Чем меньше цилиндров, тем лучше

На переднем плане – Ford Focus 1.0 Ecoboost, на среднем плане – VW Golf 1.4 TSI и Hyundai i30 1.6, на заднем плане – Renault Mégane TCe 130 и BMW 116i

Новый Golf появится на тестах через год, а пока в рядах C-класса затишье. Но Ford Focus предложил кое-что новое и заманчивое.

Сравнительный тест хэтчбеков C-класса? Он обещает быть настолько же захватывающим, как выборы президента – победитель известен заранее. Среди автомоблей  это значит, что VW Golf победит  Opel Astra, VW Golf выиграет у Ford Focus, VW Golf вновь займет первое место и так далее. Самый любимый не только в Германии, но и во многих уголках света VW Golf заслужил такое внимание лишь благодаря своему объективному техническому превосходству, отточенному годами. Большинству  конкурентов не по силам создать  столь бескомпромиссный и удачный автомобиль. Впрочем, уже есть претенденты на его трон. И в  прежние времена они никогда не были столь сильны, как сейчас. На то есть две причины. Во-первых,  нынешний Golf 6-го поколения  уже малость постарел, а его преемник поступит в продажу в следующем году. Во-вторых, соперник из Кёльна поднабрался опыта и сил.
Ford вообще преподнес непредсказуемый сюрприз: под капотом Focus бьется 3-цилиндровый мотор, способный потрясти весь C-класс своей экономичностью. При мощности в 125 л.с. турбированный агрегат рабочим объемом 1,0 литр обещает расходовать всего 5,0 л/100 км. Соперники трепещут, в том числе и дизельные.
Однако не все конкуренты нервничают и паникуют. BMW абсолютно спокоен. Первая серия смягчила радикальную концепцию своего предшественника, добавила пространства в интерьере и комфорта. Этим она привлекла к себе внимание еще большего количества людей.

Лишь у Hyundai обычный атмосферник

В то же время и баварцы сделали ставку на маленькие турбированные моторы, они мощнее и тяга их крепче, чем у старых прожорливых атмосферников. Hyundai пока топчется на месте и применяет обыкновенные бензомоторы. Хэтчбек i30, можно сказать, пока проходит обкатку и доводку, исходя из базовых предпочтений европейцев. Корейцы предлагают щедрую пятилетнюю гарантию. Впрочем, и Ford в Беларуси подхватил эту идею. Французский Renault также изо всех сил пытается подстроиться под вкусы поклонников немецких компактов. Megane выглядит элегантно, он вполне вместителен и тоже оснащен небольшим турбомотором.
Ну что ж, конкуренты, готовы ли вы пошатнуть трон Golf? Сегодня вы сильны как никогда. Наконец-то!

СОПЕРНИКИ

VW Golf 1.4 TSI

Renault Mégane TCe 130

Ford Focus 1.0 Ecoboost

BMW 116i

Hyundai i30 1.6

Первый хэтчбек С-класса с 3-цилиндровым мотором

«Пакет силы»: 125 л.с. с одного литра рабочего объема

Реклама

Рабочий объем 998 см³, три цилиндра и настолько компактные габариты, что мотор может уместиться на листе A4. Таков новый 1-литровый мотор Ecoboost от Ford. Но не слишком ли он мал для современного хэтчбека С-класса? Ведь раньше трехцилиндровые моторы мы видели лишь в более компактных машинах. Ford стал первым со своим Focus. VW и BMW планируют произвести на свет свои микролитражные моторы лишь через год.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

BMW: баварцы стали первыми, кто «провел» интернет в машину. Бортовая мультимедийная система позволяет загружать и просматривать целиком любые web-страницы

ВОТ ТАК ХЭТЧБЕКИ «ЛАЗЯТ» В ИНТЕРНЕТ

Настали времена, когда каждая автомобильная премьера сопровождается долгими речами о том, какими «способностями к подключению» обладает новинка. Эта тема касается подключения ко всевозможным гаджетам, которые сегодня люди имеют при себе, а также соединения с глобальной сетью. То есть, развитие технологий приведет к появлению в машинах полноценного компьютера (или планшета,  если хотите). Вот какие возможности реализованы в авто на сегодняшний день:

Телефон: ваш сотовый телефон соединен с автомобилем по интерфейсу Bluetooth. Магнитола получает доступ к телефонной книге, вы можете делать звонки и принимать вызовы, не беря телефон в руки. Такое удовольствие штатно предлагается для старших комплектаций многих хэтчбеков. Отдельная плата за опцию может колебаться от $300 до $1200.

Реклама

Навигация/трафик: в Европе Renault штатно оснащается голландской навигацией TomTom, остальные хэтчбеки просят до плату. Но технология BMW позволяет рассчитать  навигационный маршрут на компьютере (дома или в офисе) и отправить его по сети интернет в машину. Renault и BMW собирают информацию о пробках, авариях и ремонтных работах в режиме online.

Потоковое воспроизведение: автомагнитола по протоколу Bluetooth позволяет воспроизводить музыку и фильмы со смартфонов. Это реализовано в BMW, VW и Hyundai, но недоступно в Ford и Renault.

Приложения: подобно смартфонам, автомобильная мультимедиа может скачать и установить приложения, для посещения, например, социальных сетей. Широко поддерживаются Facebook и Twitter. Среди компактов этим может побаловать только BMW (за €250). Позже этой весной такая возможность появится у новых Audi A3 и Mercedes A-класса.

Интернет: возможность путешествовать по интернет уже реализована в BMW (при  условии покупки пакета за €1590). Renault может получать прогноз погоды и пользоваться поиском Google. Все остальные хэтчбеки пока offline.

Renault: навигация TomTom также сообщает прогноз погоды, информацию о дорожном движении и имеет доступ к поиску Google

Реклама

VW: существует опция, включающая в себя протокол Bluetooth, по которому можно передавать на магнитолу музыку и звонки с телефона

Ford: навигационная offline-система с относительно маленьким 5-дюймовым монитором. Подсоединить можно только телефон для совершения звонков по Bluetooth (штатно для версии Titanium)

5 МЕСТО
RENAULT MÉGANE TCE 130, 416 БАЛЛОВ

НЕОТЕСАННЫЙ

При попытке создать лучший Golf французы сгубили комфорт и растеряли шарм.

Мотор почти доставляет удовольствие

Забудьте все, что вы думаете,  что знаете о французских авто, прежде чем  сесть в Megane. Иначе разочарование будет слишком велико. Раньше «франузы» были неряшливо собраны, но обладали шармом и убаюкивали комфортом. Megane  собран тщательно, но  традиционные таланты покинули его. Подвески громко работают,  передняя  при этом очень жесткая, руль неинформативен, будто соединен с колесами через губку, кулиса МКПП не точная,  сиденья нарочито мягкие. Новый 1,4-литровый мотор, однако, стал откровением: работает тихо, тянет мощно и задорно, но не обладает способностью к экономии топлива (тестовый расход  – 7,2 л/100 км). Все дело в слишком «коротких» передачах, которые заставляют мотор работать при высоких оборотах. В  целом, Megane вовсе не метит на место победителя.

Свет и тени: примерные материалы отделки и щедрое оснащение соседствуют с неэффективной эргономикой и нечеткими ходами кулисы КП

Реклама

КЛАССНЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ, РАЗДРАЖАЮЩИЙ ЦИФРОВОЙ СПИДОМЕТР

Три ступени интенсивности работы (мягкий, авто, быстрый) на самом деле очень полезны и позволяют эффективно настроить систему вентиляции

Цифровой спидометр показывает скорость с большим шагом и неприятными паузами

4 МЕСТО
HYUNDAI I30 1.6, 445 БАЛЛОВ

ДЕЛАЮЩИЙ УСПЕХИ

Hyundai быстро прогрессирует – это демонстрирует новый i30, пока не способный победить. 

Шасси не хватает финальной «полировки»

Ну, хватит уже. Хватит вновь и вновь вспоминать эту удивленную реплику «Ничего не гремит», произнесенную боссом VW Мартином Винтеркорном во время его знакомства с Hyundai i30. Это больше не нужно. Потому что  Hyundai стал очень хорошим автомобилем, пусть даже и закончил этот тест где-то в конце. Смотрите, за кузов он получил всего на один балл меньше, чем Golf. Задний ряд i30 очень просторен и удобен, что важно для людей семейных. Хэтчбеку Hyundai не хватает лишь каких-то финальных штрихов. Хотелось бы довести подвеску и руле вое управление до ума: он не комфортен, и не спортивен. И его атмосферный мотор почти не способен  тягаться с современными  турбодвигателями соперников. Пятилетняя гарантия – это большой плюс, но вот цена на i30 немного завышена.

Примите во внимание: европейские производители могут поучиться у Hyundai щедрому оснащению и делать простую в управлении навигацию

Реклама

ПРОСТОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ IPOD, РЕГУЛИРУЕМЫЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ

Внешние носителимузыки легко подключаются к магнитоле благодаря разъемам AUX и USB (штатное оборудование для всех версий, кроме самой дешевой)

Производительность электроусилителя можно варьировать: три настройки (Normal, Comfort и Sport) позволяют выбрать подходящую «легкость» руля

3 МЕСТО
BMW 116i, 465 БАЛЛОВ

ЖИВЧИК

У BMW получился отменный анти-Golf с задним приводом и плотным шасси. 

Больше комфорта, но с тем же удовольствием

Первое поколение BMW 1-й серии покупатели любили, стиснув зубы. Та машина была дорога, тесна, а базовые моторы никак не гармонировали с изысканным шасси и задорной управляемостью. Второе поколение  заслуживает любви без подобных жертв.  Баварский хэтчбек вместителен, даже на заднем ряду. Современный 1,6-литровый  тур-бо мотор, пусть и разработанный совместно с французской PSA, обеспечивает адекватную мощность и тягу, оптимистичные показатели расхода (6,6  л/100 км в среднем на тесте). К счастью, динамика и азарт управляемости никуда не делись. Никакой другой автомобиль в тесте не способен столь же смело и ловко ложиться в повороты, быстро и точно сменять курс. Великолепный автомобиль, но дорогой, как все премиумное. Такой баланс качеств победителю не подходит.

Не дайте себя одурачить: все классные вещи в интерьере BMW стоят денег. Навигация – €2390, кожа – €1050, акустическая система €800

Реклама

ГИБКАЯ НАСТРОЙКА, ПЛОХОЙ КРУГОВОЙ ОБЗОР

4 базовые настройки, изменяющие реакции двигателя и подвески (с опциональными амортизаторами за €1100) позволяют BMW быть действительно комфортной или спортивной

Рослый водитель в BMW 1-й серии сидит так, что его висок находится напротив второй стойки крыши. Обзор назад и по бокам очень ограничен

2 МЕСТО
VW GOLF 1.4 TSI, 472 БАЛЛА

ПЕРЕЗРЕВШИЙ

Golf нашел своего преемника в лице Focus. По крайней мере, на ближайшее время.

Golf безупречен, но один конкурент совершеннее

Golf чем-то напоминает McDonalds: на него порядком жалуются из-за надежности и набившей оскомину обыденности, но его бизнес процветает. В Германии Golf – самый продаваемый хэтчбек в C-классе несмотря на все обстоятельства.
Какие-либо поводы для недовольства моментально зарубаются на корню продуманностью его конструкции. Все-таки, его доводили до ума десятилетиями. Golf вместителен и  удобен, подвеска обеспечивает и комфортный ход, и безопасную точную управляемость, мотор TSI обладает мощностью, но довольно экономичен при этом (6,7  л/100 км в ходе нашей проверки). 
Тем не менее, теперь он удостоился второго места: конкурент сделал рывок вперед и нагнать его будет непросто. Зато Golf под набрал дополнительные баллы благодаря своей привлекательно низкой цене и низкой потере первоначальной стоимости.

Ничего нового – и это плюс. Качество впечатляет, как, впрочем, и эргономика. Тестовый автомобиль напичкан абсолютно всем, чем можно

Реклама

ОТЛИЧНАЯ ПОСАДКА, НЕРВИРУЮЩАЯ НАВИГАЦИЯ

Удобные спортивные кресла (штатно в Highline) идеально облегают тело. За рулем удобно расположится водитель любого роста. Golf в этом плане лучший

Навигационная система RNS 510 стоит очень больших денег, при этом нервирует медленными реакциями и кажется очень устаревшей

1 МЕСТО
Ford Focus 1.0 Ecoboost, 483 БАЛЛА

ТЕХНОКРАТ

Храбрость Ford оправдала себя: с тремя цилиндрами он вырвался к финишу. 

Трехцилиндровый мотор Ford удался

Ford выбрал правильную стратегию, предложив микролитражный мотор на автомобиле, который совсем не является крохой. В современной гонке за экономичностью это является правильным  шагом, дающим реальные плоды и благосклонность клиентов. Но тут главное, чтобы машина не превратилась в рохлю. К счастью, этого не произошло. Инженеры Ford справились с задачей. Крохотный 3-цилиндровый мотор уверенно тянет, живо набирает обороты, при этом он едва слышен и не передает на кузов никаких вибраций. Это как раз то, что нужно, чтобы победить всемогущего Golf. Вдобавок, Focus выполнил обещание насчет экономичности: машина расходовала на тестовом участке дорог 5,6 л/100 км. На литр меньше, чем Golf! В остальном Focus так же прилежен: хорошо настроен, тщательно отлажен, а потому достоин первого места.

Много кнопок, вызывающих раздумья: разбросанные на руле и центральной консоли клавиши требуют привыкания и запоминания. Качество интерьера в порядке

Реклама

УМНАЯ ЗАЩИТА ДВЕРНЫХ КРОМОК, ПУТАНИЦА С КЛАВИШАМИ 

Защита дверных кромок и боков других машин (опция, $130) – блестящая идея и простая конструкция. Почему раньше никто до этого не додумался?

31 мелкая клавиша на центральной консоли приковывают к себе внимание водителя. Безошибочные операции? Они придут с опытом

ИТОГ

Наконец-то мы не будем говорить об очередной победе Golf. Focus может гордиться тем, что обошел VW при качественной оценке хэтчбеков C-класса. Ford впечатлил успешным запуском маленького и экономичного 3-цилиндрового мотора, который очень хорош не только в качестве базового двигателя. Третье место досталось BMW – он радикален, дорог, но управление им завораживает. Hyundai приземлился четвертым: i30 очень хорош и не имеет явных недостатков, но и важных преимуществ. А Renault и огорчил, и порадовал: негармоничный автомобиль.

Штефан Фосвинкель

Субъективные мнения, которые не идут в общий зачет

Реклама

BMW собирает больше всего оваций и на своем примере демонстрирует, насколько живым, легким и послушным может быть хэтчбек мощностью чуть более 100 л.с. Точное управление гармонирует с бойким турбомотором. А Golf наоборот очаровал своим хладнокровным перфекционизмом – хотя многие это называют скукой. Тем не менее, его утонченность зарабатывает оценки. Ford настолько же хорош. Его характер определяется легкостью и силой маленького турбомотора. Тяги хватает для любых повседневных задач, вдобавок и на руль он реагирует со страстью. Hyundai, однако, кажется каким-то бесцветным. Это просто рабочая лошадка. На его фоне Renault контрастирует громкой и жесткой «походкой», что скорее расстраивает, нежели радует.

А что думаете вы? Пишите на redaction@autobild.by

ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ

1 МЕСТО, 483 БАЛЛА
Ford Focus 1.0 Ecoboost

Новый трехцилиндровый мотор вывел Focus из хорошистов в отличники. Он комфортен и экономит топливо. К тому же, модель с литровым мотором дешевле, чем турбированный Golf.

2 МЕСТО, 472 БАЛЛА
VW Golf 1.4 TSI

Он снова справился, хотя и оказался на втором месте. В технических категориях он уже проигрывает, а также не может побаловать владельца расширенной гарантией.

3 МЕСТО, 465 БАЛЛОВ
BMW 116i Urban

Заднеприводный хэтчбек с самым точным управлением манит всех и каждого. Но объективно он тесноват, дорог и не слишком щедро оснащен.

Реклама

4 МЕСТО, 445 БАЛЛОВ
Hyundai i30 1.6

В настройке ходовой присутствуют шероховатости, иначе Hyundai продвинулся бы дальше вперед. Цена высоковата, но 5-летняя гарантия очень полезна.

5 МЕСТО, 416 БАЛЛОВ
Renault Mégane TCe 130

Renault амортизирует жестко и шумно, задний ряд тесен. Лишь новый мотор порадовал. Но это слишком мало для конкурентной борьбы.