Autosalon.by

Новости

Великие мастера и давние соперники

Солидный, надежный, экономичный – все эти эпитеты справедливы для современных хэтчбеков C-класса. Но какой же из них самый-самый? Сейчас мы это и выясним, не ровняясь на новый Golf.

Опубликовано

.

Великие мастера и давние соперники

Сравнительный тест. 5 бензиновых хэтчбеков.

Великие мастера и давние соперники

Солидный, надежный, экономичный – все эти эпитеты справедливы для современных хэтчбеков C-класса. Но какой же из них самый- самый? Сейчас мы это и выясним, не ровняясь на новый Golf.

Естественно, крыша над головой в нашем списке срочных дел и пожеланий всегда значится на самом первом месте. Маленький частный домик с садом и стриженым газоном – мечта многих. Но в современном мире все больше ценится индивидуальная мобильность, нежели добротная недвижимость. Поэтому все чаще приоритетным становится выбор небольшого передвижного уголка для всей семьи.

Требования к автомобилю по сути такие же, как и к собственному частному особняку, но выражаются иными словами: он должен быть удобным, а потому комфортным, достаточно большим для будничных дел, но, несмотря на это экономичным, не хлопотным в обслуживании, то есть надежным и качественно собранным.

И при этом покупка машины, отвечающей всем этим качествам не должны быть разорительной: в конце концов, наряду с обладанием семейным авто можно финансировать строительство дома.

Реклама

Мы подобрали 5 весьма и весьма достойных альтернатив новому Golf. Они экономичны, вполне быстры и динамичны, мощностью от 100 до 140 л.с. – в общем, предлагают приятный компромисс между удовольствием и экономией.

Итак, достойнейшие из достойнейших: Ford Focus, Honda Civic, Kia Cee’d, Mazda 3 и Renault Megane. На этот раз их соперничество состоится в отсутствии общепринятого эталона и прародителя C-класса.

Большие семьи и особо бережливые граждане обретут в облике Kia Cee’d настоящего друга. Европейские корни этого корейского компакта находят отголоски практически во всем. При этом автомобиль балует практичностью и привлекает скромной ценой. Несмотря на обширное оснащение в версии high, потратить на покупку Cee’d придется всего $16 520, что чуть дороже более мелких автомобилей. Пассажировместимость стала настоящим коньком Kia Cee’d. Спереди этот хэтчбек весьма просторен, а задний диван и вовсе оказался самым удобным и большим среди машин этой ценовой категории. Однако большой задний диван значительно уменьшил багажник. Позади у него остается, как и у Mazda 3, ровно 340 л. Это меньше, чем у Megane (405 л) или Civic (456 л), а потому загрузка вещей потребует от главы семьи изрядной смекалки. Компромиссными оказались настройки ходовой части Cee’d. Хотя подвеска искусно амортизирует мелкие неровности дорог, но с большими выбоинами она справляется с трудом, доставляя пассажирам не самые приятные ощущения. Рулевое управление осталось без серьезных нареканий. При слишком быстром входе в поворот Cee’d демонстрирует недостаточную поворачиваемость: скользит передней осью наружу поворота. Система ESP мгновенно «отлавливает» хэтчбек и возвращает его на траекторию.

Kia набирает очки за выдающуюся вместительность и невысокую цену.

Маленький двигатель объемом 1,4 литра (109 л.с.) оказался настоящим бойцом. Если по вине не слишком точных ходов и четких фиксаций кулисы МКПП будет выбрана повышенная передача, мотор успешно ускорит Kia Cee’d. Однако на высоких оборотах голос двигателя громкий и неприятный. А еще вентиляция оказалась слабовата.

 

 

Реклама

 

 

 

 

 

Реклама

 

 

 

 

 

Реклама

Не все любят современное искусство, несмотря на то, что оно обогащает и насыщает жизнь. Это в полной мере относится и к Honda Civic. Его либо любят за внешность «из другого измерения», либо ненавидят за прогрессивный взгляд на мир, где царит практичный и консервативный Golf. И хотя Civic выглядит как гость из будущего, трудно понять, почему из-за этого должны страдать обзорность и пространство салона. Спереди и сзади места не хватает, но сами сиденья довольно хороши.

Однако в общем Civiс очень вместителен, как ни один другой его конкурент. Машина изобилует нишами для хранения мелочей, а багажник вообще вне конкуренции: 456 л. Вдобавок задние сиденья можно поставить вертикально, освободив находящиеся под ними ниши, либо сложить горизонтально, увеличив емкость багажника. Намного меньше впечатляет подвеска Civic. Подвеска жесткая, поэтому с одной стороны машина не раскачивается, а с другой – пассажиры в деталях ощущают профиль дороги, особенно если он изобилует мелкими неровностями.

Темперамент Civic воодушевляет, а жесткая подвеска огорчает.

Двигатель у Civic 1,8-литровый. Это единственный бензиновый вариант, доступный в Беларуси. Его 140 л.с. наделяют Civic недюжинной прытью. Поэтому Honda оказывается самым быстрым среди сравниваемых хэтчбеков, настоящим уличным хулиганом. Радует и четкость переключений КПП. Однако расплата за темперамент очевидна: величина расхода топлива если не зашкаливает, то далека от идеальной. Civic уложился в 9,1 л/100 км. Минимальная стоимость Honda Civic составляет $21.100 – оправданная, хотя и слегка высокая плата за темперамент и уникальный дизайн.

 

 

Реклама

 

 

 

 

 

Реклама

 

 

 

 

Бог любит троицу? Если так, то Mazda 3 должна стать победителем в классе компактных авто. Но как оказалось, что позиция «японца» вовсе не так высока. Дело в том, что новая «трешка» лишь наполовину новая – ее платформа от предшественника. Поэтому концепция внутреннего пространства не изменилась и слабые стороны все те же. Спереди Mazda 3 широка и просторна, сиденья очень удобны. А вот сзади остро ощущается недостаток свободного места. Остается только удивляться тому, как конструкторы не смогли высвободить из 4,5-метровго кузова хотя бы пяток дополнительных сантиметров. Даже багажник не стал больше: «рюкзачок» Mazda 3 вмещает 340 л, как у Kia Cee’d.

Реклама

Ездовой комфорт не входит в список достоинств Mazda 3.

На ходу Mazda 3 в целом неплоха, но подвеска настроена спортивно. Это значит жестко: мелкие неровности она не «глотает», зато хорошо справляется с большими волнами асфальта и не допускает кренов кузова в поворотах. Mazda 3 склонна уходить в занос в поворотах, однако эта черта ее характера сбалансирована серийной системой стабилизации. 1,6-литровый двигатель оказался очень живым. Его 105 л.с., абсолютно не напрягаясь, мчат Mazda 3 вперед, позволяя двигаться впереди городского потока. Но аппетит мотора великоват – расход 7,5 литров на 100 км хоть и немного, но все же скажется на семейном бюджете.

На покупку Mazda 3 1,6 Touring Plus придется отвести $20.900.

Время бежит неумолимо. «5 лет на рынке», — для большинства автолюбителей это фраза синоним «металлолома». Но не будем такими строгими, ведь Ford Focus, 2-ое поколение которого появилось в 2004 году, не так уж сильно устарело. К тому же рестайлинг существенно подтянул его позиции в конкурентной борьбе. Под симпатичным «кинетическим» кузовом находится практичный вместительный салон, который обладает широкими возможностями трансформации. Но лучшая сторона Ford проявляется в движении по дорогам. Гармонично слаженный автомобиль способен удовлетворить амбиции, как спортивных папочек, так и их сентиментальных тещ.

100 л.с. недостаточно для раскрытия большого потенциала Focus.

Focus идеально описывает повороты, даже если скорость прохождения высока. Искать комфорт в повадках Focus не надо – с этим все в порядке. Подвеска отлично демпфирует дорожные неровности, предлагая приемлемый компромисс спорта и семейного уюта.

Двигатель объемом 1,6 л настраивает на неторопливую езду, спортивной составляющей в нем нет. 100 л.с. маловато для Focus, а крутящего момента едва хватает для обгона на шоссе. Зато МКПП во всех аспектах работает четко и приятно.

Реклама

По цене Focus – золотая середина. Хорошо укомплектованная версия Titanium стоит $20.100, хотя при этом остаются опции, требующие доплаты.

Если Megane до сих пор искал счастья в авангардной внешности, новое поколение французского конкурента Golf стремится к равенству всех качеств. Помимо мягких летящих очертаний, которые по душе большинству покупателей, Renault способен привлечь покупателей, прежде всего, гармоничным шасси. Ни ухабам, ни ямам не под силу нарушить равновесия и уверенности Megane. Уютные и мягкие сиденья служат приятным дополнением к ездовому комфорту. По крайней мере, передним пассажирам жаловаться не на что. Поджарая задняя часть и покатая крыша отняли место на заднем ряду, что отметят пассажиры ростом выше 1,85 метра. Да и максимальный объем багажника в 1162 л смотрится очень скромно среди конкурентов. Опять же обзор назад пострадал: изящные формы победили функциональность.

Удобному Megane не достает только немного места на заднем сидении.

Вместе с формами пришли и заводные моторы. 110 л.с. охотно тянут хэтчбек вперед, доставляя искреннюю радость. Система ESP постоянно на чеку: склонное к недостаточной поворачиваемости шасси не доставляет неудобств, и Megane надежно проходит каждый поворот. Рулевое управление стало получше, но его, как и раньше, можно упрекнуть в неинформативности. Тормоза не подкачали: результат в 35 м – лучший среди сравниваемых хэтчбеков.

Цены, установленные на Megane в Европе, приятно удивляют. Белорусских цен пока нет: машина появится у дилеров в 2010 году.

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ

Это дело вкуса, оценка в зачет не идет

Реклама

Оценка массовых компактов, служащих самым насущным целям, априори всегда более скромная, чем впечатления от удовольствия, которое могут доставить спортивные авто или премиум-седаны. Тем не менее, каждый из сравниваемых хэтчбеков сумел доказать свою индивидуальность и порадовать своими ездовыми повадками. Focus и Megane понравились больше всего, хотя их повадки и настройки шасси совершенно разные. В то время как Focus демонстрирует идеальную послушность, информативность и абсолютно уникальную цепкость в поворотах, Renault завоевал наши сердца бархатным ездовым комфортом. Выглядят эти хэтчбеки абсолютно нейтрально, а потому заслуживают симпатии большинства покупателей.

Самая выразительная и эмоциональная внешность – у японской Mazda 3. Как и ее дальний родственник Focus, она подкупает драйверскими талантами, которые у нее чересчур обострены. Эта погоня за статусом компактного спорткара оставила позади комфорт. Чисто субъективно 1,6-литровая «тройка» не блещет темпераментом и в динамике чуть уступает Focus.

Взгляд Civic – самый пронзительный, а внешность отражает движение прогресса к светлому будущему с хитросплетением космических технологий. Компактная Honda могла бы олицетворять прорыв в стане компактных хэтчбеков, но инженерный просчет в настройке подвески полностью отрицает такую возможность. И опять же, внешность на любителя, но нам она пришлась по душе.

Того, кого не прельщает возможность купить большую машину за маленькие деньги, Kia Cee’d едва ли чем-то порадует. Корейцы поставили во главу угла практичность и способность выполнять самые рутинные, будничные функции. Разумеется, это нельзя считать недостатком. Жаль, что Cee’d не может доставлять столько же удовольствия, как его именитые конкуренты – иначе итоговые таблица выглядела бы иначе.

Итог:

Megane неожиданным образом вырвался в лидеры в этом тесте. Причина успеха – самый приятный ход, динамичность и вразумительная цена. Самый универсальный семейный хэтчбек. За ним идет Focus, который чуть дороже, чуть жестче, доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие при езде. Лучший вариант для активного водителя с семьей. Mazda 3 на 3-ем месте: старая концепция и приверженность к спорту неважно сочетаются. На 4-ом месте Civic, который удивил вместительностью, понравился дизайном и самым мощным мотором, но оттолкнул жесткостью хода и прожорливостью. И на последнем месте, несмотря на внутренний простор и лучшую цену, Kia Cee’d: его подвели неважный ездовой комфорт и шумный, пусть и бойкий, мотор.

Геральд Чайка

Реклама
Продолжить чтение
Реклама Не хватает данных для вывода рекламы
Оставить комментарий

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

12 + 17 =

Новости

Салон полностью преобразился

Появилась информация о предварительной стоимости «помолодевшего» кроссовера Voyah Free на домашнем рынке.

Опубликовано

.

Автор

Кроссовер Voyah Free+ экстерьер вид третий

В Китае обновленная модель дебютировала под названием Voyah Free+. Этот автомобиль здесь предлагается с гибридной силовой установкой. В «базе» она включает один электрический агрегат (292 л.с.) и бензиновый турбированный двигатель 1.5, развивающий 129 «лошадей», который используется в качестве генератора. Емкость батареи равна 45 кВт•ч, привод задний. Более дорогая полноприводная версия имеет двухмоторную установку (476 сил) и точно такой же аккумулятор.

Кроссовер Voyah Free+ салон

В преобразившемся салоне с панорамной крышей теперь установлен другой руль, отельный экран «приборки», 15,6-дюймовый мультимедийный дисплей, а также мощная аудиосистема Voyah Sound. Кресла имеют вентиляцию, подогрев и функцию массажа. Кроме этого, новинка оснащена трехзонным климат-контролем, автопилотом ADS 4, беспроводным зарядным устройством и проекционным дисплеем.

Кроссовер Voyah Free+ экстерьер вид первый

Габариты посвежевшего авто оказались немного больше, чем у предшественника, достигнув 4915х1960х1660 мм. Расстояние между осями составляет 2960 мм. Колесные диски такому паркетнику достались размером 20 дюймов. Из самых заметных внешних отличий можно отметить новую головную оптику и другой передний бампер.

Кроссовер Voyah Free+ экстерьер вид второй

Оформление заявок на кроссовер Voyah Free+ в Поднебесной уже началось. Минимальная предварительная цена этого гибрида составляет около $32,3 тыс. в пересчете с местной валюты.

Фото: Voyah

Реклама
Продолжить чтение

Новости

Товарное исполнение шоу-кара Pearl

Официальная премьера нового седана Roewe M7 DMH, оснащенного гибридной силовой установкой, уже не за горами.

Опубликовано

.

Автор

Седан Roewe M7 DMH экстерьер вид пятый

Недавно производитель опубликовал фирменные изображения экстерьера такой модели. Грядущий автомобиль станет товарным вариантом прототипа Roewe Pearl, впервые показанного публике на Шанхайском мотор-шоу в апреле. О технической начинке подобного гибрида в настоящее время известно лишь то, что в состав его силовой установки войдет бензиновый двигатель 1.5, развивающий 112 «лошадей» (135 Нм), и электрический мотор с отдачей 186 л.с. (330 Нм). Общая дальность хода составит около 1000 км, а на электротяге новинка сможет проехать примерно 150 км.

Седан Roewe M7 DMH экстерьер вид первый

Габариты готовящейся к дебюту модели составляют 4940х1890х1510 мм, расстояние между осями — 2820 мм. Седан получит солидную решётку радиатора, двухэтажную головную оптику и массивный передний бампер с воздуховодами. Кузов автомобиля украсят блестящие декоративные вставки.

Седан Roewe M7 DMH экстерьер вид второй

Согласно предварительным сведениям, на китайском рынке седан Roewe M7 DMH может появиться уже во второй половине 2025 года.

Седан Roewe M7 DMH экстерьер вид третий

Седан Roewe M7 DMH экстерьер вид четвертый

Фото: Roewe

Реклама
Продолжить чтение

Новости

Дизайн «зеленого» паркетника решили доработать

Появились фирменные снимки модернизированного кроссовера Buick Electra E5, сборка которого организована в Китае.

Опубликовано

.

Автор

Кроссовер Buick Electra E5 экстерьер вид третий

Технических подробностей о готовящейся к официальному дебюту модели Buick Electra E5, пережившей рестайлинг, пока совсем мало. Несколько месяцев назад в электронной базе Минпрома КНР уже появилась некоторая информация о таком грядущем паркетнике, согласно которой он получит электрический агрегат мощностью 245 «лошадей» и передний привод. Других версий у обновленного кроссовера пока не предусмотрено.

Кроссовер Buick Electra E5 салон вид первый

В салоне, как и раньше, установлен большой 30-дюймовый экран. Ожидается, что здесь появится доработанная мультимедийная система. Кроме этого, обещан еще целый ряд новшеств, связанных с комфортом поездок и интеллектуальными технологиями.

Кроссовер Buick Electra E5 салон вид второй

Предназначенный для рынка Поднебесной электрокар сохранит свои габариты неизменными: 4892х1905х1684 мм. Расстояние между осями составит 2954 мм. Зато, судя по опубликованным изображениям, внешний вид передней части авто, лишенной теперь прежней решетки радиатора, должен заметно преобразиться.

Кроссовер Buick Electra E5 экстерьер вид первый

Дата официальной презентации посвежевшего кроссовера Buick Electra E5 пока не раскрывается, но очевидно, что дебютирует он уже совсем скоро.

Кроссовер Buick Electra E5 экстерьер вид второй

Фото: Buick, GM

Реклама
Продолжить чтение
Реклама

Популярное