Новости

Кто же построил лучший седан в мире?

Международное жюри AUTO BILD в поисках идеального авто люкс-класса. Во втором «тесте лучших» в Риме новый Audi A8 предстал в сравнении с BMW седьмой серии и Mercedes S-класса.

Опубликовано

15 лет назад

1 апреля, 2010

Автор

autoadmin

Сравнительный тест. Audi A8 против BMW 7-й серии и Mercedes S-класса

Кто же построил лучший седан в мире?

Мировое движение: члены семьи AUTO BILD, которые в этом году приехали в
Рим на полигон Bridgestone. География изданий простирается от Мексики
до Китая

Все дороги ведут в Рим. Не важно, из Мексики, из Китая или из Гамбурга. Главные редакторы международной группы AUTO BILD в этом году встретились на европейском тестовом полигоне Bridgestone, расположенном недалеко от итальянской столицы. Цель съезда – выбрать и определить своих автомобильных фаворитов.

Собранные и предложенные для тестов автомобили были выбраны головным офисом AUTO BILD в тайне от главных редакторов международных изданий журнала. Сюрприз оказался неожиданным и приятным: перед редакторами предстал новехонький Audi A8 4.2 TDI. Его прямые соперники тут как тут: BMW 740d и Mercedes S450 CDI. Бесспорно, это лучшие машины на свете. Но кто же из них самый лучший?

Для начала заглянем под капоты этих дизельных карет. Больше всех впечатлила баварская «семерка»: у нее рядный шестицилиндровый битурбированный мотор объемом 3 литра. Двигатель BMW на бумаге гораздо скромнее монструозных восьмицилиндровым дизелей Audi и Mercedes с двойным наддувом.

Неужели BMW провалит этот ответственный тест из-за недостаточной энерговооруженности? Вряд ли! Трехлитровый двигатель отлично знает, как понравиться абсолютно всем. «К своему делу 740d подходит столь же ответственно, как финский лесоруб», — сообщает редактор Ярмо Маркканен из Финляндии. Действительно, несмотря на сравнительно низкую мощность, мюнхенец не кажется слабым и медлительным наравне с конкурентами. Не беда, что его 600 Нм противостоят гигантским 800 Нм Audi. В гонке с места до 100 км/ч BMW мощностью 306 л.с. и длиной 5,07 м уступает 350-сильному Audi меньше 1 с.

Mercedes (320 л.с.) отстает от своих элитных соперников и едет позади них в клубах сизого дыма выхлопных газов. В общем, тут мы впервые заподозрили Mercedes в несовременности: по токсичности выхлопа он соответствует Euro 4. Другое дело А8 – это настоящая кладезь всего самого современного и передового, лучшего и дорогого. Современная восьмиступенчатая АКПП дирижирует переключениями передач быстро, надежно и незаметно. Полный привод обрушивает на асфальт лавинную мощь дизельного V8 точно и всегда безопасно. Респект. Тем не менее, технические излишества имеют побочный эффект – его не обойти.

Стремительный люкс: на овальном высокоскоростном участке тестовой
трассы Bridgestone испытуемые автомобили можно разгонять до
максимальной ограниченной скорости в 250 км/ч

Несмотря конструкцию кузова из летучего металла – алюминия – А8 не кажется легким, как планер. Это большой автомобиль, просторный и тяжелый. С учетом веса водителя Audi весит 2070 кг, что не намного меньше Mercedes массой 2090 кг. А если покуситься на пару дорогих опций, то о преимуществах алюминевого кузова можно будет забыть вовсе.

Audi A8 4.2 TDI: хороший микс из спорта и комфорта

Сбоку хорошо видно, что А8 не спутать с его младшим братом А4. Тот, кто
приобретет светодиодные фары за €1.800, придаст автомобилю еще больше
шика. Светодиодные фары обладают широкими адаптивными функциями

Внутри А8 кажется приятным и благородным, сзади места хватает, но в отличие от «семерки» и S-класса места над головой маловато

Ярмо Макканен, главный редактор «AUTO BILD Финляндия»

«Я впечатлен,
как много места баварцы наколдовали в «семерке». Это действительно
внушительное авто».

В этом отношении лучшим примером служит BMW 7-ой. Его девиз – «лучше меньше да лучше». Вес 740d составляет 1950 кг. В нем балласта меньше на два или три центнера, что положительно отражается на расходе топлива. Флагманский BMW в среднем укладывается в 9,3 л/100 км – на его фоне дизельный Mercedes S-класса лишь создает иллюзию экономичности со своими 9,3 л. Естественно, расход топливо также зависит от реальной производительности, но далее мы выясним, что лимузин со звездой этот фактор не спасает. Тем не менее, разница в результатах экономичности производит сильное впечатление. И даже новехонький Audi A8 не смог блеснуть и удивить нас приятным для кошелька дизельным аппетитом: снаряженная масса и полный привод скорректировали показатель расхода топлива в сторону увеличения до 7,6 л/100 км.

BMW 740d: баварец привносит в класс люкс экономичность

Несмотря на самую «скромную» длину кузова – 5,07 м – «баварец»
предоставляет места в салоне не меньше, чем у конкурентов. Понравилось
место водителя с большим центральным дисплеем и обращенной к водителю
центральной консолью

Комфортабельная обивка и аккуратный интерьер позволяют расслабиться на
заднем сиденье флагманского BMW. Рычаг управления АКПП выглядит
по-футуристически и функционирует без проблем

Хирант Касапоглу, главный редактор «AUTO SHOW Турция»:
«S-класс –
словно автомобиль из другой галактики. Как никто другой он настроен на
комфорт и спокойствие в дороге.»

Излишние килограммы постоянно сопровождают большие люксовые авто и негативно сказываются на управлении. Нет ничего удивительного в том, что Mercedes даже не пытается намекнуть на свои спортивные таланты. Чего нет, того нет. Его вотчиной был и остается комфорт. Быть пассажиром S-класса – райское наслаждение. Сев на удобной диван с роскошной обивкой, можно свободно вытянуть ноги и наслаждаться ни с чем не сравнимой пневматической подвеской – по части комфортабельности еще никто не смог обставить самый лучший Mercedes.

BMW 740d во многих дисциплинах отстает от канонов люксового автомобиля для езды с шофером. В нашем тесте он единственный оказался с обычной стальной подвеской. Тем не менее, на наш взгляд, он на испытательном полигоне он оказался лучшим по управляемости и динамичности. Его управление самое чувствительное и точное, но подвеска – самая жесткая и не обучена амортизировать изъяны итальянских проселочных дорог.

Mercedes S450 CDI: непоколебимый комфорт и роскошь

При длине в 5,1 м S-класс богат пространством и балует высочайшим
комфортом. Место водителя оформлено с королевской роскошью, но не
перегружено технологиями. Это классика жанра, которая и знать не хочет
о современных прибамбасах.

Второй ряд сидений S-класса однозначно оснащен лучшими креслами в
классе. На центральном подлокотнике расположен элегантный пульт
управления мультимедийными функциями и настройками

Гриссом Чжоу, зам. главного редактора «AUTO BILD Китай»:
«А8 производит
впечатление очень современного как снаружи, так и внутри. В Китае его
должны хорошо принять.»

Audi A8 сражает испытателей обилием технической начинки. «Просто невероятно сколько узлов подвергаются настройке», — поражается редактор Хирант Касапоглу из Турции. Пневматическая подвеска, привод quattro cо спортивным задним дифференциалом (распределяющим мощность между задними колесами) и Drive Select (обладает четырьмя разными настройками для усилителя рулевого управления, пневмоподвески, АКПП и акселератора) позволяют водителю и пассажирам А8 ехать бархатно плавно и мягко либо мчать по-спортивному остро и стремительно. В режиме Comfort комфортабельность Audi близко приближается к несравненной плавности S-класса, а в самом динамичном режиме властелин колец почти сравним с баварской семеркой. Но это не достоинство A8, а упущение флагманского BMW, который в спортивном режиме не продемонстрировал классической послушности автомобилей этой марки. Возможно, с адаптивной подвеской «семерка» куда азартнее. За рулем Audi мы не ощутили обещанного «превосходства технологий», которое скрылось под тяжестью оборудования, навьюченного на кузов из крылатого металла.

Европейская тестовая площадка Bridgestone: безопасный бешеный замкнутый круг

Оценки международного жюри AUTO BILD

При покупке этих автомобилей клиенты не в первую очередь задумываются о стоимости и не намерены экономить деньги. Цены на немецкие флагманы довольно увесистые. За Audi A8 4.2 TDI Quattro придется заплатить €90.800 – приемлемо по сравнению с Mercedes S 450 CDI (€91.987), но много на фоне €80.300 за BMW 740d.

В результатах этого первого сравнения мы получили ничью между Audi и BMW. Теперь все дороги ведут в Германию, на наш испытательный полигон, где эксперты будут оценивать эти сливки автомобильного мира и выставлять баллы. Тогда и посмотрим, подтвердится ли наше первое впечатление о седанах сильных мира всего.

Итог

В первой битве с семеркой BMW и S-классом Audi А8 продемонстрировал стремительное продвижение вперед и стал убедительным представителем высшего класса. BMW 740d разделил c Audi первое место. Залог успеха баварца: лучшие показатели экономичности, самое точно управление и низкая цена. На нападки BMW флагман Audi отвечает самым производительным двигателем, отличным качеством и современной оснасткой ходовой части. Мы с нетерпением ждем новых сравнений с новыми двигателями – возможно тогда и S-класс сможет наверстать упущенное…

Новости партнеров

Время — деньги. Даже после работы

Такси для бизнеса: как сэкономить на транспорте и повысить лояльность персонала

Опубликовано

1 неделя назад

27 августа, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В условиях дефицита кадров, роста цен на содержание автопарков и увеличения расходов на доставку персонала, всё больше белорусских компаний пересматривают подход к корпоративной логистике. Один из решений — сервис «Яндекс Go для бизнеса», который уже используют в 38 городах Беларуси, от Минска и Гродно до Бобруйска и Пинска.

Время — деньги. Особенно если это время после смены

Отправить сотрудников домой после вечерней смены, быстро встретить делегацию в аэропорту, доставить важные документы или оргтехнику на конференцию — всё это можно сделать через один личный кабинет.

Компании подключают сервис, получают единый счёт в конце месяца, устанавливают лимиты на поездки и спокойно отдают часть рутины на аутсорс. Вместо сложной логистики — понятные маршруты, вместо сто чеков — один электронный акт.

«Мы раньше полагались на курьеров и водителей, но регулярно сталкивались с проблемами: кто-то забыл, кто-то проспал, кто-то не вышел. Сейчас поездки оформляются автоматически, маршрут строит система, отчёты приходят в личный кабинет. Удобно и для нас, и для людей», — рассказали в крупной белорусской компании, работающей в сфере общественного питания.

Как это работает

Сотрудники используют стандартное приложение «Яндекс Go». При заказе у них появляется опция — оплатить поездку за счёт работодателя. Администратор со стороны компании управляет подключением пользователей, устанавливает лимиты (по времени, маршрутам, суммам) и отслеживает активность. Всё это — в едином интерфейсе без необходимости собирать десятки чеков.

Сервис особенно популярен у компаний, где сотрудники заканчивают смену поздно вечером или работают в разных районах города. Чтобы упростить логистику и сократить расходы на содержание собственного транспорта, всё больше работодателей переходят к внешним решениям.

По данным сервиса:

средняя оценка поездок — 4,93 из 5,
среднее время подачи машины — 5–7 минут,
география охвата — 38 городов Беларуси, включая Минск, Гомель, Брест, Могилёв, Витебск, Солигорск и др.

Лимиты, отчётность, контроль

В отличие от классического такси или собственного автопарка, в системе можно задать жесткие параметры использования: поездки только ночью, только от офиса, с ограничением по сумме. Благодаря этим настройкам компании не только защищают себя от злоупотреблений, но и упрощают финансовый контроль.

Например, в одной из минских компаний ночные поездки доступны с 23:00 до 06:00, и только в пределах заданных геозон. А ежемесячный лимит на одного сотрудника рассчитывается индивидуально — от 300 до 600 рублей в зависимости от района проживания.

«У нас отчёт приходит один — на всю компанию. Мы видим, кто, когда и куда ехал, сколько это стоило. При необходимости можно выгрузить полный архив по месяцам», — добавляют в компании.

Не только такси: доставка и логистика

Помимо перевозки людей, «Яндекс Go для бизнеса» предлагает решения для доставки — от курьерских услуг и экспресс-доставки до грузовых перевозок. Это может быть доставка документов, отправка подарков клиентам, перевозка мебели при переезде офиса или логистика мероприятий.

Для легких отправлений — пешие или велосипедные курьеры. Для более тяжёлых — автомобили с грузоподъёмностью до 1,5 тонн, с возможностью заказать грузчиков и подъём на этаж.Каждая отправка застрахована, а все этапы фиксируются в системе.

А что с собственными автопарками?

Сервис предлагает и цифровую платформу для управления внутренним автопарком. Это особенно актуально для предприятий, у которых есть свой транспорт, но не хватает эффективных инструментов его использования.

Среди эффектов: сокращение «простоя» машин за счёт распределения заказов, автоматическое назначение ближайшего свободного экипажа, снижение расходов на обслуживание автопарка до 30%.

Так, в кейсе одной из нефтегазовых компаний, которая перешла на цифровое управление, экономия составила до 60% эксплуатационных затрат, а заявка на машину теперь оформляется сотрудником за одну минуту.

HR-инструмент и элемент заботы

Интерес к сервису проявляют и HR-отделы. Организованный развоз после смен, поездки на собеседования, корпоративные поездки без личных авансов — всё это становится конкурентным преимуществом работодателя.

Кроме того, компании используют промокоды на поездки как форму мотивации или маркетинга: их дарят новым сотрудникам, участникам мероприятий, постоянным клиентам или даже в день рождения.

Факт:
Только за июнь одна компания, подключённая к системе, совершила почти 600 поездок — в основном для развоза сотрудников после смен.

Пока одни продолжают вручную подбирать водителей и заполнять Excel-файлы, другие делают ставку на автоматизацию и контроль. Белорусский рынок постепенно показывает: корпоративная логистика — это не просто про «как доехать», а про эффективность, прозрачность и комфорт, который, в свою очередь, формирует лояльность команды.

Почему бизнесу это выгодно?

Скорость: машина приезжает в среднем за 5 минут
Контроль: можно задать зоны, лимиты, время использования
Безопасность: отслеживание поездок и оценка стиля вождения
Отчётность: всё в одном кабинете — для HR, бухгалтерии и логистов
Экономия: до 30% снижения затрат на содержание автопарка

👉 Подключиться или узнать больше: taxi.yandex.by/ru_by/lp/business

Продолжить чтение

Новости

Бензоэлектрическая пятидверка с автопилотом

Появились новые фирменные снимки кроссовера Exeed Sterra E05, полноценный дебют которого уже не за горами.

Опубликовано

2 недели назад

22 августа, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Exeed Sterra E05 экстерьер вид второй

Согласно предварительным данным, модель Exeed Sterra E05 оснастят гибридной силовой установкой. В состав подобной системы войдет бензиновый турбированный двигатель 1.5, развивающий 156 сил. Предполагается, что ДВС будет использоваться здесь только в качестве генератора для подзарядки батареи. Другие технические подробности станут известны позже.

Внутри имеются отдельные дисплеи «приборки» и мультимедиа системы, беспроводное зарядное устройство и подстаканники. Предусмотрен в салоне и дополнительный персональный экран для переднего пассажира. Чтобы управлять трансмиссией водитель должен пользоваться подрулевым рычажком, а контролировать настройки климатической установки он сможет с помощью основного планшета. Новинка также получит лидар и современный автопилот.

Габариты автомобиля следующие: 4780х1890х1725 мм. Расстояние между осями достигает 2800 мм. Размер доступных для этой модели колесных дисков равен 18, 19 или 20 дюймам.

Официальная премьера гибридного кроссовера Exeed Sterra E05 должна состояться уже в следующем месяце, но точные сроки еще не известны.

Фото: Exeed

Продолжить чтение

Новости

Мощность двухмоторный силовой установки изменится

На рынок Поднебесной скоро выйдет кроссовер Nio ES8 следующего поколения.

Опубликовано

2 недели назад

21 августа, 2025

Автор

Igor Smirnov

Производитель недавно обнародовал фирменные снимки кроссовера Nio ES8 третьей генерации, однако сведения о ценах и другие подробности должны появиться в ближайшие дни после официальной премьеры автомобиля. По имеющейся на данный момент сетификационной информации, модернизированный электрокар получит двухмоторную силовую установку общей мощностью 707 л.с. (прежде ее отдача составляла 653 л.с). При этом один из двигателей будет развивать 245 «лошадей», а второй — 462 силы. Привод у новинки будет полный.

В салоне появится новый трехспицевый руль, другая передняя панель, кресла с подогревом, вентиляций и функцией массажа, а также кроме основного тачскрина отдельный дисплей на потолке для пассажиров заднего ряда. Количество посадочных мест не изменится — их здесь шесть.

Габариты посвежевшего автомобиля немного увеличатся по сравнению с предшественником и составят 5280х2010х1800 мм, расстояние между осями — 3130 мм. Разработчики заменили бамперы, светотехнику и некоторые детали кузова, но в целом внешний вид модели Nio ES8 преобразится мало.