего момента длинный список обо­рудования активной безопасности не был доступен для V70, XC70 и S80.
БЕЗОПАСНЫЕ НОВШЕСТВА
Летом 2011 года все успехи, достигнутые младшими моделями, были раз­де лены с флагманской тройкой. От­ныне Volvo V70, XC70 и S80 штатно оснащаются системой City Safety. Эта система безопасности позволяет сни­зить ущерб или полностью избежать наезда на автомобиль впереди на ско­рости до 30 км/ч. Если относительная 
скорость сближения двух автомоби­лей менее 15 км/ч, система позволит полностью избежать столкновения. Ес­ли относительная скорость между дву­мя автомобилями находится в преде­лах 15­30 км/ч, система максимально снизит скорость, чтобы минимизиро­вать ущерб в результате столкновения. Во всех случаях система предупреж­да ет водителя сигналами, чтобы тот реагировал на ситуацию.
Также у всех флагманов появился адаптивный круиз­контроль второго поколения, который (на машинах с АКПП) работает вплоть до полной остановки и возобновляет движение. Также данная система реагирует на ав­томобили впереди, которые находятся на месте или движутся в том же на­правлении. Круиз­контроль не только 
поддерживает скорость движения и расстояние до следующего автомоби­ля, но и в определенных ситуациях позволяет избежать столкновения, ес­ли скорость сближения двух автомо­билей менее 35 км/ч.
Модели V70, XC70 и S80 за доплату можно оснастить системой обнаруже­ния пешеходов, которая благодаря функции автоматического торможения способна при определенных услови­ях предотвратить наезд на скорости до 35 км/ч.

 Новый интерьер – один на всех. Благодаря новым «чистым линиям» и отказу от нарочитой геометричности, салоны выглядят богаче и 
современнее. В дорогущей версии executive верх панели обшит кожей.

Кресла безупречны, но боковая поддержка минимальна

Реклама

ОБНОВЛЕНИЯ НАЛИЦО
Модернизированные Volvo V70, XC70 и S80 едва ли удастся узнать с первого взгляда. Снаружи изменения ми ни маль­ны, журнал «AUTO BILD Беларусь» уже писал о них: светодиодные повторите­ли поворотов в зеркалах, пара новых цветов кузова и дизайнов колесных дисков, новые корпуса ксеноновых фар. Собственно, ничего существенного. Зато внутри машин произошла долгождан­ная и необходимая модернизация: са­лоны качественно преобразились.
Главным инициатором пересмотра ди­зайна интерьера стало появление фир­менной мультимедийной системы, наз­ванной Sensus. К счастью, шведы не стали завязывать на нее десятки функ ций, как это любят делать, на­при мер, немцы. Sensus – это большой и удобный 7­дюймовый монитор с приятной графикой и современным высоким разрешением. Его функции стандартны: навигация по просторам радиочастот и музыкальным файлам, отображение картинки с камер заднего вида и переднего панорамного обзора, автомобильная навигация. Интерфейс абсолютно понятный и интуитивный: с первого захода и без ошибок на одной машине мне удалось проложить маршрут к «домашней» гостинице, а на дру гой – найти ее адрес среди сохраненных в памяти. Система быстро прокладывает маршрут, дает го ло­совые и наглядные подсказки о том, когда и куда повернуть, и просто раду­ет рисунком карт, которые графикой напоминают Google Maps.
Среди пунктов меню системы Sensus присутствует строка My Car (мой автомобиль), в которой собраны наст­ройки, позволяющие «персонали зиро­вать» его. Одна часть таких настроек, скрытая под строкой с маркой авто­мобиля (например, «мой S80»), дубли­рует клавиши включения вспомога­тельных систем, расположенных на 
центральной консоли. Там, снимая «га­лочки», можно включать и выключать эти системы. Под пунктом «вспомо­гательные системы» просто перечис­ляются включенные в данный момент системы. А вот пункт с названием «настройки» гораздо интереснее и действительно позволяет персонализи­ровать некоторые функции машины, причем какие­то можно просто от­ключить, другие – настроить. Пере­чис лять все возможности не буду, вкратце скажу, что здесь можно наст­роить эквалайзер и «фокусировку» бортовой акустики, отключить память ключей автомобиля, автоматическое складывание зеркал или включение отопления стекол, выбрать интенсивность работы климатической системы в автоматическом режиме и многое другое. А вот вмешиваться в алгорит­мы работы двигателя, трансмиссии и подвески нельзя.

Салон версии r-design: спортивный трехспицевый руль, накладки на педали, отделка алюминием, синие шкалы приборов,
нарочитая прострочка отделки рычага КПП

Кресла
из черной кожи
очень хваткие

Система Sensus управляется при по­мощи клавиш на центральной консоли и руле. В целом, Sensus хорошо вписал­ся в интерьеры тройки флагманс­ких Volvo и не оттянул на себя эле­мен тар ные функции, для пользования которыми достаточно простых клавиш. Эргономика не пост ра­дала, повысилась наглядность практически любых настроек автомобиля. Стационарный мо­ни тор удачно дополнил салон моделей V70, XC70 и S80, он всегда на виду, не слепнет и не бликует при ярком солнце.
Что касается нового дизайна всей передней панели, на мой взгляд, он более удачен, чем первоначальный. Центральная летящая консоль теперь дейст­вительно парит, расправив свой капюшон. Ее гармоничная и слег ка овальная форма выгля­дит гораздо богаче старой пря­мо угольной «колодки». Четыре рукоятки регулировок стали крупнее, в них интегрирова­ны дополнительные клавиши (по группам: для управления Sensus и «климатом» сидений). Собранные в центре консоли мелкие клавиши не создают эргономический лабиринт, и функция каждой читается сле­ту. Отделка панели, будь то фактурный пластик или де­коративные вставки, радует вы­соким качеством оформления и сборки. В целом, благодаря новому «верху» с монитором и парящему «низу», модели Volvo XC70, V70 и S80 будто сбросили свои пять лет и зашагали в ногу со временем. 
Новый дизайн салона ничуть не умень шил ощущения высо­кого ста туса моделей, но на­прочь устранил легкую скуку и скромность, витавшую в ин­терьере.

Монитор системы Sensus органично вписался в интерьер. Логика меню проста, картинка красивая и яркая

Реклама

С НОВЫМИ СИЛАММ
Турбодизельные двигатели D5 и D3 претерпели изменения, по­высившие их экономичность и эффективность. Старший дви га­тель D5 стал мощнее на 10 л.с. (215 л.с.), а крутящий момент увеличился на 20 Нм (420 Нмс МКПП и 440 с АКПП, передним или полным приводом). Двигатель D3 по­прежнему выдает 163 л.с. и 400 Нм 
крутящего момента, однако благода­ря новому турбонагнетателю диапазон мак симальной мощности немного рас­ширился.
Двигатели D5 и D3 являются собствен­ной разработкой Volvo. Они облада­ют одинаковым блоком цилиндров. Однако в первом варианте рабочий объем составляет 2,4 л, а во вто ром – 2,0 л, чего удалось добиться за счет уменьше ния хода поршней. У мотора D5 две турбины разных размеров. Сис­тема впрыска у обоих – Common Rail с пьезофорсунками, все производст ва Bosch.
ТЕСТ-Драйв
В первый испытательный день на рас­терзание журналистов были отданы Volvo XC70 – полноприводные уни­вер салы повышенной проходимости. Проложенная в шведском лесу трас­са хотя и оказалась основательно укатанной, но представляла собой до­вольно грубый рельеф, местами уло­женный валуна ми. Одним словом, уса­дить машину на брюхо не пред став­лялось возможным, зато растрясти и проверить на энергоемкость подвеску ничего не меша ло.
Volvo XC70 с самым мощным дизе­лем D5 и 6­ступенчатым «автоматом» (как и прежде, их поставляет Aisin) гибко и плавно подает тягу на коле­са, позволяя влиться в неторопливый и жесткий ритм усеянной камнями и пересеченной корнями деревьев трас­сы. Реакции мотора на нажатия ак­селератора мягкие, но наступают без 
пауз. XC70, как и предшественник, не наделен никаким особым внедорожным инструментарием, кроме увеличенного клиренса. Его задняя ось подключает­ся электронной многодисковой муф­той Haldex, которая уже не допускает заметных пробуксовок «главной» пе­редней оси. Имитация межколесных дифференциалов электронная, но также работает безупречно. Исчерпав резер­вы геометрической проходимости под­вески, оторвав колесо от земли, XC70 невозмутимо продвигается вперед, не сопровождая этот «подвиг» стрекотом механизмов ABS, подтормаживающих разгруженное колесо. На одном участ­ке лесных трасс был предусмотрен 
вполне впечатляющий подъем в гору, который также абсолютно без проб­лем поддавался Volvo XC70. На спус­ках нам предлагали пользоваться соот­ветствующей системой, автоматически поддерживающей скорость на уровне 10 км/ч. Она активируется нажатием клавиши и только при принудитель­ном включении 1­передачи (в том числе и с «автоматом»). Этот ассистент рабо­тает четко, но ему бы не помешала регулировка уровня предельной ско­рости. Я думаю, что не каждый владелец 
XC70 захочет скатиться по бугристо­му склону на 10 км/ч. На наиболее изрезанных склонах на такой скорости автомобиль упруго скачет во весь ход подвески и мощно трясет пассажиров. 
Лесные заезды показали, что XC70 по­прежнему кое­что может продемонст­рировать на грубом бездорожье. На ухабах ни кузов, ни отделка сало­на не подавали скрипов. Подросшую мощность мотора в лесах опробовать не удалось – и не беда, на следующий день нас ждали цивильные Volvo S80 и V70 с D5 и D3.

Для самого сурового из трех – Volvo Xc70 – была подготовлена ухабистая лесная трасса

ТЕЛЕФОН ВМЕСТО БРЕЛОКА
А на каком брелоке висит ключ от ва­ше го автомобиля? Для усовершенст­во ванных Volvo им может стать ваш смартфон, при условии, что это Apple iPhone или любое устройство с Andriod.
На следующий день тестов к ключам от автомобилей Volvo нам раздавали «айфоны» и коммуникаторы HTC, в каждом из которых было установле­но мобильное приложение, позволяю­щее контролировать автомобиль. Дан­ная система работает с сервисной службой Volvo On Call, которая доступ­на только в 12 европейских странах, а также России (Москве и Петербурге) и Бразилии. В новом поколении при помощи мобильного GSM­устройства владелец Volvo может определять мес­тонахождение своего автомобиля, дис­танционно контролировать замки и окна, запускать обогреватель, получать все данные с бортового компьютера вплоть 
до уровня топлива в баке, получать сведения о самодиагностике автомоби­ля, получать оповещения о срабатыва­нии сигнализации. Это многообещаю­щий интересный проект, который за­служивает внимания и дальнейшего раз вития.
ПО ДОРОГАМ
Второй тестовый день преподнес боль­шое разнообразие Volvo: нас ждали по две модификации S80 и V70. Самыми яркими автомобилями из пресс­парка оказались универсалы V70, которые с мая доступны со стиль­пакетом R­design, добавляющим ряд спортивных акцен­тов. Для седана S80 спортивная «фор­ма» не доступна. Таков уж местный, да и, пожалуй, в целом, европейский под ход к универсалам, которые яв­ляются лучшим другом семейного че­ловека, если тот уже вырос из хэтч­бека. Седан – слишком серьезно и непрактично, универсал – это удобно и жизнеутверждающе, а потому, если душа просит, наряжать стоит именно его.
Не буду спорить о вкусах, а лучше попробую нащупать разницу между близнецами­моторами D3 и D5. На самом деле, если вы не спортсмен, то никакой существенной разницы на­щупать не удастся. У обоих ровная паровозная тяга с самых низов, достой­ная эластичноть, басовитое и немного пресное дизельное гудение, легкая не­ любовь к высоким оборотам «красной» зоны, на что моторы реагируют шум­ным ревом. Разница между D3 и D5 чувствуется при разгоне: старший мотор разгоняет Volvo неистово и стремитель­но, мощнее откликается на газ. За счет двух турбин его тяга развивается ров­нее и сохраняется в дольше, тогда как D3 в нижнем диапазоне ждет чего­то – а именно разгона своей единственной турбины. В целом же оба мотора хоро­ши, и D3 можно считать основной боевой единицей, а D5 – для тех, кто го­тов доплатить €2600 за дополнительные 52 л.с. и 20 Нм.

Volvo Xc70 беспрепятственно вывесился и легко выбрался из такого положения. В такой неловкой, хотя и нарочной, ситуации машина не вызвала 
абсолютно никаких нареканий

ЧТО БУДЕТ С VОlVО?

Такой вопрос появился в связи со сменой власти с концерна Ford на китайцев. о ситуации в компании Volvo и ее планах на будущее рассказала Улла аронсон, маркетинг-менеджер Volvo.
– И все-таки, вмешиваются ли китайские инвесторы в деятельность
Volvo?
– Нет, ничуть. Если не считать того, что на строительство двух сборочных заводов Volvo в Китае было брошено 200 наших специалистов. Полное отделение от Ford произошло только сейчас. Мы попрощались с нездоровой бюрократией, царящей в этом автогиганте.Китайские владельцы используют ноу-хау Volvo и не мешают нам работать. на двух новых заводах будут выпускаться машины для китайского рынка, в том числе и некоторые специфические.
– Как изменится модельный ряд Volvo в ближайшем будущем?
– Пока могу точно сказать, что в следующем году с производства будут сняты модели S40/V50. их пора менять, но в компании пока нет платформы для преемников. Volvo XC90 второго поколения все же появится, но до его дебюта пройдет еще пара лет. не исключено, что из показанного на шанхайском автошоу прототипа Concept Universe в будущем вырастет новый флагман. в этом году на Франкфуртском автосалоне будет показана доработанная версия прототипа.
– Появились ли проблемы, связанные с обретением независимости?
– Став независимой, компании Volvo придется самостоятельно решать ряд проблем. сейчас нам не хватает кадров для разработки новых продуктов. Мы ищем молодых специалистов в Швеции, благо, университетское образование по нужным специальностям у нас очень достойное. но на новичков мы не можем полагаться, поэтому активно переманиваем профессионалов у других автопроизводителей. также мы планируем наращивать производство и решать проблемы с поставками комплектующих на конвейеры. например, Volvo XC60 демонстрирует гораздо более высокий уровень продаж, чем ожидалось, и по этой модели существует некоторый дефицит комплектующих. Когда мы решим этот вопрос, сможем удовлетворить спрос на XC60 и продавать их на треть больше.

Реклама

Оснащение R-design доступно только для универсала V70 и включает декор в переднем бампере и корпуса зеркал из 
алюминия, диски R18 ixion

Вам не кажется, что красный цвет стройнит, а черные диски добавляют атлетизма даже универсалу?

ИТОГ

В автомобилях марки Volvo чувствуется свой особый стиль, и царит своя атмосфера, которая несравнима с конкурентами, среди которых шведы видят немецкую тройку лидеров. Volvo основательны, крепко стоят на скандинавском дизайне и не бросаются в крайности. Модели V70, XC70 и S80 – большие легковые флагманы компании, которые не пытаются искать баланс между спортом и комфортом, а просто доставляют водителю удовольствие от безопасной и плавной езды, низкого расхода топлива, мощных ускорений и радуют своим солидным и неизбитым дизайном. возможно, в такой основательной умиротворенности и 
заключается дух Volvo.