Настоящий народный автомобиль

Внешность больше не бюджетная: новый дизайн, четкие линии, серьезность а-ля «маленький Duster»

На что способны автомобили Dacia? В первую очередь, они способны помочь не пробить брешь в семейном бюджете. А во-вторых, они способны впечатлять добротностью. Представляем первый тест одного из самых дешевых европейских авто

В 2005 году вся Европа смеялась с планов румынской «дочки» Renault. Все скептики оказались очень неправы. Удивительно, не дешевый седан Logan, а потом и хэтчбек Sandero заняли очень большую рыночную нишу. Ежегодно румынский завод продавал по 300.000 своих машин. И это несмотря на бедное оснащение, отсутствие полного набора подушек безопасности и старые моторы и платформу.

Твердый и гулкий пластик предшественника остался в прошлом. Новые материалы хотя не поражают воображения, но салон выглядит гораздо современнее и чуть дороже. Блок климат-контроля больше не скрывается за рычагом МКПП

В следующем году экспансию продолжат новые Logan и Sandero. Их конструкция новая и более безопасная: машины должны заработать как минимум 3 звезды по новой методике EuroNCAP. И дизайнеры постарались на славу: новый Sandero выглядит свежо, стильно и привлекательно пожалуй даже дорого.
Интерьер отличается от предшественника в первую очередь более добротным пластиком и сборкой. Хотя он не дотягивает до уровня дешевых VW или Kia, но пластик Dacia отныне выглядит более опрятно. Даже на плохих улицах пластиковые панели и накладки ни шумят, ни гремят. Панель приборов выглядит более солидно, у нее теперь три колодца, подведенных хромом. Также в Dacia появилась навигационная система с сенсорным экраном. Она простенькая,  поставляет ее TomTom, но она вполне функциональная и удобная.

Без очевидных недостатков, но на треть дешевле Polo

Вместительность салона не изменилась, но этого не требовалось. При длине кузова в 4,06 м Dacia Sandero заметно просторнее VW Polo. И багажник у румынского хэтчбека больше – 320 литров. Но кресла Sandero по-прежнему невелики и тонки, посадка за рулем излишне высокая, что может не понравиться высоким водителям.
Все моторы теперь новые (или почти новые). В гамме есть 1,2-литровый атмосферник (75 л.с.), 1,5-литровый турбодизель и новый 3-цилиндровый турбобензиновый мотор объемом всего 0,9 литра. Но пока остается открытым вопрос, какие моторы появятся в российских Sandero и Logan (выпускаемых на заводе в Москве под маркой Renault). С новым 0,9-литровым мотором Sandero расходует в среднем 5,2 л АИ-95/100 км, едет живо и быстро. А экономичность дизельной версии способна достичь 3,8 л/100 км.

Реклама

Дизайн кузова с этого ракурса немного напоминает прошлый Renault Clio. Но с ним у Sandero ничего общего

Подвески Sandero сохранили прежнюю непробиваемость. Ямы, поперечные стыки и ухабы преодолеваются на одном дыхании, без ударов и стуков. Но точностью и молниеностью реакций Sandero по-прежнему не блещет, хотя прогресс в этом вопросе произошел. Он чуть более собран в поворотах и увереннее держится на траектории.
В Европе в базовой комплектации Sandero имеется ABS, 4 подушки безопасности и наконец-то появилась ESP (впрочем, она уже давно обязательна для новых машин). Гарантия составляет 3 года (в Беларуси в том числе), что больше чем на любого его конкурента из Европы. Стоимость нового Sandero почти не возросла: в Европе от €7000. И с запуском в СНГ заметного подорожания не предвидится.

Новая начинка по старой цене

ESP – штатно
ESP (в Европе) теперь относится к штатному оборудованию. Тормоза были усилены

Боковые Airbag
Подушки безопасности можно заказать для передних кресел. Sandero постарается заслужить 3 звезды в EuroNCAP

3 цилиндра
Старая техника Renault будет использоваться в меньшем объеме. Появились новые двигатели, один из них заимствован у нового Renault Clio

Сенсорный экран (фото внизу)
Компания TomTom подрядилась поставлять простую в управлении навигационную систему с сенсорным экраном. Стоимость этой опции составляет всего €180 (в Европе)