Старого
доброго «Жука» мы знаем по классным упаковкам – от кричащих пестрых
тачек хиппи 70-х годов до засветившейся на экранах кинозвезды по
прозвищу Херби. Но сейчас VW открывает совершенно новую, крутую эру
«жуков». В версии 21st Century Beetle культовый малыш должен не только
привлечь разбирающуюся в модных тенденциях молодежь, но и
зарекомендовать себя как спортсмена.
Для этого новичок в первую очередь накачал мускулатуру – теперь на фоне
предшественника он выглядит мощнее и динамичнее. Чтобы общественность
правильно поняла, что происходит с ее любимым малышом, VW без устали
повторяет маркетинговую мантру: «It’s a boy». Впрочем, это и так видно.
Кузов будто литой, ничего лишнего – дизайнеры нивелировали все слишком
пышные женственные изгибы. Цветочная ваза безвозвратно изгнана с
приборной панели. Но гораздо важнее то, что под капотом самого мощного
Beetle бьется сильное сердце – 200-сильный агрегат из Golf GTI. Для
маленького «Жучка» это своеобразный атомный реактор, который бросает его
вперед, как мощный порыв ветра.
А были ли раньше такие прыткие «жуки»? Может быть, несерийные? Прежде
для такой динамики был необходим тюнинг от талантливых маэстро
машиностроения, которые добавляли лошадиные силы в заводскую механику.
Устанавливались усовершенствованные карбюраторы, желательно по одному на
каждую головку блока цилиндров, дополнительно шлифовались впускные
каналы, плюс массивная выхлопная система – и вот уже «Жук» обгоняет
Kadet’ы.
Самым талантливым мастером по форсированию мощности считался Тео Деккер,
который в своей эссенской студии облагораживал оппозитные двигатели.
Его самый мощный «Жук» с ревом вылетел из салона, подгоняемый более чем
200 силами. Вот один из этих быстрых (и шикарно отреставрированных)
пра-«жуков» и встретится с новым Beetle. Грубый тюнинг двухкамерного
радиатора тогдашнего времени против оцифрованного турбо сегодняшнего
дня.
В этом сравнении мы экзаменуем форсированный до 135 сил VW 1302 TDE 1970
года и Beetle 2.0 Sport. Зачетные дисциплины – динамика и удовольствие
от езды.
Beetle Sport уже снабжен подходящим титулом в имени. А при 200 силах,
коробке передач с двойным сцеплением и 18-дюймовых колесах ему не
страшны никакие испытания. Культивированный двигатель пышет силой, а под
нагрузкой он еще и выразительно рычит. К тому же, несмотря на мощную
турбину, агрегат молниеносно реагирует на газ. Автоматизированная
коробка передач моментально выбирает нужную ступень, переключается без
рывков. За доплату можно перебирать ступени и вручную – рычажками на
рулевом колесе. Дорогостоящая подвеска безупречно удерживает Beetle на
курсе, ESP выполняет роль межколесного дифференциала, также нивелируя
заносы. Все это вместе дает нам в итоге очень динамичный и послушный
автомобиль.
Ощущения от езды на первобытном «Жуке» совсем другие. И это понятно,
ведь в современном авто двигатель находится спереди и только тихо урчит,
а не взволнованно рычит сзади, как на древнем «Жуке»? Современная
электроника всегда молниеносно выявляет ошибку водителя там, где 1302-й
начал бы бесконтрольное вращение. И все-таки сонорный рокот выхлопной
системы при частичной нагрузке наилучшим образом подходит резвому характеру спортивного Beetle.
Тем не менее пра-«Жук» дарит более яркие ощущения от езды. Хотя, по
правде говоря, 1302-й относится к более продвинутым моделям в сравнении с
первоисточником. Его задние колеса опираются на продольные рычаги, а не
на неустойчивые торсионы, как на 1200-м. Спереди колеса поддерживают
современные амортизационные стойки МакФерсона. И в версии S у 1302-го
есть даже дисковые тормоза на передней оси.
В тюнинг-пакете от Тео Деккера предусмотрено все, что нужно для
повышения скорости: специальные усиленные стабилизаторы удерживают в
вертикальном положении панцирь «Жука», расширенная колея и широкие
колеса хороши для курсовой устойчивости, а увеличенные тормоза – для
уверенного замедления. И, конечно же, вносит свою лепту в яркое
выступление старичка доработанный двигатель, у которого в процессе
модернизации к тому же увеличился рабочий объем. Накалу эмоций
способствует и феерический спектакль из вибраций и насыщенного звука, и
он впечатляет здесь гораздо больше, чем инновации в сегодняшнем Beetle.
Потому что в пра-«Жуке» между ногой на педали акселератора и выжиманием
газа нет буфера из элект ронной системы управления подачей горючего и
регулируемых сенсорами гид равлических муфт.
В 1302-м все происходит и проще, и драматичнее одновременно. Полный газ и
всасываемая двумя двухкамерными карбюраторами Weber топливно-воздушная
смесь шумит в вертикальных впускных патрубках. Оппозитник понастоящему
ревет. Сухая фрикционная накладка бешено вгрызается в маховик сцепления.
«Жук» встает на дыбы, задние колеса роют асфальт, оставляя на нем
следы. И вот 900-килограммовый 1302-й срывается с места, как ошпаренный.
Разве это может не нравиться?!
Наблюдая за этим неистовым спектаклем, создается впечатление, что сил у
пра-«Жука» гораздо больше, чем есть на самом деле. Впрочем,
тюнингованный экземпляр действительно набирал скорость 100 км/ч примерно
на десять десятых секунды быстрее, чем его серийный родственник, – за
10,8 секунды. Новый Beetle разгоняется еще на три секунды быстрее –
только не так интенсивно, без особого напряжения. В общем, скучно.
И если разгон за рулем 1302-го – это чистое удовольствие, то езда в
виражах с сильным креном и резкими сменами загрузки осей при переходе от
разгона к торможению двигателем сродни работе каскадера. Да, старичок
точно и остро рулится, но удержать его на дороге на пределе сцепления
шин не так-то просто. Если слишком сильно нажать на газ или нервно
сбросить его, то корме уже грозит сильный занос. Удержать машину на
дороге в такой ситуации под силу только настоящим профи.
Ну наконец-то перебираемся в новый Beetle. Летающая история может и бодрит, но быстро утомляет.

TDE: тюнинг с историей

Тео Деккер – мастер тюнинга из Эссена (отсюда TDE), специализировался
на «жуках». После его усовершенствований такие модели, как 1302 S,
набирали почти 160 км/ч

У 1303 S 1973 года выпуска от Деккера под капотом был 80-сильный 2-литровый двигатель и фары в крыльях от NSU TT

Гоночные «жуки» впечатляли мощностью до 160 л.с. В 1970 году спойлер можно было купить в магазинах запчастей за 88 марок

 

ИТОГ:

В новом Beetle разработчикам удалось найти оптимальный баланс между
современностью и традициями. Производитель удачную ретробазу дополняет
тщательно подобранными деталями – чего стоят эти колеса с колпаками!
Удовольствие от езды, комфорт и безопасность обеспечивают 200 л.с., DSG и
подвеска Golf’а. Конечно, 40-летний 1302-й предъявляет больше
требований к мастерству водителя, но и больше возбуждает, особенно в
аутентичной настройке TDE.