Заметки на полях

Тест на прочность. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОТЧЕТ

Заметки на полях

Они – фантомы в нашей редакции: они едва появились, и вот их уже нет. 19 автомобилей, одновременно участвующих в нашем тесте на выносливость, на данный момент надрываются на благо AUTO BILD. Поездки на короткие и длинные дистанции, на фотосъемки, в командировки – эти смельчаки уже многое пережили и впереди их ждут не менее увлекательные приключения. Но уже сегодня они могли бы немало рассказать о себе. Что именно – читайте в этой статье.

VW Golf 1.4 TSI

Начало теста: 8 сентября 2009 года

Мощность: 160 л.с.

Цена тестового автомобиля: $24.520

Реклама

Пробег в км 37.041

Быстрый Golf сразу начинает слишком много «кушать»

На таком Golf может ездить кто угодно, от штукатура до миллиардера: двигатель 1.4 TSI, комплектация Comfortline, темно-синий «металлик» – что за безразличный и совершенно бесклассовый автомобиль! Однако именно это может быть его проблемой: «Никто не ожидает, что этот самый обыкновенный Golf может нагнать вас в левой полосе на скорости 220 км/ч», – отмечает один из его пользователей после спешной командировки из Гамбурга в Эссен и обратно. Быстрым он вполне может быть, но недолго, ему не хватает тщеславного стремления к обгону. Кроме того, есть и еще одна причина не выжимать из него все возможное: при азартной езде на автобане он охотно поглощает 11 л 95-го и больше. Впрочем, в долгосрочных перспективах он осчастливит любого владельца: его хвалят за темперамент, а еще за тихую работу двигателя, аккуратную сборку и хорошо работающие электронные парковочные «помощники». Несколько меньше восторга он вызвал у тех, кому пришлось путешествовать в нем на большие расстояния: им не понравились уступы рядом с краем багажника и возле складывающихся спинок задних сидений, а также неточно регулируемый кондиционер. Зато за все время Golf оказывался на СТО лишь для плановых работ.

Ничем не примечательный тип: если вы ищете автомобиль без навязанного имиджа, то вам точно подойдет современный Golf

+ Вдохновляющий темперамент, тихий двигатель, при спокойном вождении экономичен

Реклама

– Высокий максимальный расход, неудобные уступы в багажнике

Данные

4 цил., турбо, компрессор ? 118 кВт (160 л.с.) ? 1390 см3 ? 240 Нм при 1500 об/мин ? Д/Ш/В 4199/1779/1480 мм ? Макс. скорость 220 км/ч ? Средн. расход 6,3 л АИ-95

Opel Astra 1.7 CDTI Cosmo

Начало теста: 26-го марта 2010 года

Мощность: 125 л.с.

Цена тестового автомобиля: €22.000

Реклама

Пробег в км 15.027

Astra слишком велик для самого себя – а жаль!

Это выяснилось уже на первых тестах: хотя новый Astra и стал больше, но это не превратило этот автомобиль в типичного победителя. К тому же, он нещадно разбазарил все дополнительное пространство в салоне. «Он стал на 17 см длиннее, но внутри эти сантиметры совершенно не ощущаются», – ворчит наш редактор Мартин Путц в бортовом журнале. Мало хорошего он может сказать и о недостаточной обзорности и громком дизельном моторе. Зато те, кто дольше пребывал в компании Astra, более благосклонны к этому авто. Сиденья в нем просто великолепные, да и регулируемая подвеска Flex-Ride – одна из лучших, предлагаемых в классе компактных автомобилей. «Мне больше всего понравился спортивный режим, в нем и чувствительность рулевого управления становится больше, так что водитель лучше чувствует свой автомобиль» – пишет тот же Путц после второй служебной командировки на Astra. Вот, может у них с этим автомобилем что-нибудь и получится. Впрочем, первое посещение СТО у Astra уже за плечами: на большой скорости его мотор регулярно начинал «захлебываться». Считывание ошибок с бортового компьютера ничего не объяснило, так что Astra по-прежнему «захлебывается». Продолжение следует.

Воплощен в новой размашистой форме. Однако вместимость оставляет желать лучшего

+ Хорошо настроенная подвеска, пригодные для долгих путешествий сиденья, приличное качество

– Нерациональное использование пространства салона, плохой обзор, шумный мотор с долгим передаточным отношением

Данные

Реклама

4 цил., турбодизель ? 92 кВт (125 л.с.) ? 1686 см3 ? 280 Нм при 2300 об/мин ? Д/Ш/В 4419/1814/

1510 мм ? Макс. скорость 195 км/ч ? Средн. расход 4,7 л дизель

Honda Accord Tourer 2.2i-DTEC Executive

Начало теста: 25-го февраля 2009 года

Мощность: 150 л.с.

Цена тестового автомобиля: $44.000

Реклама

Пробег в км 78.406

Классный автомобиль для дальних поездок, но почему же он так глупо пищит?

У него есть одна странность: как только вы открываете водительскую дверь изнутри, раздается протяжное Пиииип! То же самое вы услышите и перед каждым указанием системы навигации. Перед каждым! А еще эта крышка багажника с электроприводом! Раздражающий «пииип!» здесь уже даже почти не удивляет, потому что каждый не может не сказать пару ласковых о ее функциональных качествах. Одни говорят, что она открывается, как в замедленной съемке, да еще и визгливо пищит при этом, у других она отказывалась закрываться, если под нее попал даже краешек носового платка. Но если устройства Accord нас разочаровали, то этого нельзя сказать о его дизельном двигателе: это мощный турбированный мотор, который с 1800 об/мин пускает все свои 150 «лошадей» галопом, но при этом даже на высоких скоростях автобана «кушает» лишь немного больше восьми литров. Во всем остальном этот автомобиль демонстрирует характер спортивного универсала с ограниченным (но приемлемым) пространством на заднем сиденье. Немного напрягает посредственная комфортабельность подвески, которая, правда, становится лучше при полной загрузке. Типично для Honda переключение передач и прямое управление почти идеальны; всеобщее признание получил и оригинальный дизайн кузова.

+ Хороший автомобиль для путешествий, гармоничное сочетание двигателя и трансмиссии, стильный дизайн кузова

– Недостаточная вместимость и удобство управления, приборная панель, крышка багажника, шум ветра в салоне, релинги на крыше, раздражающий сигнал

Данные

Реклама

4 цил., турбодизель ? 110 кВт (150 л.с.) ? 2199 см3 ? 350 Нм при 2000 об/мин ? Д/Ш/В 4750/1840/

1470 мм ? Макс. скорость 207 км/ч ? Средн. расход 5,8 л дизель

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

Начало теста: 25-го июня 2009 года

Мощность: 86 л.с.

Цена тестового автомобиля: $16.000

Реклама

Пробег в км 64.120

«Испанец» поддал жару

Ему уже год, но это совершенно незаметно. Этот ярко-желтый Ibiza в нашей команде играет за нападение. Сначала сдержанно, а затем все его 86 л.с. постепенно с размахом вступают в дело. И этот испанский двойник Polo вполне заслуженно носит «спортивный значок». Его глубокие сиденья обеспечивают безупречную поддержку, переключение четко проходит через все передачи с короткими интервалами – и при этом маленького тореадора нельзя назвать слишком жестким. «Отличный баланс между спортом и комфортом», – подытожил один из водителей после большой поездки. Даже самому рядовому немецкому хищнику – кунице – пришелся по вкусу «лимончик»: на отметке в 55.051 км он прогрыз шланг с охлаждающей жидкостью.

+ Двигатель в достаточной мере мощный, хороший размер авто, отличный компромисс между спортом и комфортом

– Высокий расход при быстрой езде, местами дешевые материалы в салоне

Данные

Реклама

4 цил. ? 63 кВт (86 л.с.) ? 1390 см3 ? 132 Нм при 3800 об/мин ? Д/Ш/В 4052/1693/1445 мм ? Макс. скорость 175 км/ч ? 0-100 км/ч за 12,2 сек. ? Средн. расход 6,2 л АИ-95

Citroën C5 Tourer HDi 140 Exclusive

Начало теста: 3 декабря 2009 года

Мощность: 140 л.с.

Реклама

Цена тестового автомобиля: €27.530

Пробег в км 34.134

Нежный красавчик с небольшими причудами

«Самое большое достоинство C5 – это то, что он не похож на Passat. Самый большой его недостаток – что он не похож на Passat». Так написано в бортовом журнале этого большого «француза» и это доказывает, что некоторых его водителей многое с ним связывает. Почти все после первого полугода его теста хвалят мягкую и устойчивую комфортность Citroën во время длительных поездок, изысканное звучание его 140-сильного турбодизеля, удобные сиденья (с серийной функцией массажа) и экстравагантный дизайн. Но он же попал и под обстрел критиков – за странности вроде сбитых в ком клавиш управления на неподвижной ступице рулевого колеса, халтурную работу стеклоочистителей или практически неощутимое действие подогрева сидений. Зато никто не жаловался на сборку, и единственная неисправность оказалась следствием ошибочного диагноза на СТО: поскольку электрическая крышка багажника перестала полностью открываться, то механики принялись разбирать привод. А в этом не было необходимости: на самом деле, просто сработал защитный механизм, так что было достаточно просто обнулить ошибки. На это бы ушло 3 секунды.

+ Комфортная подвеска, удобные сиденья, тихий и достаточно мощный двигатель

– Иногда нелогичные в пользовании приборы, относительно немного места на заднем сиденье

Реклама

Данные

4 цил., турбодизель ? 103 кВт (140 л.с.) ? 1997 см3 ? 320 Нм при 2000 об/мин ? Д/Ш/В 4829/1853/

1512 мм ? Макс. скорость 200 км/ч ? Средн. расход 5,9 л дизель

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Даже в Opel теперь придется немало заплатить за опции. Почти в €7000 обошлись удобные мелочи для автомобильных будней в нашем тестовом Insignia. Это универсал, который теперь называется не Caravan, а Sports Tourer. Он плевал на лишние литры багажного отделения и заботится теперь не о низком борте багажника, а о том, чтобы быть красивым. И это ему удается: в новом синем платье Insignia действительно выглядит шикарно. Зато не совсем на пике моды оказался дизельный двигатель ecoFlex. Да, он экономичен (7-8 л), в нем достаточно сил, но в то же время он обладает раздражающим недостатком мощности на старте и ворчливым гудением, которое сегодня уже не популярно. Ах да, еще это невероятное скопление кнопок на средней консоли. «50 кнопок и пять регуляторов», – подсчитал наш коллега Борхманн. Opel, наверное, единственный знает, для чего их столько, а мы так и не поняли. Данные 4 цил., турбодизель ? 118 кВт (160 л.с.) ? 1956 см3 ? 350 Нм при 1750 об/мин ? Д/Ш/В 4908/1856/1520 мм ? Макс. скорость 212 км/ч ? Средн. расход 6,0 л дизель Реклама