Меньше, экономичнее, экологичнее: Mercedes, подкованный Renault

Французский дизель под капотом со звездой? Нет причин переживать: мотор работает прекрасно, а Mercedes очень гармоничен.

Ключ на старт, под капотом раздается тихое урчание. Вот так звучит сенсация: модель A180 CDI стала первым Mercedes с турбодизелем от Renault. Пардон, с силовым агрегатом, появившимся в результате кооперации двух компаний. 1,5-литровый дизель из Франции удовлетворил всем высоким требованиям Mercedes. Благодаря этому двигателю на свет появился самый экономичный A-класс: A180 CDI с механической КПП расходует в среднем 3,8 л ДТ/100 км и выделяет 98 г CO₂/км. Модель-рекордсмен в экологической дисциплине!

Шикарные диски R18 с низкопрофильными покрышками ухудшают плавность хода. Мы советуем остановиться на стандартных дисках и колесах

Но не только рекордами хорош этот мотор: он не дает ни одного повода для критики. Запускается практически бесшумно, работает тихо, практически не имеет «турбоямы» и резво забрасывает стрелку тахометра в красную зону, развивая максимальные 5000 об/мин. По плавности работы французский дизель превосходит немецкий 1,8-литровый CDI такой же мощности (109 л.с.), который на некоторое время останется в модельной гамме и будет предлагаться покупателям только с 7-ст. преселективной (с двойным сцеплением) АКПП. 1,5-литровый мотор доступен лишь с 6-ст. МКПП с прекрасно отлаженной кулисой, благодаря которой передачи можно сменять короткими движениями кисти руки.

Маленький мотор строит большую карьеру

По данным производителя, маленький дизель выдает на 10 Нм больший крутящий момент, но медленнее разгоняется до 100 км/ч (за 11,3 с), чем версия с «автоматом». В принципе, это неважно, ведь не ради разгонной динамики люди покупают А-класс, но, если надо, оба варианта способны достичь скорости в 190 км/ч. По данным бортового компьютера, при движении в городском ритме реально расходовать не более 5 л/100 км. В следующем году появится экономичная версия более крупного B-класса, а затем и A160 CDI с уменьшенной мощностью в 90 л.с. и еще более оптимизированным расходом топлива. Наконец, в 2014 году двигатель Renault «подружат» с современной АКПП, и тогда 1,8-литровый немецкий мотор уберут из гаммы силовых агрегатов А-класса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Реклама

Приводной ремень генератора и стартера с шестью дорожками – ради плавного и тихого движения

Маленький объем и большой комфорт

1,5-литровый дизель модели A180 создан на базе французского двигателя 1,5  dCi, который появился в 2001 году на Renault Clio и с тех пор был установлен в 9,1  млн автомобилей. Современная модернизированная версия обладает особым покрытием рабочей поверхности цилиндров, снижающим трение, системами смазки и охлаждения с низким сопротивлением и системой start-stop. В модели  Renault Megane этот мотор способен расходовать в  среднем 3,5  л/100  км  – по данным производителя. После вмешательства техников Mercedes мотор получил подшипники  от бензиновых двигателей, двухмассовый  маховик, стартер и генератор из недр Daimler – в итоге мотор стал работать с меньшими вибрациями. Система start-stop функционирует при температуре выше -10С°. 1,5-литровый двигатель на 30 кг легче 1,8-литрового. По классификации Mercedes новый мотор имеет индекс OM 607.

Mercedes A 180 CDI

4-цил., турбодизель, спереди поперечно  • 1461 см³ • 80 кВт (109 л.с.) при 4000 об/мин • 260  Нм при 1750 об/мин • передний при-вод • 6-ст. МКПП • Габариты ДxШхВ, мм 4292х1780х1433 кг • Емкость бака 50  л  • Средний расход 3,8 л/100 км ДТ • Ускорение 0-100 км/ч 11,3 с • Максимальная скорость 165 км/ч

Цена в Беларуси: €30.450 

МКПП разработана Mercedes с нуля. Кулиса настроена превосходно

Красная зона начинается уже на отметке 4200, но мотор играючи раскручивается до 5000 об/мин

Реклама

Выразительные фонари доминируют в дизайне кормы А-класса

БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ

Д-р. Леопольд Микулик
Координатор Mercedes по совместной работе с Renault

«Этот мотор появится и в B-классе»

AUTO BILD: Когда новый мотор полностью за-менит 1,8-литровый?

Это произойдет тогда, когда 1,5-литровый мотор будет подготовлен для работы с преселективным «автоматом». До тех пор у нас в гамме будет два 109-сильных дизеля: новый OM 607 и старый 1,8-литровый OM 651 с АКПП.

Раздумываете ли вы или, может, планируете установить его на С-класс?

Реклама

Нет, он не предусмотрен для установки на С-класс.

AUTO BILD: Появятся ли иные варианты форсировки нового мотора?

Пока мы плотно работаем над внедрением данного двигателя на A- и B-класс. Позже будем предлагать версию с меньшей мощностью.  

Более высокий и просторный B-класс разделяет технику с A-классом

Реклама