Почти «шестисотый»

Могут ли четыре цилиндра заменить 12? Может ли небольшой дизель быть не менее могучим, чем большой бензиновый мотор?

Mercedes-Benz E250… Как много в имени твоем знакомо белорусскому автолюбителю. О нем мечтали многие. Престиж, надежность и экономичность в одном авто. Если у преданного поклонника дизельной «ешки» спросить, какой автомобиль он бы купил, будь у него такая возможность, он наверняка бы ответил что-то вроде: «Точно такой же, только трехлитровый. В нем мощи побольше, а экономичность та же».

Действительно, если чего-то старому «250-му» Mercedes-Benz не хватало, так это резвости. Нормой был разгон до 100 км/ч за 15 секунд. Хотя более поздние модели Е-класса, распрощавшись с вихрекамерными дизелями и перейдя на Common Rail стали быстрее. Но все равно, «спортсменами» они не стали. Однако технологии не стоят на месте.

В 2009 году нынешнее поколение E-класса (W212) обзавелось уникальным дизельным мотором объемом 2,2 литра (если быть точным, 2,15 литра). Этот мотор предлагается в вариантах мощностью 143, 170 и 204 л.с. Самая мощная модификация получила индекс E250 CDI. На тот момент относительно небольшой дизель от Mercedes-Benz превосходил по мощности 3-литровые 6-цилиндровые моторы Audi и BMW. Самая главная особенность этого силового агрегата – крутящий момент в 500 Нм при 1800 Нм. Его момент больше и достигается раньше, чем легендарного «шестисотого» (у него было 470 Нм при 3900 об/мин). А на разгон до 100 км/ч у современного дизельного «250-го» уходит менее восьми секунд. Полноприводная версия E250 CDI 4Matic способна резко рванув с места разменять первую «сотню» уже спустя 7,9 с. Причем, достичь этого результата удается на любой дороге с твердым и не очень покрытием, и в любую погоду.

Пик момента доступен в небольшом диапазоне, зато с почти с холостых оборотов. Кривая момента не пикирует вниз, и по крайней мере до 3200 об/мин водитель может рассчитывать на тягу в 400 Нм

Дорогой мягкий пластик панели, металл в качестве декора, натуральный шпон, чью фактуру можно рассмотреть и ощутить кончиками пальцев. Кроме того, почти маниакальное внимание к мелочам и идеальная подгонка. Mercedes не экономит ни на чем

4-цилиндровый мотор очень энергично разгоняет E-класс на волне высокого крутящего момента. Причем эта волна накатывает всегда, стоит только надавить на акселератор. Небольшие ускорения удаются дизельному мотору с невесомой легкостью. Продавливание правой педали до упора сродни нажатию на спусковой механизм гаубицы – седан E-класса вырывается вперед, как крупнокалиберный снаряд, сопровождая разгон бойким урчанием и вдавливая пассажиров в кресла. Он способен ехать в натяг, работая при 1500 об/мин или даже менее того и производить более чем адекватное с этих оборотов без переключения передачи вниз. Большое дело, что после рестайлинга 2,2-литровые дизельные моторы за доплату (€3245) можно сочетать с АКПП 7G-Tronic Plus. Раньше для них был доступен 5-ст. «автомат». А полноприводная версия E250 CDI 4Matic оснащается только новой 7-ст. АКПП (такой седан дороже заднеприводного E250 CDI с МКПП на €4780). Новый «автомат» отлично ладит с мотором и хорошо понимает водителя. Передачи переключаются плавно, незаметно. Для экономии топлива коробка старается, как можно раньше переключаться на высшие передачи и поддерживать движение на них как можно дольше. С ленцой переключается на одну или две передачи вниз при средних нажатиях акселератора. Легкая «мерседесовская пауза» наблюдается и при кик-дауне, после чего АКПП сбрасывает сразу 4 передачи (с 7-й на 3-ю, например), и Mercedes-Benz Е250 CDI с богатырским напором набирает скорость. И снова мотору надо отдать должное: хотя те самые 500 Нм доступны в очень узком диапазоне, но значительная часть крутящего момента присутствует при средних и даже высоких оборотах. Поэтому двигатель обеспечивает смачные ускорения с любых скоростей и по-бензиновому легко набирает обороты.

Реклама

В интерьере царит торжественная обстановка. Салон яркий, светлый и качественный в любой мелочи

Полный привод для этого маленького турбодизельного монстра, я считаю, вещь необходимая. Иначе вся его значительная мощность будет сдерживаться электроникой во избежание пробуксовок. А буксовать он будет, я уверен, даже на сухом асфальте, причем с яростью дрифт-кара. Полный привод 4Matic не держит 500 Нм в узде. Наоборот, он помогает мотору дышать полной грудью и на 100% реализовать его тяговые характеристики. Я не случайно провел тест в слякотную погоду и нашел дороги с заснеженным и обледенелым покрытием. На мокром, грязном, со слоем талого снега асфальте полноприводный Е-класс стартует как посуху: мощно, собранно, не приседая на заднюю ось. Разгоняясь на льду, я отмечаю, что E-класс активно помогает себе передней осью и дозированно пробуксовывает всеми колесами. Как не было бы скользко, электроника не пытается ограничивать тягу мотора, отдавая ее всю на откуп полноприводной трансмиссии. Колеса с плохим сцеплением с дорогой не прикусываются тормозами до полной остановки, их избыточное вращение предотвращается частыми тормозными импульсами. Получается очень эффективно. О времени включения полного привода говорить не приходится. У Mercedes с продольным расположением двигателя он постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом с электронноуправляемой блокировкой.

Mercedes E-класса и в управлении очень хорош. На действия рулем седан реагирует быстро, спонтанно и точно. Он не охотно поддерживает намерение водителя побыстрее проходить повороты. Нет у современного Е-класса и характерной валкости, а рулевое управление обладает хорошей информативностью. Плавность хода немецкого седана на высоком уровне: он едет плавно, тихо. На наших дорогах лишь поперечные стыки могут вынудить подвеску седана Mercedes откликнуться толчком и шлепком.

Сзади с запасом места над головой и на уровне коленей. Большие окна пропускают много света. Проемы задних дверей широкие

А еще E-класс – большая просторная машина. Места на обоих рядах хватает с запасом. Отличительной особенностью его интерьера я считаю торжественность и воздушность. Да-да, именно так. Салон Е-класса обставлен по-деловому, нарядно и дорого украшен. Он не пытается казаться технологичным или спортивным. Он не довлеет над водителем, но окружает его невычурной роскошью. Кроме того, у E-класса на редкость большие окна (хотя со стороны этого не видна). Поэтому в салоне много света, а пассажиры не чувствуют себя как в защищенной капсуле.

А в общем Mercedes E-класса приятно отличается от всех своих предшественников (с которыми я хорошо знаком). Он остался верен классическим канонам, но будто стряхнул пыль веков. Е-класс быстрый, резвый, точный в управлении и вовлекает водителя в процесс вождения. 2,2-литровый турбодизель и в самом деле не заставляет мечтать о большем: по своим характеристикам он превосходит старый величественный «шестисотый S-класс». Достаточная мощность и почти избыточный крутящий момент сочетаются с отличной экономичностью. Не отказывая себе в удовольствии пришпоривать полноприводный седан, я уложился в 7,7 л/100 км.

Полный привод нужен седану не для того, чтобы выбираться подальше от асфальтовых дорог. А для того, чтобы сполна реализовывать мощность турбодизеля и уверенно чувствовать себя на улицах и шоссе в сложных погодных условиях 

Понравилось Реклама Турбодизель. Базовый 2,2-литровый мотор в самой мощной модификации экономичен и очень быстр

Реклама

Технические характеристики Mercedes-Benz E250 CDI 4Matic Реклама 4-цил. турбодизель, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 2143 см3 • 150 кВт (204 л.с.) при 3800 об/мин • 500 Нм при 1600-1800 об/мин • постоянный полный привод • 7-ст. АКПП • 0-100 за 7,9 • Максимальная скорость 238 км/ч • Длина/Ширина/Высота, мм 4879/1854/1474 • Объем багажника 540 л • Снаряженная масса, кг 1820 • Емкость бака 59 л • Тестовый расход 7,7 л ДТ/100 км Цена в Беларуси: €61.343 (с опциями на €12.398)

ИТОГ

Вот так прогресс дошел до того, что для полного счастья достаточно всего четырех цилиндров. Втрое меньший дизельный мотор по своим характеристикам превосходит двигатели, которые прежде были доступны в дорогущих моделях флагманских Mercedes.

Евгений Дударев

Реклама