Новая «семерка» против S-класса

Вершина

Флагман BMW преобразился в прежних габаритах и прибавил в динамике, эффективности, комфорте, безопасности.

Новую «семерку» будет легко узнать. Внешность изменилась в деталях: фары строже, «ноздри» больше. Но по сути своей, это совершенно новый автомобиль

Представьте себя на месте шейха или бизнесмена, который отправился на Франкфуртский автосалон за новым представительским седаном. Тут его ждет подходящий автомобиль: новый BMW 7-й серии. Этот автомобиль лучше преемника и кое-где по уровню оснащения превосходит даже Mercedes S-класса.

Вообще соперничество и конкуренция в тесном мире представительских седанов призрачна. Этим машинам уже трудно чем-то удивить потенциального покупателя. Быть первым и лучшим здесь – чистая удача, а не стечение обстоятельств. Это как гадание на кофейной гуще. Поэтому инженеры и маркетологи BMW решили не создавать нечто радикально новое, а принялись шлифовать технику и технологии «семерки» прежней модели (F01/02).

MERCEDES S-КЛАССА. Представленный 2 года назад, он стал бестселлером класса представительских автомобилей и потому является примером для BMW 7-й серии

У новинки более крупные ноздри, хищный взгляд фар, а дизайн кормы подчеркнут хромированной планкой, глубоко «пронзающей» блоки задних фонарей. На первый взгляд кажется, что новый седан BMW 7-й серии (поколение G11/12) в эволюционном плане не далеко ушел от предшественника. Это мнение поддерживают едва изменившиеся габариты: длина кузова увеличилась на едва заметные 19 мм, высота на 4-7 мм, а ширина так и вовсе прежняя. Даже колесная база как у прежней модели: 3070 мм у базовой версии и 3210 мм у удлиненных «семерок». Надо сказать, что по этой величине флагман BMW все равно превосходит основных конкурентов – Мерседеса S-класса (3165 мм у модификации long) и Audi A8 L (3122 мм).

Реклама

Качество отделки интерьера существенно возросло. Это действительно флагман BMW

По своей сути новая «семерка» является совершенно новым автомобилем. Платформа по больше части разработана с нуля. И да, платформа флагмана модульная. В BMW ее называют CLAR (classical architecture или cluster architecture). В скором время на этой «тележке» создадут поколения других моделей с продольным расположением двигателя. То есть, CLAR ляжет в основу буквально всех моделей BMW, начиная от 3-й и заканчивая 6-й серией.

Сенсорная панель управляет открытием и закрытием воздуховодов

Почти как у Бонда: пульт с сенсорной панелью дистанционно управляет движением автомобиля вперед и назад

Структура кузова новой «семерки» состоит из алюминия, укрепленного углепластиком. Из углепластика сделаны усилители верхней части боковин кузова, накладка центрального тоннеля, поперечина под задним стеклом и элементы задних колесных арок. Дополнительно углепластиком усилены пороги, стойки и поперечины крыши. Передок нового седана 7-й серии, как и у S-класса, почти полностью состоит из алюминиевых сплавов. Также из крылатого металла выполнены капот, двери, крыша и крышка багажника. Баварцы говорят, что благодаря широкому применению алюминия и внедрению композитных материалов все новые «семерки» сбросили до 130 кг по сравнению с предыдущим поколением. Вообще в этот раз приоритетом при создании «семерки» было именно снижение веса. Наилучшим образом строгая диета отразилась на массе модели 750i xDrive, которая отныне весит 1945 кг. Для сравнения, Mercedes S500 4Matic почти на центнер тяжелее.

Салон длиннобазной «семерки» просторнее на 14 см

В новом, шестом по счету, поколении флагман BMW обзавелся пневматической подвеской всех колес (прежде пневмобаллоны были только сзади). Причем пневмоподвеска является стандартным оснащением, пружинной не будет вообще. Передняя двухрычажка доработана, а задняя многорычажка создана с нуля. Причем она лишилась интегрального рычага, соединявшего опору ступицы нижним рычагом. На место этого решения пришли две простые тяги. Небольшую революцию пережили активные стабилизаторы Dynamic Drive, которые обзавелись с электромеханическими актуаторами вместо гидромоторов.

С самого старта продаж новый седан BMW 7-й серии будет доступен с полным полным приводом: здесь, как и раньше, за подключение передней оси будет отвечать многодисковая муфта. Также для новой «семерки» уже готов М-пакет. Полноуправляемое шасси также будет предлагаться, причем заказать его можно и для полноприводной версии. Напомним, что у предшественника наличие полного привода исключало возможность заказа полноуправляемого шасси Integral Active Steering. У седана с таким шасси задние колеса могут поворачиваться на угол до трех градусов: в противофазе с передними для улучшения маневренности на парковке или в ту же сторону — для устойчивости на высоких скоростях. Ради снижения массы автомобиля настоящий «активный» рулевой механизм заменили обычным: вместо электронноуправляемого планетарного редуктора в рулевом валу теперь просто рейка с переменным шагом зубьев.

К началу продаж новый седан BMW 7-й серии будет доступен с тремя силовыми агрегатами на выбор. Версия BMW 730d получит новый трехлитровый турбодизель B57 из модульного семейства. По сравнению с прежним мотором его мощность выросла с 258 до 265 л.с. при заказе дизель можно укомплектовать полным приводом. Исключиетльно с заднеприводным шасси будет предлагаться BMW 740i, под капотом которого мы увидим новую турбошестерку B58 (объем – 3 литра, мощность 326 л.с.). Модификация 750i xDrive будет приводится в движение модернизированной битурбовосьмеркой N63 рабочим объемом 4,4 литра и прежней мощностью в 450 л.с. Все силовые агрегаты будут работать в паре с улучшенным 8-ст. гидромеханическим «автоматом».

Реклама

Позже в модельной гамме «семерки» мы впервые увидим версию с 4-цилиндровым мотором (258 л.с.). Такая честь выпадет версии с индексом 740e. Впрочем, рядная четверка будет не одна тянуть на себе ношу: ей в помощники записан встроенный в «автомат» электродвигатель (95 л.с.). Суммарная мощность гибридной силовой установки составит 326 л.с. Литий-ионную тяговую батарею баварского гибрида можно будет подзаряжать от бытовой электросети.

Новый седан BMW 7-й серии обзаведется невиданными технологиями. Самая забавная и уникальная – дистанционное управление передним и задним ходом. В самом деле, владельцы BMW смогут отчасти повторить трюк, исполненный Джеймсом Бондом с его «семеркой» в кузове E38: управлять машиной «с пульта». Новый седан 7-й серии может в полуавтоматическом режиме заехать, например, в гараж. Поставил машину перед открытыми воротами, вышел с ключом, нажал на нем кнопку – машина заезжает сама. Вообще, с помощью опциональной системы и оригинального ключа с сенсорным дисплеем можно запустить двигатель и передвинуть машину.

Модель с М-пакетом своим видом намекает, что готова мчать быстрее 250 км/ч

Больше новых технологий поселилось и в салоне. Архитектура интерьера узнаваема. Традиционный минимализм сочетается с гораздо более качественными материалами. Новшества – в деталях. Пульт управления климат-контролем обзавелся сенсорными клавишами и красивой графикой на дисплеях. Однако регулировка температуры осуществляется с помощью традиционных вращающихся рукояток. Дисплей системы iDrive тоже сенсорный. Если на дисплей выведена навигационная карта, то ее можно масштабировать привычными «смартфонными» движениями пальцев. Впрочем, это не единственный способ манипуляции: традиционный джойстик-шайба может уточнить масштаб карты и, разумеется, с его помощью можно перемещаться по меню. В систему iDrive добавлена специальная 3D-камера на потолке, сканирующая пространство перед центральной консолью. Благодаря этому мультимедийная система новой «семерки» научилась понимать язык жестов. Например, чтобы принять входящий телефонный вызов, достаточно провести вперед указательным пальцем, а чтобы отклонить – отмахнуться рукой вправо.

Сенсорный блок из четырех кнопок с красивой металлической накладкой заменил собой двуплечую клавишу выбора режимов шасси и силового агрегата. К традиционным режимам Eco Pro, Comfort и Sport добавился Adaptive, в котором «семерка» сама подстраивается под текущий стиль вождения и использует данные навигационной системы.

Среди опций для BMW 7-й серии появились лазерно-люминофорные фары, как у купе BMW i8. Стандартный вариант передней оптики –адаптивная светодиодная. Флагман BMW получил  комплекс электронных помощников, обогрев руля и всех подлокотников, а также съемный семидюймовый «планшет», который устанавливается в заднем центральном подлокотнике и имеет тот же функционал, что и головная мультимедиасистема.

Реклама

Производство новых «семерок» на заводе в немецком Дингольфинге начался 1 июля, а старт продаж намечен на октябрь.

«Семерка» легче S-класса и превосходит его по динамике

Габариты и масса	BMW 750i xDrive	MB S 500 4Matic
Длина Реклама	5098 мм	5116 мм
Ширина	1902 мм	1899 мм Реклама
Высота	1478 мм	1496 мм
Колесная база	3070 мм Реклама	3035 мм
Диаметр разворота	12,5 м	11,9 м
Емкость бака Реклама	78 л	80 л
Объем багажника	515 л	530 л Реклама
Снаряженная масса	1945 кг	2050 кг

Реклама	Бензин		Дизель
Версии, доступные с начала продаж	740i	750i xDrive Реклама	730d
Мотор	6 цил. турбо	V8, битурбо	6 цил. турбо Реклама
Рабочий объем	2998 куб. см	4395 куб. см	2993 куб. см
кВт (л.с.) при об/мин Реклама	240 (326)/5500	330 (450)/5500	195 (265)/4000
Нм при об/мин	450/1380 Реклама	650/1800	620/2000
Привод/КП	задний/8-ст. АКП	полный/8-ст. АКП Реклама	задний/8-ст. АКП
0-100 км/ч	5,5 с	4,4 с	6,1 с Реклама
Макс. скорость	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч

ИТОГ

Реклама

Флагман должен уметь все. На сегодняшний день, новая «семерка» превосходит S-класс по технологиям. Остается лишь столкнуть соперников в одном тесте и найти вопрос на однозначный вопрос: «Кто лучше?».

Редактор Йоахим Штаат