В жанре «поп-кроссовер»

Suzuki SX4 ворвался в перенаселенный класс кроссоверов C-класса. В первую очередь он удивит доступной ценой, а затем убедит достойными качествами.

Новый кроссовер Suzuki это самостоятельная модель, а вовсе не преемник оригинальной суперкомпактной машины, которая, кстати, продержится на конвейере еще некоторое время под именем SX4 Classic. Новинка на целых 15 см длиннее, ее колесная база увеличилась на 10 см, а масса благодаря широкому применению высокопрочных сталей в конструкции кузова и алюминия в подвеске и тормозах сократилась на 60 кг. C увеличившимися габаритами новый SX4 относится к среднеразмерным кроссоверам и по длине кузова немного уступает таким популярным моделям как Qashqai и Tiguan. Однако его колесная база – наименьшая в классе. Так или иначе, новый Suzuki ворвался в перенасыщенный рыночный сегмент, где за клиента сражаются японские модели, а верх держат выходцы из Европы.

Разумеется новый SX4 подорожал, но он по-прежнему остается одним из самых доступных кроссоверов на рынке. Даже в версии с полным приводом он дешевле ближайших конкурентов примерно на $2000. При этом даже базовая версия оснащена системой стабилизации (ESP) и 7-ю подушками безопасности, кондиционером и круиз-контролем. У более дорогих версий есть ксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, запуск мотора без ключа, зеркала с электроскладыванием, навигация, камера заднего вида и даже стеклянная панорамная крыша с люком! Ничего такого первому SX4 даже и не снилось. А вот чего не досталось новому SX4, так этого нового мотора. Он приводится движение все тем же атмосферным 1,6-литровым агрегатом, мощность которого удалось увеличить до 117 л.с. В паре с ним идет 5-ст. МКПП или, как на тестовой машине, новый вариатор.

Посадка за рулем по-европейски удобная, эргономика по-японски простая. Материалы отделки простые, но добротные. Мягкий пластик только по центру передней панели

Пульт управления полноприводной трансмиссией 4×4 AllGrip. В автоматическом режиме привод на заднюю включается при малейшей пробуксовке передних колес. Для езды по зыбким поверхностям лучше включать режим Snow (Снего/Грязь) и блокировать муфту (Lock). С их включением электроника эффективно имитирует межколесные блокировки. Режим Sport – фактически спорт-режим вариатора, в котором он избегает поддержания оборотов мотора в экономичном диапазоне

Топ-версия GLX+ оснащается простой, но функциональной мультимедийной системой с камерой заднего вида, CD-ресивером, Bluetooth и навигацией с хорошими картами Беларуси

В городской среде новый SX4 легко разгоняется до 60-70 км/ч, непринужденно отрываясь от уличного потока машин. Вариатор работает адекватно, а мотор хорошо тянет и не шумит. И начинает казаться, что если продавить педаль до упора, то SX4 рьяно рванет к запрещенным ПДД скоростям. Но нет, оказывается, моторчик уже отдал все свои силы. Нажатие акселератора сперва вызывает громкий вой двигателя, обороты двигателя взмывают до 4500 и продолжают прогрессивно увеличиваться, и уж затем следует шумное умеренное ускорение. Удивительная вещь, чем дороже и оснащеннее новый SX4, тем он медленнее. Тестовый автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за долгие 13,5 с. А базовая переднеприводная версия с МКПП и передним приводом выполняет этот спринт за 11 с. Suzuki SX4 с вариатором оснащается подрулевыми лепестками для манипуляций с виртуальными передачами, коих тут насчитывается семь штук. Если водитель берет под свое начало управление трансмиссией, то кроссовер не становится быстрее. Просто таким образом устраняется легкая задумчивость в ответ на энергичное обращение с акселератором (сохраняющаяся даже в спортивном режиме), а мотор можно принудительно держать в зоне максимальной отдачи. В этом случае взаимопонимание с Suzuki SX4 максимальное – задорный настрой кроссовера проявляется сполна. Но признаться честно, постоянно перебирать семь «передач» и слушать звон оборотистого мотора не будешь.

Багажник большой: 430 литров. В подполье – просторный отсек или удобный органайзер ($460). А под ними – докатка

На заднем ряду SX4 очень просторный. Места на уровне колен с запасом, посадка удобная, дверные проемы широкие. Взрослым пассажирам сзади действительно раздолье. Только у машины с панорамной крышей запас места по высоте салона на пару сантиметров скромнее

Но в целом динамика Suzuki SX4 удовлетворит среднестатистического горожанина. Было бы здорово, если бы японские конструкторы более тщательно подошли к вопросу шумоизоляции. Потому что даже на городских скоростях хорошо слышен шелест шин, голос мотора, а вот шум ветра приглушен весьма неплохо – аэродинамика у SX4 весьма похвальная.

Реклама

Подвески Suzuki SX4 не слишком тщательно фильтруют мелкие дорожные неровности и ухабы, но с более крупными неровностями справляется хорошо. Откровенной тряски на латанном асфальте не возникает, но пассажиры ощущают многострадальный профиль дороги. Кроме того, подвески довольно энергоемкие и хорошо держат удары. По грунтовой дороге можно ехать смело и быстро, объезжая лишь крупные выбоины.

И управляемость у Suzuki SX4 классная. Он точно реагирует на повороты руля, быстро сменяет направления движения, кренится лишь едва.

Для своих габаритов, небольшого клиренса и длиннющего переднего свеса проходимость у SX4 выдающаяся. Полный привод действительно эффективен. Трансмиссия с вариатором пригодна для езды по сложному бездорожью. Электроника берегла его лишь в одном случае: при попытке возобновить движение после остановки на этом холме. В остальных случаях SX4 упорно пробивался вперед

Как и все его родственники, Suzuki SX4 – автомобиль, жизнь которого не будет ограничена кольцевой автодорогой. Он унаследовал хорошую проходимость, возможности которой куда шире, чем требований к ней от покупателя компактного кроссовера. Полный привод сполна отрабатывает возложенные на него задачи. В автоматическом режиме многодисковая муфта быстро подключает заднюю ось. На зыбком бездорожье лучше включить режим «грязь/снег» и заблокировать муфту кнопкой «Lock» – тогда SX4 активно «гребет» всеми колесами, электроника эффективно имитирует межколесные блокировки. В песчаном карьере кроссовер SX4 было не остановить, он держался молодцом. Стоит добавить, что на днище у SX4 – полный порядок: ничего не торчит и не выступает, хотя никакой защиты не предусмотрено. Кое-какие ограничения в проходимость внес длиннющий передний свес и небольшой (175 мм у топ-версии) дорожный просвет.

Понравилось Реклама Цена/качество. Добротный, японский, честный кроссовер без причуд и проколов, но по привлекательной цене

Реклама

ИТОГ

Хотя у Suzuki SX4 получился обыкновенный кроссовер «без изюминок», он достоин внимания. Если вас привлекла его стоимость, обязательно проведите тест-драйв и решите для себя: достаточно ли вам 117-сильного мотора, устраивает ли вас шумоизоляция и некоторая жесткость подвески. А в том, что касается вместительности, качества, функциональности и проходимости – SX4 очень хорош.

Реклама

Евгений Дударев

Редакция выражает благодарность компании ООО «Белавтоконтинент», официальному дилеру Suzuki в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики Suzuki SX4 GLX+ 4-цил., бензин, спереди поперечно • 4 клапана на цилиндр • 1586 см3 • 86 кВт (117 л.с.) при 6000 об/мин • 156 Нм при 4400 об/мин • подключаемый полный привод • 6-ст. АКПП • 0-100 км/ч за 13,5 • Максимальная скорость 165 км/ч • Длина/Ширина/Высота, мм 4300/1765/1585 • Колесная база 2600 мм • Объем багажника 430 л • Снаряженная масса, кг 1190 • Емкость бака 47 л • Тестовый расход л АИ-95/100 км Реклама Цена в Беларуси: RUR 1.190.000

————————————————————————————————————————————————————————————