Авторынок

Франция выбрала своего нового короля

Опубликовано

6 месяцев назад

18 января, 2025

Автор

Электрический хэтчбек Renault 5 (вместе с его спортивной версией Alpine A290) стал Автомобилем года 2025 в Европе. Это решение было принято на церемонии, прошедшей в начале Брюссельского международного автосалона, где 60 членов жюри награды «Автомобиль года» выбрали лучший автомобиль на европейском рынке.

Renault 5 был признан лучшим автомобилем, обойдя в финале шесть других претендентов: Alfa Romeo Junior, Citroën C3-ëC3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Hyundai Inster и Kia EV3. Этот год стал особенно конкурентным.

С этой победой Renault 5 сменяет своего «брата» — Renault Scenic, который выиграл эту престижную награду в прошлом году.

Это второй случай за 62-летнюю историю конкурса, когда одна и та же марка дважды подряд получает корону. Ранее это произошло в 1995 и 1996 годах с моделями Fiat Punto и Fiat Bravo.

После оглашения результатов голосования из 23 стран Renault 5 набрал 353 балла, опередив Kia EV3, который получил 291 балл, а Citroën C3-ëC3 занял третье место с 215 баллами. Четвертое место досталось Hyundai Inster (172 балла), пятое — Dacia Duster (168 баллов), шестое — Cupra Terramar (165 баллов), а седьмое — Alfa Romeo Junior с 136 баллами.

Несмотря на свои достижения, у Renault 5 есть и недостатки:

— Некоторые владельцы сообщают о сбоях в работе электроники и системах управления.

— Вопросы по запасу хода вызывают беспокойство у пользователей, особенно при интенсивном использовании.

— Некоторые отзывы указывают на недостаточное качество отделки интерьера по сравнению с конкурентами.

— Владельцы отмечают сложности с зарядными станциями и время зарядки.

— Хотя автомобиль удобен для городских поездок, некоторые пользователи считают его менее комфортным для дальних поездок.

Таким образом, несмотря на признание и успехи, Renault 5 сталкивается с определенными вызовами, которые могут повлиять на его популярность среди покупателей.

Новости

Исследование J.D. Power выявило ключевую проблему современных автомобилей

Согласно отчету, всё больше владельцев жалуются на…

Опубликовано

4 дня назад

5 июля, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Исследование 2025 года выявило ключевую проблему современных автомобилей — неудобство цифровых салонов и мультимедийных систем.

Согласно отчету, всё больше владельцев жалуются на сенсорные панели, особенно когда на них вынесены базовые функции управления, такие как климат-контроль, открытие бардачка или управление гаражными воротами. Для доступа к этим функциям приходится делать множество касаний и свайпов по экрану, что вызывает раздражение и отвлекает водителя от дороги. Эксперты J.D. Power отмечают, что хотя крупные сенсорные экраны выглядят современно и привлекательно, их функциональность зачастую усложнена и неудобна в повседневном использовании.

Исследование показало, что именно проблемы с цифровыми интерфейсами стали одной из главных причин снижения общего качества новых автомобилей. Например, премиальные бренды, активно внедряющие такие технологии, сталкиваются с большим количеством жалоб на сбои и неудобства в работе мультимедийных систем и климат-контроля. В частности, BMW в 2025 году получила критику за программные ошибки в новых электромобилях i4 и iX, включая проблемы с климатическими системами и зарядкой.

J.D. Power рекомендует производителям сохранять физические кнопки для наиболее часто используемых функций, чтобы снизить нагрузку на водителя и улучшить пользовательский опыт. Такой подход поможет избежать излишней отвлекаемости и повысит безопасность на дороге.

Таким образом, исследование подчеркивает, что стремление производителей к минималистичному дизайну и максимальной цифровизации салонов пока не всегда совпадает с удобством и практичностью для владельцев. В ближайшие годы автокомпании должны найти баланс между инновациями и эргономикой, чтобы не потерять доверие клиентов и обеспечить комфортное управление автомобилем.

Продолжить чтение

Авторынок

Топ худших японских автомобилей

Обзор основан на анализе отзывов владельцев, экспертных публикаций и статистики проблемных моделей, которые встречаются в Беларуси чаще других

Опубликовано

2 недели назад

28 июня, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Основные причины попадания в антирейтинг:

Проблемы с коррозией кузова и слабым металлом
Частые поломки двигателя или трансмиссии
Электронные и конструктивные дефекты
Многочисленные отзывные кампании и жалобы владельцев

Топ 5 худших японских авто:

Модель	Основные проблемы	Годы выпуска (наиболее проблемные)
Nissan Titan	Неисправные модули управления двигателем, трансмиссии, тормозной системы, ремни безопасности, частые отзывные кампании1	2004–2006
Mazda RX-8	Ненадёжный роторный двигатель, частые поломки зажигания, катализатора, стартера, высокий расход масла	2003–2012
Honda Odyssey	Проблемы с подушками безопасности, клапанами EGR, катализатором, трансмиссией, сдвижными дверями, зажиганием1	2002–2004
Infiniti Q50	Электроника, рулевое управление, трансмиссия, многочисленные отзывные кампании, особенно 2014 года	2014
Subaru Ascent	Критически низкая надёжность, многочисленные жалобы на двигатель и электронику, плохие продажи	2019–2022

Проблемные японские седаны на белорусском рынке:

Mazda6 (2002–2008): коррозия кузова, слабая передняя подвеска, проблемы с электроникой и двигателем. Средний пробег до серьёзного ремонта — 120 000 км.
Honda Accord (2002–2008): коррозия, масложор, слабые катализаторы, частые проблемы с АКПП. Средний пробег до ремонта — 130 000 км.

Другие часто упоминаемые неудачные модели:

Honda Logo: слабая динамика, большой расход топлива, низкое качество сборки, плохая эргономика.
Suzuki X-90: неудачный дизайн, низкое качество материалов, слабый двигатель, эргономические дефекты.
Toyota Opa: посредственная управляемость, шумный мотор, плохая сборка, слабый спрос и репутация.

Общие проблемы японских авто в Беларуси:

Тонкий металл кузова, быстрое появление ржавчины, особенно у машин старше 10 лет.
Сложности с диагностикой и ремонтом электроники у старых моделей.
Качество сборки экспортных версий часто уступает «домашним» японским моделям.

Вывод:

Хотя японские автомобили в целом считаются надёжными, на белорусском рынке есть ряд моделей, которые отличаются большим количеством проблем и низкой долговечностью. При покупке подержанного японского авто стоит внимательно изучить историю конкретной модели и избегать вышеуказанных вариантов, особенно если автомобиль эксплуатировался в суровых климатических условиях или имеет сомнительную сервисную историю.

А вот еще интересное мнение на этот счет:

Продолжить чтение

Авторынок

Десять китайских автобрендов, которым в 2025 году грозит закрытие

или уход с рынка России, что косвенно отражает и риски для соседних рынков, включая Беларусь

Опубликовано

2 недели назад

24 июня, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Бренд	Причины угрозы закрытия	Примечания
Kaiyi	Низкие продажи, закрытие автосалонов	Один из лидеров по числу закрытий салонов
Livan	Низкий спрос, высокая стоимость сервиса	Модель Livan X6PRO известна, но продаж мало
SWM	Низкая рентабельность дилерских центров	Ушёл с российского рынка
Oting	Низкий спрос, затоваривание складов	В зоне риска ухода
VGV	Неликвидный модельный ряд, низкий спрос	В зоне риска ухода
MG	Снижение продаж, высокая стоимость содержания сервиса	В зоне риска, несмотря на известность
Bestune	Много закрытых автосалонов, низкие продажи	Один из лидеров по числу закрытых салонов
DFM (Dongfeng)	Закрытие дилерских центров, низкий спрос	В зоне риска ухода
Jaecoo	Низкий спрос, расторжение франшиз	В топ-10 по числу закрытий салонов
Jetour	Падение продаж, расторжение договоров с дилерами	В топ-10 по числу закрытий салонов

Эти данные основаны на аналитике российского рынка 2025 года, где за первые месяцы уже закрылись сотни дилерских центров китайских марок из-за падения спроса, высокой стоимости обслуживания и проблем с логистикой.

При этом бренды Geely, Chery, Haval и Changan сохраняют позиции благодаря более развитой дилерской сети и сервису, и уход для них маловероятен. Угроза закрытия касается в основном менее известных и новых марок с низкими продажами и ограниченным модельным рядом.

Таким образом, в 2025 году с рынка России (и потенциально с рынка Беларуси) могут уйти в первую очередь Kaiyi, Livan, SWM, Oting, VGV, MG, Bestune, Dongfeng (DFM), Jaecoo и Jetour.

Продолжить чтение