Кресла из NASA, мотор от Renault

Новый X-trail приходит на смену предшественнику, продержавшемуся на плаву семь лет. Кроссовер третьего поколения выглядит как возмужавший Qashqai. Производитель заявляет о более вместительном интерьере и менее прожорливых моторах.

Большой Qashqai или новый X-Trail. Спереди оба кроссовера очень похожи

Напор волны кроссоверов не утихает. Эти машины продолжают наводнять улицы городов по всему миру, они населяют абсолютно все уголки каменных джунглей.

Неудивительно, что во время презентации нового X-Trail пиарщики компании Nissan так усердно настаивали на том, что их новинка сильно отличается от своих конкурентов. Например, это первый в мире автомобиль, чьи кресла были разработаны в сотрудничестве с NASA. Какая польза от этого водителю? На самом деле пользы гораздо больше, чем вы могли подумать. Маршрут тест-драйва был длинным и мог бы показаться изнурительным. Но после долгой дороги в креслах от NASA усталость не дала о себе знать.

В целом, инженеры (да и маркетологи тоже) проделали хорошую работу. Как мы видим, новый X-Trail ничем не напоминает о похожих как близнецах предшественниках. Вместо слегка квадратных и угловатых форм новинка вышла в популярном стиле городского кроссовера: он старается выглядеть стремительно, модно и ничем не смахивать на покорителя бездорожья. Однако можете быть спокойны: новый X-Trail остался крепким орешком, хотя и выглядит очень «по-граждански». Кроссовер оснащается полным приводом с подключаемой задней осью. Муфту в ее приводе можно заблокировать нажатием кнопки или оставить управление ею в автоматическом режиме. Дорожный просвет не уменьшился, а остался на том же уровне, как у предшественника и составляет 21 см (эта величина больше, чем у Qashqai). На просторах СНГ это оценят. Кроме того, новому X-Trail по плечу буксировка прицепа массой до 2000 кг, а это на 600 кг больше, чем мог кроссовер второго поколения. Говоря о габаритах новой машины, сказать особо нечего: они практически не изменились. X-Trail стал примерно на 4 см шире и на столько же ниже, длина кузова почти не изменилась. Весьма важно, что колесная база стала длиннее на 7 см (итого 2706 мм), что сделало салон более вместительным.

Почти благородный: качество интерьера вполне убедительно, дизайн основательный, комфорт достойный. Удобные кресла разрабатывали при содействии NASA

Новый интерьер выглядит основательно, хотя здесь местами заметны следы экономии – некоторая фурнитура досталась от более дешевого Juke. В целом, примененный в салоне пластик довольно добротный, хотя и не претендует на лидерство по качеству в классе. Зато передняя панель украшена такими элементами декора как рояльный лак на центральной консоли и металлические обводки вокруг воздуховодов. Новый X-Trail можно оснастить рядом современных систем безопасности и помощи. От инцидентов во время парковки оберегает особый комплекс с распознаванием движения вблизи маневрирующего на стоянке кроссовера. Доступна система автоматического торможения во избежание ДТП на городских скоростях.

Реклама

Сиденья заднего ряда установлены на салазках и могут перемещаться в продольном направлении в диапазоне около 7 см. За доплату доступен и задний ряд сидений. Честно говоря, путешествовать на галерке смогут лишь дети да подростки. Грузовые возможности X-Trail впечатляют: при складывании кресел полезный объем для багажа составляет 1982 литра. Впервые для модели будет доступен сервопривод задней двери с дистанционным управлением.

Силовые агрегаты, которые можно будет найти под капотом новинки, достались от предшественника, но были основательно модернизированы. Это бензиновые моторы объемом 2,0 л (141 л.с), и 2,5 л (169 л.с.). Любопытен новый дизельный агрегат объемом 1,6 литра, доставшийся X-Trail от Renault. Пока конкуренты из Японии (CR-V и RAV4) оснащаются 2,2-литровыми дизелями, специалисты из Nissan идут своим путем. Этот силовой агрегат слабее (130 против 155 л.с.), но обладает достаточным крутящим моментом в 320 Нм. Такой же крутящий момент был у старого 2-литрового дизеля. Мотор и вправду тянет бодро, энергично реагирует на акселератор. Он охотно «крутится» и на высоких оборотах не огорчает шумным урчанием.

Новый дизель радует расходом топлива: средняя величина потребления «солярки» заявлена на уровне 5,3 л/100 км. Вполне неплохо, хотя на практике к этому можно добавить еще литра полтора. Думается, что запас хода по шоссе от заправки до заправки легко может превысить 1000 км.

Новый X-Trail порадовал комфортом. Nissan впервые оснастил свой кроссовер опциональной подвеской с адаптивными амортизаторами. Плавность хода хороша. Кроссовер послушно следует командам водителя, точно реагирует на повороты руля. В целом, к настройке шасси никаких претензий.

Много ли отличий от конкурентов? Пожалуй, у нового X-Trail лишь две изюминки: кресла от NASA да новый маленький турбодизель.

Реклама

Не понравилось Реклама Выбор моторов. Новый 1,6-литровый дизель вряд ли доедет до СНГ. Остаются только старые модернизированные бензомоторы

Реклама

ИТОГ

Конкуренты пытаются быть спортивнее и маневреннее, но Nissan делает ставку на комфорт и расслабление в поездках. Мы одобряем такой подход, с удовольствием растворяясь в креслах от NASA. Так держать, Nissan! Ну и цены постарайтесь придержать. Тогда успех гарантирован.

Томас Гейгер

Технические характеристики Реклама Nissan X-Trail 1.6 dCi 4×4 Tekna 4-цил. в ряд, турбодизель, спереди поперечно • 4 клапана на цилиндр • 1598 см3 • Мощность 96 кВт (130 л.с.) при 4000 об/мин • 320 Нм при 1750 об/мин • полный привод • 6-ст. МКПП • Длина/Ширина/Высота 4643/1820/1695 мм • Колесная база 2706 мм • Емкость бака 60 л • Макс. скорость 186 км/ч • 0–100 km/h 11,0 с • Расход средн. 5,3 л ДТ • Выброс CO2 139 гр/км

—————————————————————————————————————————————————————————————————————