Короли комфорта в сравнении

Новый пример для подражания

Что может быть общего у нового Е-класса и его прадеда образца 1985 года. Может, название? На самом деле мы обнаружили немало общих черт.

Прямые линии и огромные окна в старом, широченная блестящая хромом решетка радиатора в новом

И ВНОВЬ звезда на капоте. Причем в самой простой базовой версии. Это значит, что большинство автомобилей такси в Германии будут блистать звездой. Это у С-класса звезда на капоте появляется только при доплате за пакет экстерьера Exclusive. А «ешка», даже самая простая, гордо демонстрирует классическую эмблему марки Mercedes. Марки, которая построила свой первый автомобиль более 130 лет назад. И с тех пор неустанно следует одной цели – создавать седаны, на которых желали бы ездить бизнесмены, в каком бы уголке света они бы ни трудились.

Эмблема на капоте полагается новой «ешке» в базовой версии и в исполнении Exclusive. В исполнении Avantgarde и AMG line звезда большего размера встроена в фальшрадиаторную решетку

Модель W124 была седаном, универсалом, кабриолетом и купе. Новый Е-класс выглядит бесподобно, впечатляет гармоничными пропорциями

Но что мы теперь имеем? К чему пришли благородные немецкие седаны? На первый взгляд, кажется, что технический прогресс завел их в тупик. Но новый Е-класс совершил большой шаг вперед: у него новейшие моторы, в салоне больше роскоши, кузов плотно набит новой электроникой и в его конструкции много деталей от С-класса (об этом производитель тактично умалчивает). Может показаться, что за 31 год концепция бизнес-седана от Mercedes не менялась. Судите сами: тут у нас Mercedes W124, который удивил мир прекрасной аэродинамикой, познакомил нас с задней «многорычажкой» и заставил уважать дизельные моторы, которые в его время являлись большим технологическим прорывом. Мы выбрали для этого нестандартного сравнения 124-й с индексом 200. Нынче этот угловатый седан является «янгтаймером» и слывет в народе «последним настоящим Mercedes» (да-да, в Германии тоже так считают!).

Широкий дисплей состоит из двух экранов. На центральной консоли сохранились четыре клавиши для быстрого доступа к популярным функциям и меню. Благородные коричневые тона интерьера подчеркнуты декором из шпона ясеня

Святая простота: левое зеркало с ручной регулировкой, часы вместо тахометра, подушка безопасности стала штатной только в 1992 году. Единственная хромированная деталь – эмблема на рулевом колесе

Неужели с этой точки зрения новый Е-класс не «Мерседес»? Да бросьте. Он всем видом демонстрирует подлинность и благородство. Длиннющий капот, широченная фальшрадиаторная решетка. Звезда на капоте. Пропорции совсем иные, даже по сравнению с его предшественником. Теперь в них читается не стать и строгость, а спортивность. Взгляните на контур окон задних дверей. Никаких углов – плавный изгиб навевает ассоциации с профилем автомобилей с кузовом купе. Аэродинамика нового кузова «ешки» стремится к нулю. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,23 (у предшественника – 0,29) сулит значительную экономию топлива при езде на большие расстояния по шоссе.

Реклама

Массажная функция с многоступенчатой регулировкой настраивается через меню

Новый седан из Штутгарта предлагает свои классические сильные качества: пневмоподвеску с многокамерными стойками (€2500) и новейшую систему автоматического руления в занимаемой полосе. Конкуренты такой системы (пока) не предлагают. Она называется Drive Pilot и на скоростях до 130 км/ч следит не только за разметкой, но и учитывает расположение протяженных структур (например, разделительных барьеров) и даже движение соседних машин. Это помогает компьютеру удерживать седан на полосе, когда разметка видна плохо. В свободную соседнюю полосу новый Е-класс может перестроиться сам: водителю только нужно щелкнуть рычажком указателя поворотов. Автономное вождение еще никогда не было так близко! О подобных чудесах во времена молодости модели W124 люди даже не мечтали.

Сзади нашему высоченному редактору довольно просторно. Выемки в спинках передних кресел добавляют места на уровне колен. Новые кресла в анатомическим рельефом лучше прежних

Интерьер современного Е-класса не имеет ничего общего с простотой и скромной красотой салона модели W124. Внутренний мир новой «ешки» даже богаче, чем у S-класса. Может, по качеству и дороговизне отделки он немного отстает, но по части электронной начинки точно опережает флагман Mercedes. Благородные и натуральные материалы отделки соседствуют с широченными дисплеями, выводящими очень четкую и сочную картинку. Разумеется, стать обладателем сразу двух интерактивных дисплеев можно за €1200 и оплате системы Command Online (€3600). На спицах рулевого колеса помимо привычных клавиш появились крохотные тачпады (они заменили прежние 5-позиционные клавиши), которые управляют всей мультимедией. Но не забудьте и о пульте, расположенном на центральном тоннеле. Там, рядом с ним, есть привычные четыре кнопки для вызова популярных меню навигации, радио, климатической системы и телефона. От них пока не удалось отказаться. И потому новый Е-класс как бы «завис» в переходном режиме между старыми и новыми технологиями. Да и возраст большинства его клиентов переваливает за 50 лет. А такие люди еще только-только научились ставить «лайки» в Facebook.

E-класс можно заказать в одном из четырех вариантах исполнений, которые отличаются внешним дизайном и стилистикой интерьера. Даже кресла у разных версий различные. Самая роскошная обивка досталась версии Exclusive, которая создана для тех водителей, которым приходится ездить на большие расстояния. Опциональный массаж, доступный для водительского кресла, может размять тело в том числе «горячими камнями». Прежде такая спа-процедура была доступна только для задних сидений S-класса. Простор на заднем ряду нового Е-класса впечатляет еще больше благодаря увеличенной на 6,5 см (по сравнению с предшественником) колесной базе. Объем багажника составляет прежние 540 литров.

Новый 2-литровый дизель заменил старый. Производитель обещает, что E200d хватит 3,9 л на 100 км пути

Значительный прогресс произошел в среде силовых агрегатов. Новым базовым мотором станет дизель из модульного семейства, которое заменит прежнюю линейку силовых агрегатов рабочим объемом 2,1-литра. Новые двигатели работают тише и мягче, обладают большей мощностью. Мотор тестового автомобиля версии E220d развивает 195 л.с., на холостых оборотах работает явно тише и с гораздо меньшими вибрациями. Пока для нового Е-класса доступны три мотора (см. таблицу). Постепенно разнообразие силовых агрегатов будет расти. АКП в любом случае будет иметь девять передач. Под капотом версии E350d временно будет устанавливаться прежний дизельный V6, который к 2017 году заменят на новую рядную «шестерку». Рядные шестерки, как дизельные, так и бензиновые, были и у модели W124. Они работают плавнее. И скоро состоится их триумфальное возвращение под капоты, которые несут на себе эмблему в виде звезды.

Проем багажника узковат, крышка мала – они стали жертвами дизайна

Под лючком скрываются две горловины. Одна для дизтоплива, а вторая для мочевины, нейтрализующей выхлопные газы

Старичок из 1980-х на фоне нового Е-класса (W213) смотрится скромно и архаично. У него 4-ст. МКП, с завода отсутствует правое зеркало. Мотор с карбюратором, отсутствует какая-либо система нейтрализации выхлопных газов. Интерьер прост как салон вагона поезда, следующего в Берлин. Но зато, какая классная обзорность по сторонам. Звезда на капоте – как на ладони. А вот водитель нового Е-класса видит только ее верхнюю половину.

Этот 200-й выглядит так свежо благодаря оригинальному пробегу в 34.650 км. Его можно купить за €17.000

Расширение семейства Е-класса 286 л.с. у гибрида E350e, 333 л.с. у Е400 4 Matic, которые будут доступны с сентября. Летом ожидаются универсал, а еще позже – купе и кабриолет Реклама

ИТОГ

Новый Е-класс совершил рывок в том, что касается комфорта, безопасности и функции электроники. Классный дизайн кузова едва ли повлиял на запас места в салоне. Тут действительно просторно.

Редактор Йоахим Штаат 

Реклама

Модель	Е200	Е220d	E350d
Мотор Реклама	4-цил., турбо	4-цил., турбо	V6, турбо
Рабочий объем, см3	1991 Реклама	1950	2987
Мощность л.с. при об/мин	135 (184)/5500	143 (194)/3800 Реклама	190 (258)/3400
Крутящий момент Нм при об/мин	300/1200–4000	400/1600–2800	620/1600–2400 Реклама
КПП	9G-Tronic	9G-Tronic	9G-Tronic
Снаряженная масса, кг Реклама	1605	1680	1800
Макс. скорость, км/ч	240 Реклама	240	250
Разгон 0-100 км/ч	7,7	7,3 Реклама	5,9
Средний расход, л/100 км	5,9 ДТ	3,9 ДТ	5,1 ДТ Реклама