Модники на двух и четырех колесах

Матерый итальянский шарм

Ducati Scrambler и Fiat 500X – две важнейшие итальянские новинки этого года. Снаружи суровые, но добрые и юные внутри

Ducati Scrambler

Рабочий объем 803 см³

Мощность 55 кВт (75 л.с.) при 8250/мин

0–100 км/ч 4,1 с

Реклама

Fiat 500X 2.0 Multijet 4×4 Cross plus

Рабочий объем 1956 см³

Мощность 103 кВт (140 л.с.) при 3750/мин

0–100 км/ч 9,8 с

Реклама

Прекрасный уютный Бланкенезе (в Гамбурге, один из самых фешенебельных районов на берегу Эльбы, некогда деревня рыбаков, лоцманов, моряков) с его узкими улочками и тихими каналами. Оба этих «итальянца» идеально вписываются в местный модный ландшафт. Желтый Ducati бодро бубнит теплым двухцилиндровым басом, гулко отражающимся от каменных стен. Курсируя он где-нибудь в Неаполе, он точно так же оглашал улочки о своем приближении. Кроссовер 500Х строит глазки и флиртует с местными, как пиццайоло, физиономию которого украшает трехдневная щетина. Эти двое туристов в Гамбурге не только земляки, но и братья по духу. Модные, наряженные и стильные. Хотя в душе они кроткие и нежные. И Fiat, и Ducati отражают нынешний европейский тренд сезона – тяга на волю, на природу.

Дьявол Ducati кроется и в мелочах. Посмотрите, с какой тщательностью он сделан

Fiat играет роль кроссовера, модного и скорее наряженного, чем способного. Его компаньон – мотоцикл Ducati Scrambler – в порядке редкого исключения не является красным спортбайком. Он такой, каким вы его видите: симпатичный крузер в стиле 1970-х для душевных и необремененных вылазок за город. Ducati Scrambler – типично прогулочный байк, созданный для удовольствия и ностальгии по временам, когда можно было сбежать из мегаполиса вне зоны доступа телефона и интернета, чтобы под мерное тарахтение кататься и отдыхать, останавливаться на перекур в небольших кофейнях. В самом деле, Ducati Scrambler – привет их прошлого, но с технологиями нынешнего.

Кожаные перчатки – чтобы рулить без напряга. И ковыряться в байке, не запачкав руки. Все как полвека назад

Двигатель с воздушным охлаждением развивает мощные по современным меркам 75 л.с. Семейство Scrambler появилось в 1962 году и с тех пор мало изменилось. Посадка высокая, рукоятки задраны повыше, сиденье широкое и удобное, металлический бак создает теплое ощущение езды на чем-то подлинном и исконном. Куда уж подлиннее: этот мотор Ducati оснащается десмодромным приводом клапанов. Не слышали о таком? Здесь клапана не только открываются, но и закрываются принудительно, без помощи пружин. Десмодромный привод клапанов – такая же «фишка» Ducati, как оппозитные моторы для байков BMW.

Fiat мчит впереди, а мотоцикл догоняет? Это постановка, в жизни все наоборот. Да и Ducati мог бы обойтись более узким задним колесом

Ducati Scrambler еще и потому такой достоверный и захватывающий, что в нем нет никаких современных «рюшечек». Ни светодиодов, ни перегруженных информацией приборов. Даже спидометр ему ни к чему – о скорости можно судить по баритону мотора. Несмотря на ретрооблик, у него очень горячий темперамент. До 100 км/ч Scrambler «пуляет» за четыре секунды, разгоняется почти до 200 км/ч. Но желания гонять на нем во весь опор не возникает. Этот как-бы-ретро-байк и так заставляет сердце биться с такой силой, что оно легко вот-вот выскочит из груди, облаченной в плотную кожаную куртку. Мотор раскручивается до 4000 об/мин с какой-то спортивной неистовой легкостью, что в уме пилота невольно проскакивает мысль о том, что стоило бы одеть спортивный шлем и костюм. В случае чего, они защищают лучше. Для открытого шлема, джинсов без наколенников и стильной кожаной куртки без какой-либо защиты этот мотоцикл все же слишком быстрый. Подвеска Ducati Scrambler жестковата, однодисковый передний тормоз довольно резкий, а задний откровенно слабоват, но в целом этот байк с упоением пишет повороты и манит давать на виражах крен побольше. Небольшие сомнения вызывают лишь штатные шины с крупной универсальной шашкой.

Вокруг модели Scrambler построена целая модная индустрия со своими бутиками. Мало того, что у этот мотоцикл существует в трех стилистических модификациях (от «классической» до версии «полный газ»), так еще к нему прилагаются десятки аксессуаров, начиная со шлемов, сумок и обуви, заканчивая оглушительно громкими концевиками глушителей.

Реклама

Короткая труба выхлопа, стильный задний фонарь и брутальная внешность. Мы будем скучать по этому байку

Разумеется, Ducati хорош без всех этих побрякушек. Это особенный мотоцикл. Даже яростные поклонники спортбайков, оседлав Scrambler, начинают ездить более уравновешенно и машинально сменяют наклонную посадку на расслабленную вертикальную.

Scrambler на четырех колесах – Fiat 500X. Это потому, что своими корнями он восходит к крохотному «Чинквинченто» образца 1957 года и даже сегодня сохранил его черты лица с бульдожьим носиком и широко распахнутыми «глазами». Только этот отпрыск превратился в кроссовер. От таких сегодня все без ума: матовый пластиковый обвес очерчивает нижний периметр кузова, бампера «усилены» как-бы-металлическим обвесом, мордашка зияет гирляндами фар, прямо как на спецтехнике. Неважно, что Fiat 500X не покорит, а скорее покорится бездорожью, зато он приятен и удобен, как кеды по сравнению с тесными кожаными туфлями. Ах да, Fiat 500X неожиданно заполучил 9-ст. «автомат» – такого нет ни у одного из его конкурентов. Двухлитровый дизель по-итальянски ворчлив. При желании можно получить полноприводную модификацию Cross Plus. Но так ли нужен полный привод этому моднику? Как ни странно, кроссоверы тихо и незаметно растеряли внедорожный потенциал, и сегодня они гораздо чаще и в огромных количествах встречаются близь бутиков и кофеен, чем на кемпингах и местах, где жарят на гриле или ловят рыбу. «На лицо суровые, добрые внутри, и обутые в 18-дюймовые шины» – нынче в моде такие машины.

Ducati для бездорожья

Старый Scrambler имел мотор и раму от дорожного мотоцикла

В 1962 году итальянцы решили поддержать североамериканскую моду на мотоциклы, способные ездить и вне асфальта. Точно также в те времена поступила Honda и Truimph. Универсальные байки пришлись по душе поколению, обожавшему Стива МакКуина. Первый Scrambler оснащался 1-цилиндровыми моторами объемом от 250 до 450 кубиков. Детище Ducati имело изогнутую скамью. В 1975 году семейство Scrambler стало на паузу. Ныне Scrambler был возрожден в формате классического спортивного байка.

ИТОГ

Triumph и Moto Guzzi делают упор на ретромотоциклы. Ducati идет дальше. В возрожденном Scrambler больше огня и задора. В этом мотоцикле сочетается несочетаемое: классический облик и взрывной темперамент. А ведь не исключено появление еще более энергичной версии с 1200-кубовым мотором.

Реклама

Редактор Йоахим Штаат