Ресурсный тест / 100.000 километров впечатлений

Звездная Astra

Opel Astra поколения J выпускается в Британии, там и только там. Повлияет ли это обстоятельство на надежность? Ответ на этот волнующий вопрос мы искали в ходе ресурсного теста.

52.316 км. Astra совершенно не утомляет водителя в долгих поездках. На этом фото наш подопытный запечатлен на фоне Мон Жербье де Жон, горы в депертаменте Ардеш, что на юге Франци

Не так давно компания Opel переживала тяжелые времена, а новости о новых трудностях появлялись чаще, чем сообщения о новых моделях. Выступление рабочих, перенос производства Astra в Англию и все это на фоне традиционно слабых продаж. Удивительно, что Opel пережила все эти трудности, сохранила модельную гамму и представляет новинки. Но сейчас не о них, а об Astra. Эта модель – основной добытчик денежных средств компании. Поэтому и спрос с нее очень большой. Очень много вопросов к модели возникло в связи со сменой прописки – формально этот исконно немецкий автомобиль стал англичанином. Нам удалось найти ответы на все эти и другие вопросы. Хэтчбек Astra завершил ресурсный тест, в ходе которого был досконально изучен с разных сторон.

25.133 км. Командированный фотограф приехал за рулем Astra на юг Европы. Фото сделано в хорватском Тучепи, что на Макарской ривьере в Южной Далмации

В 2010 году мы приобрели Opel Astra с мотором 1.7 CDTI в комплектации Cosmo. С учетом доплаты за подвеску с электронно-регулируемыми амортизаторами FlexRide итоговая стоимость этого участника ресурсного теста составила $24.180. Забегая вперед, скажем, что о заказе регулируемой подвески ни разу не пожалели и остались ею очень довольны. Наши коллеги, проехавшие на Astra не одну сотню километров, посчитали удобными и полезными все режимы ее работы – Normal, Sport и Tour. А еще больше комплиментов заслужил режим Sport, в котором подвеска становится плотнее и жестче, а рулевое управление наливается очень прозрачной обратной связью.

31.329 км. Astra довольно проворна и безопасна во всех ситуациях. Но некоторым водителям этот хэтчбек кажется слишком большим и тяжелым

Те из пилотов, кому довелось или пришлось разом проехать на Astra не менее тысячи километров, нахваливали великолепные эргономические кресла этого автомобиля. Они штатно входят в данную комплектацию и имеют одобрение общественного объединения «За здоровую спину». Помимо высочайшего уровня комфорта, они отличились долговечностью: за 100.000 км на них не видно ни следа износа. Одним словом, с сидений Opel Astra можно брать пример автомобилям других марок.

Реклама

53.460 км. Французские провинции очень живописны, но тут слишком много гравийных дорог. Но и на таком покрытии Astra сохраняет достойный комфорт

В бортовом журнале появлялись положительные отзывы от тех водителей, которым случилось ехать на Astra ночью или в дождливую погоду. Адаптивные биксеноновые фары, входящие в комплект AFL+, работают и освещают дорогу прекрасно. Фары автоматически регулируют дальность освещения, а их свет очень яркий и мощный. Датчик дождя работает абсолютно адекватно.

54.101 км. Коллегам случилось повстречать раллиста Дани Сордо, перегонявшего свой боевой Mini к очередному спецучастку

Порция критики, причем довольно жесткой, с первых же дней обрушилась на 125-сильный турбодизель. «Ширина его «турбоямы» размером с кратер вулкана», – так очень хлестко отозвался о моторе редактор Борис Притц, негодуя по поводу острого недостатка тяги при трогании с места. Кроме того, этот мотор очень стар и работает с очень характерным для «допотопных» дизелей тарахтением и почти тракторными вибрациями. В целом, для полуторатонного хэтчбека (да, Astra и не думала сидеть на диете) сил и тяги этого дизеля явно не хватает. Водители не раз сетовали на вялую динамику разгона.

По поводу плохой обзорности и обилия клавиш Opel не раз выслушивал критику

Двигаться по автобану в левой полосе на Astra с таким мотором тяжеловато. Зато в качестве компенсации водитель-путешественник получает весьма скромный аппетит – менее 6 л/100 км. Вполне неплохо для долгих марш-бросков.

По итогам разборки и осмотра двигатель, чья родословная своими корнями уходит в 90-е годы прошлого века, порадовал отсутствием следов износа. Однако экспертов насторожили наслоения сгоревшего масла на поршнях и заполированные участки зеркал первого и четвертого цилиндров.

При такой длине кузова багажник Astra мог бы быть вместительнее среднестатистических 370 литров

В самом начале ресурсного теста пилоты обратили внимание на сильные подергивания, проявляющие себя при нажатом до упора акселераторе. Несколько визитов на официальные СТО результатов не дали – неисправностей не обнаружили, проблема не была решена. И вот в третий раз один опытный автослесарь обнаружил, что топливопроводы, входящие в топливный насос, были перепутаны. Мы обратились за разъяснением в компанию Opel, где получили однозначный ответ, что это единичный случай.

Реклама

В остальном Astra прошла всю дистанцию без поломок. Механика отработала абсолютно надежно. А вот нарекания по части электроники были. При пробеге 84.622 км пришлось поменять панель управления стеклоподъемниками, установленную на водительской двери. Затем превентивно, а не по факту проявления ошибок, пришла череда замены датчиков системы подсветки поворотов, датчиков положения педалей тормоза и сцепления. Один из симптомов выхода из строя датчиков педалей – отключение круиз-контроля (поддержания скорости) без вмешательства водителя. Временами начинал моргать дисплей навигационной системы. Он в очередной раз подтверждал мнение о том, что в современных автомобилях электроника куда более уязвима и недолговечна, чем механика.

89.347 км. И вновь Франция: долгая служебная поездка привела коллег в Центральный массив. На здешних бугристых дорожка адаптивная подвеска FlexRide проявила себя с наилучшей стороны. Рекомендуем!

Нашим коллегам приходилось критиковать и огромный диаметр разворота. Opel Astra нуждается не в пятачке, а в целой площади диаметром 11 метров, чтобы развернуться. Временами такая особенность этого хэтчбека очень сильно докучала. Кроме того, нелестных отзывов заслуживала компоновка Astra. При длине кузова в 4,42 метра ее салон оказался очень тесным. «Гигантские габариты кузова, а в салоне места хватает лишь гномам», – так подметил несоответствие фасада внутреннему содержанию один из наших коллег. Также и в сравнительных тестах мы не раз обращали внимание на тесноту интерьера Astra.

Совершенно неожиданно Opel Astra удивил прилежной надежностью и почти полным отсутствием поломок

В целом, Astra очень хорошо прошла ресурсный тест. Наконец-то была решена проблема с ржавчиной. Кузов окрашен качественно, внутренние полости очень щедро залиты воском. С учетом ряда мелких замечаний этот хэтчбек заслуживает самую высокую оценку из всех ранее протестированных автомобилей Opel. Неожиданное достижение и приятный сюрприз. Так держать, Opel!

В сущности, здоров, даже несмотря на замечания к турбине

Последний перед итоговой разборкой тест Astra прошла с впечатляющими результатами. На динамометрическом стенде наш подопытных хэтчбек выдал 134 л.с. вместо 125 л.с., которые заявлены производителем. Разгон до 100 км/ч также стал лучше – 11 секунд вместо 11,5, о которых гласит заводская спецификация. Правда, нормативный расход топлива (в лабораторных условиях) тоже стал повыше – 4,7 л, что на 0,2 л/100 км больше обещанного. Почивая на лаврах победителя, Astra отправился на разборку. И тут буквально во всех нюансах мы смогли лицезреть итоги серьезной работы, направленной на придание модели Opel таких качеств, как надежность и долговечность. В этом поколении Astra выпускается только на заводе Vauxhall в британском Элсмир Порте. На этом предприятии работают на совесть. На консервационном воске, защищающем внутренние полости кузова от ржавчины, не экономят. Все электрооборудование тоже хорошо защищено. Уплотнения двигателя и трансмиссии абсолютно сухие, слегка «вспотел» только сальник коленвала.

А вот после снятия турбины в цеху родного завода в Рюссельсхайме повисла тишина. Оказалось, что на крыльчатке компрессора образовались многочисленные сколы, а на близлежащих внутренних стенках корпуса турбины виднелись следы от ударов маленьких частиц. Тут произошло нечто странное, по поводу чего производитель сделал комментарий. Но на функцию турбокомпрессора эти повреждения никак не повлияли и серьезных повреждений не нанесли.

Реклама

На что мы обратили внимание

Невооруженным взглядом видно, что передние грани крыльчатки компрессора повреждены, хотя на его функции это никак не сказалось

Мотор электроусилителя руля перенес тяготы 100.000-километрового пробега без малейших замечаний

 Внутренние полости кузова обильно смазаны консервантом – тут его порядка 2 кг

На поршнях скопился черный нагар. Выглядит грязно, но пока мотор работает как часы и даже выдает мощность больше, чем заявляенная

Зеркала цилиндров местами слишком заполированы, но износа измерительный инструмент не зафиксировал. «Бомбардирование» турбины мотор пережил без последствий

Комментарий производителя

…по поводу сколов на роторе турбины

Вероятной причиной появления сколов на кромках крыльчатки является песок. Мы не смогли установить источник его появления во впускном тракте. Возможно, он попал туда в ходе замены воздушного фильтра. К счастью, повреждения не сказались на работе турбины и двигателя.

…по поводу перепутанных топливопроводов

Реклама

Топливные магистрали, вероятно, были перепутаны в ходе теста на расход топлива, который прошел данный автомобиль, участвовавший в ресурсном тесте. На конвейере такой ошибки допустить не могли.

Результаты измерений	В начале теста	В конце теста
Ускорение 0–50 км/ч, с Реклама	3,7	3,6
0–100 км/ч, с	11,2	11,0 Реклама
0–130/160 км/ч, с	19,8	19,3
Ускорение 60–100 км/ч, с	8,0/11,8 (4-/5-я передача) Реклама	7,8/11,8 (4-/5-я передача)
80–120 км/ч, с	11,9/16,6 (5-/6-я передача)	11,5/16,3 (5-/6-я передача)
Тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн.) Реклама	38,0	37,6
Тормозной путь со 100 км/ч, м (прогрет.)	36,9	37,0 Реклама
Шум в салоне при 50 км/ч	60 дБ (A)	60 дБ (A)
при 100 км/ч	67 дБ (A) Реклама	68 дБ (A)
при 130 км/ч	74 дБ (A)	74 дБ (A)
Расход (на испытательном участке), л/100 км Реклама	6,3 ДТ	6,1 ДТ
Измеренная мощность (в конце теста)*	98,65 кВт (134 л.с.)
Измеренный нормативный расход (в конце теста)* Реклама	4,9 л/100 км

*Измерена на стенде техцентра DEKRA в Клеттвице

Оценка надежности

За каждый замеченный дефект тестируемого автомобиля начисляются штрафные баллы. Чем меньше штрафов автомобиль наберет, тем выше он окажется в итоговом рейтинге. Оценки по шкале от 1 (отлично) до 6 (неудовлетворительно)

Автомобиль не способен двигаться 0 x 10 баллов Реклама

Внеплановое посещение СТО 1 x 5 баллов

Неисправности агрегатов 0 x 3 балла

Незначительные дефекты 1 x 1 балл

Оценка: 2+

Реклама

РЕМОНТЫ

38.112 км: замена датчика педали сцепления, гарантия

61.284 км: замена всех тормозных колодок, 2.350.000 бел. руб.

84.622 км: заменена пульта управления стеклоподъемниками, гарантия

Цвета кузова Реклама
Карбоновый серый	18,6 %
Серебристый	12,8 %
Светло-голубой Реклама	11,1 %
Черный	10,0 %
Белый	9,4 % Реклама
Голубой	8,0 %
Красный	3,7 %
Прочие цвета Реклама	26,4 %

Технические данные
Тип двигателя и расположение	4-цил., турбодизель Реклама
Кол-во клапанов/распред. валов	4 на цилиндр/2
Привод ГРМ	ремень
Рабочий объем, см3 Реклама	1686
кВт (л.с.) при об/мин	92 (125)/4000
Нм при об/мин	280/2300 Реклама
Макс. скорость, км/ч	195
КПП/привод	6-ст. МКП/передний
Объем бака/Вид топлива Реклама	56 л/ДТ
Снаряженная масса/нагрузка	1554/466
Объем багажника, л	370–1235 Реклама
Масса прицепа с торм./без торм., кг	1500/730

Расходы

Ежегодные расходы Реклама

Полное каско (5,14% от стоимости) 32.347.350 бел. руб. (за 2 года)

Расходы на топливо за 100.634 км

7610,93 литров ДТ (= 7,6 л/100 км) 93.614.440 бел. руб.

Доливка масла 5,5 литра 850.000 бел. руб.

Периодическое ТО с заменой масла Реклама

15.000 км 1.260.000 бел. руб.

30.000 км 2.260.000 бел. руб.

45.000 км 1.260.000 бел. руб.

60.000 км 2.260.000 бел. руб.

75.000 км 1.260.000 бел. руб. Реклама

90.000 км 2.260.000 бел. руб.

Замена шин (включая монтаж)

1 комплект летних шин Bridgestone Turanza ER30 225/50 R17V 7.600.000 бел. руб.

1 комплект зимних шин Dunlop SP Winter Sport 225/50 R17 9.200.000 бел. руб.

Цены Реклама

Цена тестового автомобиля $24.180

Оценочная стоимость $13.300

Цена нового автомобиля $24.180

Потеря стоимости $10.880

Суммарные расходы за два года Реклама

При пробеге 100.000 км 156.521.800 бел. руб. ($10.490)

Стоимость 1 км 1565 бел. руб.

Стоимость 1 км с учетом потери стоимости 3200 бел. руб.

Общий рейтинг надежности

AUTO BILD проводит ресурсные тесты с 2000 года. В этой таблице представлены результаты не всех автомобилей, а лишь актуальных моделей, которые еще стоят на конвейере, либо недавно были заменены машинами новых поколений.

Место Реклама		Баллы	Оценка
1	BMW 130i (2009)	0 Реклама	1+
	Mazda 6 Sport 1.8 MZR (2006)
3	Mazda 3 1.6 MZR High-Line (2011)	1 Реклама	1
	Mazda 5 2.0 MZR-CD Top (2008)
	Toyota Prius HSD (2006)
6	VW Golf 1.4 TSI Comfortline (2009) Реклама	2	1
7	VW Tiguan2.0 TSI Sport&Style (2010)	3 Реклама	1
	Skoda Superb Combi2.0 TSI DSG Elegance (2011)
9	Fiat Bravo (2010)	4 Реклама	1
10	BMW X1 (2012)	5	1- Реклама
	Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI (2008)
	Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 (2010)
13	Mercedes E 320 CDI T Elegance (2005)	6 Реклама	2+
	Opel Astra 1.7 CDTI
15	VW Polo 1.2 TSI Highline (2012)	7 Реклама	2+
16	Ford Focus 1.6i Turnier (2005)	8	2+ Реклама
	Mercedes GLK 220 CDI 4Matic (2011)
	Mercedes GL 420 CDI (2008)
	Jaguar XF 3.0D (2010)
20	Ford Mondeo 1.8 (2004) Реклама	9	2
	Ford S-Max 2.0 TDCi Trend (2007)
	Opel Vectra 2.2 (2005)
	Skoda Roomster 1.9 TDI Comfort (2007) Реклама
24	BMW 745i (2002)	10	2
25 Реклама	Mercedes C180 Kompressor (2007)	11	2
26	Toyota Auris 1.6 (2007) Реклама	12	2-
	Honda Jazz 1.4 (2008)
	Mercedes B 180 CDI (2005)
29 Реклама	Fiat Panda 1.1 8V Active (2007)	13	2-
	Kia Soul 1.6 Spirit (2009)
31 Реклама	Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI (2010)	14	2-
	Opel Meriva
	Citro?n C5 Tourer HDi 140 (2010) Реклама
	VW T5 2.5 TDI Multivan (2005)
35	VW Lupo 1.4 TDI 16 (2006)	16	3+ Реклама
	Ford Grand C-Max 2.0 TDCI Titanium (2014)
37	Audi A6 Avant 2.7 TDI (2005)	17	3+ Реклама
38	Mini Cooper (2004)	18	3+
39 Реклама	Alfa Romeo 147 2.0 T.S. (2008)	23	3-
	Chevrolet OrlandoLT+ 2.0 TD (2012)
	BMW X3 2.0d (2006) Реклама
	BMW X5 3.0d (2004)
43	Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi (2007)	24	3- Реклама
	Volvo XC90 D5 (2003)
45	VW Golf V 1.4 (2007)	26	4+ Реклама
46	Opel Astra (H) 1.9 CDTI (2004)	28	4+
	Alfa Romeo 159 SW 2.4 JTDM (2007) Реклама
	Mercedes ML 270 CDI (2003)
49	Ford C-Max 2.0 TDCi (2004)	30	4 Реклама
	Ford Fusion 1.6 (2008)
51	Skoda Fabia 1.4 16V (2008)	31	4 Реклама
52	Peugeot Partner (2009)	34	4-
53 Реклама	Fiat 500 1.4 (2008)	35	5+
54	VW Passat Var. 2.0 TDI Comfortl. (2006) Реклама	41	5

ИТОГ

Классный результат для Opel

Честно говоря, мы и не ожидали столь высокого результата. Ведь с самого начала Astra огорчила неприятными вибрациями, передающимися на кузов от работающего силового агрегата. Поэтому мы сразу заподозрили неладное и стали ждать неприятностей. Однако кроме этого неприятного момента других «сюрпризов» Opel Astra не преподнес. До финиша он доехал без единой поломки. По факту, это самый надежный Opel по версии нашего ресурсного теста. Даже отличник рейтинга TUV – Meriva – совершила больше оплошностей и заслужила меньшую оценку.

Реклама

Йоахим Штаат и Манфред Клангвальд