Легальный дурман: Flower Power 2.0

Эксклюзив HONDA CR-Z

Легальный дурман: Flower Power 2.0

Некоторые автомобили не вписываются ни в одну категорию. Такие особые авто удостаиваются рубрики «Эксклюзив». Здесь речь идет не столько о данных измерений или сведениях об автомобиле, сколько о личной субъективной оценке. Йорг Мальтцан о Honda CR-Z.

Прибавить газу, но остаться экологичным: водители CR-Z выращивают
цветочки на дисплее. Или нажимают кнопку Sport. И стремительно вырываются вперед

Йорг Мальтцан о Honda CR-Z

Да! Да! Да! Три раза да. Знаете, как иногда в конце совершенно обычного и ничем не примечательного дня вдруг случается что-то необыкновенное? Как раз это со мной и случилось. По дороге домой. С автомобилем. С Honda. Если быть точнее, с гибридным купе Honda. Невероятно, не правда ли? И именно такой «экоавтомобиль» с загадочным именем CR-Z зажег настоящий фейерверк в честь конца рабочего дня.

Этот «японец» — первый гибрид, который кроме чистой экологической совести дает еще и удовольствие от езды. Никакой парализующей бесступенчатой беззубой АКПП, а только чистое, честное ручное переключение передач. Вместо скучного хетчбека – чистокровное купе с характерным дизайном. Вместо приторной вежливости а ля Prius – спортивный стиль езды. И все это без малейших угрызений совести.

Реклама

Ловко сделано: Honda «скрестил» платформу от Jazz с технической начинкой Insight и создал ни с чем не сравнимое гибридное купе. Он выглядит впечатляюще, спереди даже немного похож на Audi R8. А сзади его вертикальная задняя дверца багажника напоминает CRX прошедших дней. А вот то, что экономия топлива может доставлять удовольствие, — это что-то новенькое. Благодаря низкой посадке и линии крыши сразу создается ощущение спортивного автомобиля. Красная кнопка запускает мотор без малейшего промедления, потому что вместо стартера здесь 14-сильный электромотор, который взял на себя его функции.

Электромотор значительно помогает при ускорении. Просто великолепно, как быстро и ловко CR-Z устремляется вперед по городу. Он остро реагирует на газ, однако на пике теряет вдохновленность и становится громким. Но к счастью только до той самой высоты тона, которая придает ему спортивное звучание.

В поворотах Honda мчит легко и спонтанно. Он проворный и ловкий, как горностай, а если его слишком решительно заправить в поворот, то он не заскользит беспомощно передней осью наружу поворота, а будет крепко упираться и стоять на траектории. По крайней мере, когда включена кнопка спортивного режима, CR-Z исключительно динамично проходит повороты. Во всем сказанном нет ничего неожиданного для спортивного купе, если не считать его аппетита. Несмотря на четкое управление, приемистость и электричество под капотом, расход практически невозможно сделать ниже 8 л на 100 км.

Honda CR-Z 4 цил., спереди поперечно • 1497 см3 • 84 кВт (114 л.с.) при 6100 об/мин • 145 Нм при 4800 об/мин • Электромотор 10 кВт (14 л.с.) • 6-ст. МКПП • передний привод • Снаряженная масса 1170 кг • Грузоподъемность 350 кг •Длина/ширина/высота 4080/1740/1395 мм • Объем багажника 225-595 л • 0–100 км/ч за 9,9 с • Макс. скорость 200 км/ч • Средн. расход 5,0 л АИ-95 на 100 км Цена в Европе: от €21.990 Реклама

Но Honda может и совсем иначе: в режиме Eco(-номии) он интеллигентно ограничивает себя, запасает больше энергии в аккумуляторе, а на дисплее приборной панели растут цветочки. Да уж, такие сельхозработы – сплошное удовольствие. CR-Z удовлетворяет жажду игр, как ни один другой автомобиль. Самые способные из «садовников» могут даже понизить расход до менее чем 5 л – благодаря Flower Power 2.0 это даже меньше, чем у дизельного Scirocco. То, что автомобиль меня так увлек, — редкий случай, особенно во времена, когда прохладное совершенство новых моделей все больше стирает их индивидуальность. CR-Z, напротив, обладает культовым характером. Если даже скептически настроенные критики отмахнутся от всех его японских «безделушек» на приборной панели и поставят под сомнение его мощностные характеристики на шоссе и автобане – для меня он все равно на коне: герой среди гибридов, которые у VW и компании пока находятся только в стадии планирования.