Верной дорогой идете, товарищи

Верной дорогой идете, товарищи

Прогресс Hyundai идет семимильными скачками. Нынче новый оригинальный дизайн, высокое качество и щедрый набор оборудования позволяют смело делать свой выбор в сторону корейского бренда.

Благодарим за предоставленный на тест автомобиль авторизованного
дистрибьютора «Hyundai Motor Company» и марки Hyundai в Республике
Беларусь ООО «Хёндэ АвтоГрад».

Tucson ix35 ярко представляет новый имидж компании Hyundai. Он бросается в глаза прохожим и вызывает любопытство у искушенных инспекторов ГАИ: меня остановили уже через десять минут после начала теста, чтобы поинтересоваться… нет, не причиной отсутствия номеров на машине, а что это за Hyundai такой. Инспектор оценивающе окинул его взглядом и одобрительно сказал: «Красивый. Как Infiniti». Да, симпатичный, с виду агрессивный и динамичный. Но это его единственное и очень полезное сходство с японской премиальной маркой. К счастью.

Я имею в виду, что новый кроссовер Hyundai несет в себе ощущение роскоши, но как и его собратья, не отталкивает дороговизной, не будет утруждать владельца расходами на топливо и обслуживание. Эта модель, как и его предшественник Tucson, постарается держаться в верхних строках рейтинга белорусских продаж автомобилей за счет заманчивого предложения категории цена/качество.

В дороге

Реклама

Под капотом предоставленного на тест Hyundai ix35 оказался бензиновый двухлитровый атмосферный мотор мощностью 166 л.с. Раньше почти такой же энерговооруженностью (173 л.с.) обладал 2,7-литровый V6: прогресс налицо, правда, по величине крутящего момента новый мотор все же заметно скромнее (минус 44 Нм). Тем не менее, новый ix35 бодро разгоняется до легальных скоростей и уверенно чувствует себя при обгонах на шоссе. На скорости 90-110 км/ч меня удивила тишина в салоне: никакого шума из моторного отсека, едва различимый шелест шин, да легкие порывы ветра в районе передних стоек крыши.

Лично меня порадовала подвеска, за которой я не заметил ни излишней жесткости на разбитой гравийке, ни расхлябанных кренов в поворотах и раскачки. Крупные волны асфальта шасси ix35 отрабатывает плавно, проезд мелких огрехов дорог едва заметен, а неприятности вроде ям лучше преодолевать не торопясь: тогда автомобиль проходит их с упругими и тихими толчками, которые не доставляют дискомфорта водителю и пассажирам. В общем, подвеска ix35 сбалансированная, достаточно энергоемкая и в разумных пределах жесткая. Не исключено, что в этом состоит немалая заслуга задних амортизаторов, снабженных специальным клапаном, который меняет характеристики демпфирования в зависимости от дороги.

Рулевое управление с электроусилителем обладает изменяемыми характеристиками, и это очевидно: на скоростях примерно до 10-15 км/ч руль невероятно легкий, а потом наливается естественной тяжестью. Точность управления не вызывает нареканий, но информативность руля невелика. Повадки ix35 были отточены в европейской студии Hyundai в Рюссельсхайме, а потому этот кроссовер по ощущениям гораздо спортивнее, быстрее и собраннее в поворотах, чем его предшественник.

А вот с педалью сцепления 5-ступенчатой МКПП у нас не возникло взаимных симпатий. Что характерно для большинства автомобилей корейских и японских марок, момент срабатывания сцепления ощущается лишь по факту начала движения автомобиля. Живенько сорваться с места получается с трудом: мотор слабоват на низах, приходится филигранно орудовать акселератором и «пустой» педалью сцепления. Мой совет: сразу ориентируйтесь на покупку ix35 с «автоматом», у которого вдобавок шесть передач.

Как неотъемлемый атрибут современных автомобилей с МКПП в Hyundai ix35 предусмотрена функция, подсказывающая моменты переключения передач. Ее подсказки призваны помочь в экономии топлива: производитель обещает, что можно снизить расход на 10%, если следовать указаниям стрелок, появляющихся на приборной панели. Логика подсказок проста: напоминать водителю пораньше переключаться на повышенные передачи, не крутить мотор без надобности, не ехать почти на холостых оборотах.

Внедорожные способности ix35 стандартны: в нормальных условиях движения этот автомобиль переднеприводный, задняя ось подключается автоматически. Во внедорожном арсенале есть клавиша блокировки приводной муфты и режим спуска с горы. За редким исключением, это «джентльменский» набор любого кроссовера.

Реклама

ix35 не боится съезжать с асфальта: автоматически подключаемый полный
привод придает уверенность, а с колдобинами хорошо справляется подвеска

Интерьер

Спинки легко складываются, но только из салона. В подполье – полноразмерная запаска

Салон Hyundai ix35 порадовал свежим, изящным, под стать экстерьеру, дизайном, идеальной сборкой и хорошим интерьерным пластиком. Экстравагантный и симпатичный дизайн центральной консоли ничуть не испортил эргономику: все под рукой, все понятно.

Места в салоне с запасом по высоте и длине, я при росте 183 см легко уселся позади себя, колени не упирались в переднее кресло. Правда, на мой вкус, заднее сиденье установлено низко.

Багажник с широким проемом, ровными стенками, незначительно выступающими колесными арками. Каких-либо органайзеров не предусмотрено, а под поликом – полноразмерная запаска и инструмент.

Реклама

Цены

Цены на Hyundai ix35 начинаются с $30.750 за бензиновый мотор для версии без ESP, противотуманок, подогрева сидений, датчиков парковки сзади, круиз-контроля, климат-контроля, Bluetooth. Зато все эти блага появляются в следующей версии за $32.000, побывавшей на тесте. В $36.400 оценена топовая версия с бензиновым мотором, оборудованная панорамным люком, кожаным салоном, контролем давления в шинах, бесключевым запуском двигателя. Цены на ix35 с двухлитровым турбодизельным мотором (174 л.с.) стартуют с $34.600 и заканчиваются на $40.650.

ИТОГ

В Hyundai ix35 больше качества, стиля, роскоши – это видно невооруженным взглядом. Ориентация на европейских клиентов позволил сделать гармоничный и сбалансированный автомобиль, который стал реальной альтернативой не только «японцам», но и «немцам».