Сравнительный тест. 5 бензиновых хэтчбеков.

Великие мастера и давние соперники

Солидный, надежный, экономичный – все эти эпитеты справедливы для современных хэтчбеков C-класса. Но какой же из них самый- самый? Сейчас мы это и выясним, не ровняясь на новый Golf.

Естественно, крыша над головой в нашем списке срочных дел и пожеланий всегда значится на самом первом месте. Маленький частный домик с садом и стриженым газоном – мечта многих. Но в современном мире все больше ценится индивидуальная мобильность, нежели добротная недвижимость. Поэтому все чаще приоритетным становится выбор небольшого передвижного уголка для всей семьи.

Требования к автомобилю по сути такие же, как и к собственному частному особняку, но выражаются иными словами: он должен быть удобным, а потому комфортным, достаточно большим для будничных дел, но, несмотря на это экономичным, не хлопотным в обслуживании, то есть надежным и качественно собранным.

И при этом покупка машины, отвечающей всем этим качествам не должны быть разорительной: в конце концов, наряду с обладанием семейным авто можно финансировать строительство дома.

Реклама

Мы подобрали 5 весьма и весьма достойных альтернатив новому Golf. Они экономичны, вполне быстры и динамичны, мощностью от 100 до 140 л.с. – в общем, предлагают приятный компромисс между удовольствием и экономией.

Итак, достойнейшие из достойнейших: Ford Focus, Honda Civic, Kia Cee’d, Mazda 3 и Renault Megane. На этот раз их соперничество состоится в отсутствии общепринятого эталона и прародителя C-класса.

 

 

Реклама

 

 

 

 

 

Реклама

 

 

 

 

 

Реклама

Не все любят современное искусство, несмотря на то, что оно обогащает и насыщает жизнь. Это в полной мере относится и к Honda Civic. Его либо любят за внешность «из другого измерения», либо ненавидят за прогрессивный взгляд на мир, где царит практичный и консервативный Golf. И хотя Civic выглядит как гость из будущего, трудно понять, почему из-за этого должны страдать обзорность и пространство салона. Спереди и сзади места не хватает, но сами сиденья довольно хороши.

Однако в общем Civiс очень вместителен, как ни один другой его конкурент. Машина изобилует нишами для хранения мелочей, а багажник вообще вне конкуренции: 456 л. Вдобавок задние сиденья можно поставить вертикально, освободив находящиеся под ними ниши, либо сложить горизонтально, увеличив емкость багажника. Намного меньше впечатляет подвеска Civic. Подвеска жесткая, поэтому с одной стороны машина не раскачивается, а с другой – пассажиры в деталях ощущают профиль дороги, особенно если он изобилует мелкими неровностями.

Темперамент Civic воодушевляет, а жесткая подвеска огорчает.

Двигатель у Civic 1,8-литровый. Это единственный бензиновый вариант, доступный в Беларуси. Его 140 л.с. наделяют Civic недюжинной прытью. Поэтому Honda оказывается самым быстрым среди сравниваемых хэтчбеков, настоящим уличным хулиганом. Радует и четкость переключений КПП. Однако расплата за темперамент очевидна: величина расхода топлива если не зашкаливает, то далека от идеальной. Civic уложился в 9,1 л/100 км. Минимальная стоимость Honda Civic составляет $21.100 – оправданная, хотя и слегка высокая плата за темперамент и уникальный дизайн.

Реклама

Реклама

Бог любит троицу? Если так, то Mazda 3 должна стать победителем в классе компактных авто. Но как оказалось, что позиция «японца» вовсе не так высока. Дело в том, что новая «трешка» лишь наполовину новая – ее платформа от предшественника. Поэтому концепция внутреннего пространства не изменилась и слабые стороны все те же. Спереди Mazda 3 широка и просторна, сиденья очень удобны. А вот сзади остро ощущается недостаток свободного места. Остается только удивляться тому, как конструкторы не смогли высвободить из 4,5-метровго кузова хотя бы пяток дополнительных сантиметров. Даже багажник не стал больше: «рюкзачок» Mazda 3 вмещает 340 л, как у Kia Cee’d.

Реклама

Ездовой комфорт не входит в список достоинств Mazda 3.

На ходу Mazda 3 в целом неплоха, но подвеска настроена спортивно. Это значит жестко: мелкие неровности она не «глотает», зато хорошо справляется с большими волнами асфальта и не допускает кренов кузова в поворотах. Mazda 3 склонна уходить в занос в поворотах, однако эта черта ее характера сбалансирована серийной системой стабилизации. 1,6-литровый двигатель оказался очень живым. Его 105 л.с., абсолютно не напрягаясь, мчат Mazda 3 вперед, позволяя двигаться впереди городского потока. Но аппетит мотора великоват – расход 7,5 литров на 100 км хоть и немного, но все же скажется на семейном бюджете.

На покупку Mazda 3 1,6 Touring Plus придется отвести $20.900.

Время бежит неумолимо. «5 лет на рынке», — для большинства автолюбителей это фраза синоним «металлолома». Но не будем такими строгими, ведь Ford Focus, 2-ое поколение которого появилось в 2004 году, не так уж сильно устарело. К тому же рестайлинг существенно подтянул его позиции в конкурентной борьбе. Под симпатичным «кинетическим» кузовом находится практичный вместительный салон, который обладает широкими возможностями трансформации. Но лучшая сторона Ford проявляется в движении по дорогам. Гармонично слаженный автомобиль способен удовлетворить амбиции, как спортивных папочек, так и их сентиментальных тещ.

100 л.с. недостаточно для раскрытия большого потенциала Focus.

Focus идеально описывает повороты, даже если скорость прохождения высока. Искать комфорт в повадках Focus не надо – с этим все в порядке. Подвеска отлично демпфирует дорожные неровности, предлагая приемлемый компромисс спорта и семейного уюта.

Двигатель объемом 1,6 л настраивает на неторопливую езду, спортивной составляющей в нем нет. 100 л.с. маловато для Focus, а крутящего момента едва хватает для обгона на шоссе. Зато МКПП во всех аспектах работает четко и приятно.

Реклама

По цене Focus – золотая середина. Хорошо укомплектованная версия Titanium стоит $20.100, хотя при этом остаются опции, требующие доплаты.

Если Megane до сих пор искал счастья в авангардной внешности, новое поколение французского конкурента Golf стремится к равенству всех качеств. Помимо мягких летящих очертаний, которые по душе большинству покупателей, Renault способен привлечь покупателей, прежде всего, гармоничным шасси. Ни ухабам, ни ямам не под силу нарушить равновесия и уверенности Megane. Уютные и мягкие сиденья служат приятным дополнением к ездовому комфорту. По крайней мере, передним пассажирам жаловаться не на что. Поджарая задняя часть и покатая крыша отняли место на заднем ряду, что отметят пассажиры ростом выше 1,85 метра. Да и максимальный объем багажника в 1162 л смотрится очень скромно среди конкурентов. Опять же обзор назад пострадал: изящные формы победили функциональность.

Удобному Megane не достает только немного места на заднем сидении.

Вместе с формами пришли и заводные моторы. 110 л.с. охотно тянут хэтчбек вперед, доставляя искреннюю радость. Система ESP постоянно на чеку: склонное к недостаточной поворачиваемости шасси не доставляет неудобств, и Megane надежно проходит каждый поворот. Рулевое управление стало получше, но его, как и раньше, можно упрекнуть в неинформативности. Тормоза не подкачали: результат в 35 м – лучший среди сравниваемых хэтчбеков.

Цены, установленные на Megane в Европе, приятно удивляют. Белорусских цен пока нет: машина появится у дилеров в 2010 году.

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ

Это дело вкуса, оценка в зачет не идет

Реклама

Оценка массовых компактов, служащих самым насущным целям, априори всегда более скромная, чем впечатления от удовольствия, которое могут доставить спортивные авто или премиум-седаны. Тем не менее, каждый из сравниваемых хэтчбеков сумел доказать свою индивидуальность и порадовать своими ездовыми повадками. Focus и Megane понравились больше всего, хотя их повадки и настройки шасси совершенно разные. В то время как Focus демонстрирует идеальную послушность, информативность и абсолютно уникальную цепкость в поворотах, Renault завоевал наши сердца бархатным ездовым комфортом. Выглядят эти хэтчбеки абсолютно нейтрально, а потому заслуживают симпатии большинства покупателей.

Самая выразительная и эмоциональная внешность – у японской Mazda 3. Как и ее дальний родственник Focus, она подкупает драйверскими талантами, которые у нее чересчур обострены. Эта погоня за статусом компактного спорткара оставила позади комфорт. Чисто субъективно 1,6-литровая «тройка» не блещет темпераментом и в динамике чуть уступает Focus.

Взгляд Civic – самый пронзительный, а внешность отражает движение прогресса к светлому будущему с хитросплетением космических технологий. Компактная Honda могла бы олицетворять прорыв в стане компактных хэтчбеков, но инженерный просчет в настройке подвески полностью отрицает такую возможность. И опять же, внешность на любителя, но нам она пришлась по душе.

Того, кого не прельщает возможность купить большую машину за маленькие деньги, Kia Cee’d едва ли чем-то порадует. Корейцы поставили во главу угла практичность и способность выполнять самые рутинные, будничные функции. Разумеется, это нельзя считать недостатком. Жаль, что Cee’d не может доставлять столько же удовольствия, как его именитые конкуренты – иначе итоговые таблица выглядела бы иначе.

Реклама