Настоящий Porsche, и не сомневайтесь

Забудьте про родство Macan с Audi Q5. В ходе тест-драйва мы убедились, что в Macan в самом деле столько Porsche, сколько вообще влезает в кроссовер D-класса.

На корме – надпись фирменными шрифтами, составленная из хромированных букв. На капоте и в центральных отверстиях колесных дисков – фамильный герб. Задние фонари и стальная лаконичность оформления задней части кузова чем-то отдаленно напоминают о давнем Porsche 928. А вот передок целиком и полностью выполнен в современной стилистике больших Porsche. Оскал воздухозаборников и расположенные на передних крыльях фары выдают в новеньком Macan бесспорное сходство с Cayenne. В салоне абсолютно все сделано так, как и полагает быть в любом из нынешних Porsche. Даже ключ зажигания традиционно располагается слева от рулевой колонки. Нет никакого сомнения, что новый Macan – чистокровный Porsche. Да, он разделил платформу с Audi Q5. Но ровным счетом это ни на что не влияет. Оба кроссовера строили и настраивали совершенно разные команды инженеров и пилотов.

В режиме Sport Plus Macan с пневпомодвеской уменьшает клиренс на 10 мм. Во внедорожном режиме базовый клиренс (190 мм) увеличивается на 40 мм.

У Q5 и Macan общая основа: панель пола, моторный щит, алюминиевые подрамники и подвески (двухрычажная спереди и многорычажная сзади). Но передняя и задняя колея у Porsche значительно шире, а конструкция силовой структуры модернизирована – дополнительные усилители в передней части кузова и измененное сечению стальных профилей увеличили его жесткость. Надо сказать, что применение существующей платформы позволило компании Porsche за небольшое время разработать и запустить в продажу кроссовер в столь популярном сегодня классе.

На дно правого «колодца» приборов можно вывести информацию о распределении полным приводом крутящего момента

Кроме того, это позволило наделить его необходимыми преимуществами и достоинствами. Побывавший у нас на тесте Macan Turbo обладает трансформируемым салоном: при необходимости объем багажного отсека увеличивается до 1500 литров. Интерьер Macan – пятиместный, правда, из-за ниспадающей крыши (придающей сходство с другими Porsche) места над головами задних пассажиров маловато. Полный привод у Macan свой собственный – вместо межосевого дифференциала используется многодисковая муфта подключения передних колес, прямо как на других полноприводных Porsche. На самом деле такое решение идеально подходит для спортивного кроссовера. С электронноуправляемой муфтой степень участия передних колес в реализации тяги происходит очень гибко. На разгоне «передок» активно помогает, но чем быстрее едет Macan и чем круче закладывает в повороты, тем большая доля крутящего момента приходится на заднюю ось. Многодисковая муфта может передать на заднюю ось вплоть до 100% момента двигателя, хотя в обычных условиях задние колеса получают 90% и 10% достается передним. Данная конструктивная особенность Porsche Macan гарантирует совершенно иное качество управления.

Реклама

Есть у Porsche Macan и внедорожный режим движения, в котором мотор и трансмиссия работают  в особом режиме. А если кроссовер оснащен пневмоподвеской, то она переходит в верхнее положение. Нетрудно догадаться, что Macan обладает некоторыми техническими и даже геометрическими преимуществами в преодолении бездорожья по сравнению с Audi Q5. Хотя в покорители скал и болот ни один из них никогда не метил.

На центральном тоннеле расположилось множество клавиш, назначение и расположение которых можно быстро выучить. Посадка за рулем глубокая, спортивная, с крепкими объятиями кресла

Но достаточно теории. Пора поближе познакомиться с новым Porsche. Садимся за руль самой мощной версии – Macan Turbo – и отправляемся в путь. Проводить аналогии с Q5 больше не хочется. Macan просыпается с грозным гоночным вскриком выхлопа. В салоне совершенно уникальная для Porsche атмосфера, которую создают оригинальные приборы и детали оформления. Посадка за рулем немного глубже, а кресло обнимает плотнее. Это не кроссовер! Спорткар!

У Macan 7-ст. преселективный «автомат» с двумя сцеплениями. А под капотом – 400-сильный турбомотор, выдающий пиковые 550 Нм. Этот кроссовер способен с гоночным остервенением разогнаться до 266 км/ч, а на ускорение до первой «сотни» у него уходит всего 4,8 секунды (или даже 4,6 секунды с пакетом Sport Chrono). Реализовать этот заряд энергии в старте с места помогает не только совершенная и гибкая трансмиссия, но и сверхширокие шины. Покрышки одинакового диаметра, но разной ширины: 295/40 R20 сзади и 265/45 R20 спереди.

Macan Turbo рвется в бой. Нажатие акселератора вызывает мгновенные отклики мотора, готового молниеносно раскручиваться до 7000 об/мин, производя при этом завораживающий спортивный рев. Этот 3,6-литровый битурбированный V6 характером и запалом и впрямь напоминает о традиционном для Porsche 911 атмосферном оппозитном моторе того же объема.

Редактор Ян Хорн (рост 1,86 м) обнаружил на заднем ряду достаточно места для ног. Над головой места впритык – из-за наличия у машины панорамной крыши и сопутствующей ей более толстой обивки потолка.

Степень спортивности Macan можно варьировать в если уж не в широких пределах, то в хорошо различимых градациях. Кнопки Sport и Sport Plus есть и у этой машины. Если в первом режиме Macan обостряет все свои чувства и реакции на действия водителя, то во втором он злобными ударами вколачивает передачи, пинками реагирует на нажатие акселератора и позволяет себе увлекательные и захватывающие выпады кормой. По гоночной трассе Macan Turbo едет с упоением, увлечением и спорткаровской легкостью. Высокий центр тяжести и большая снаряженная масса не оказывают на его повадки никакого влияния. Крены минимальны, передняя ось лишь слегка упирается на входе в вираж, но кроссовер Porsche можно довернуть в поворот добавлением газа. А «открываться» можно заранее, еще на подлете к апексу и энергично набирать скорость еще до выхода из поворота. Задняя ось, как и обещано, с ростом скорости работает практически в одиночку, но характер управляемости Macan не становится чересчур заднеприводным. Обращаться с акселератором можно смело, даже агрессивно – 400-сильный Macan и не подумает о том, чтобы взбрыкнуть кормой. Широченные задние шины обеспечивают достойное сцепление, а ходовая часть настроена отлично и обеспечивает великолепную устойчивость без вмешательства электронной системы стабилизации.

Реклама

Рулевое управление с электроусилителем, мотор которого установлен на рейке, острое и точное, а руль наполнен информативностью. Полный привод не оказывает никакого влияния на полноту, прозрачность и достоверность ощущений, передаваемых на руки пилота. В этом отношении Macan гораздо ближе к Carrera 4S, чем к какому-нибудь формальному полноприводному кроссоверу-однокласснику.

Вообще же, по субъективным водительским впечатлениям Porsche Macan на добрую тонну легче, чем заявлено в характеристиках. И в то же время, его динамические показатели будто занижены. Такие слова для любого автомобиля звучат как комплимент, но не каждый их заслуживает.

За доплату для Macan доступен задний дифференциал Porsche Torque Vectoring Plus. Он объединяет механическую блокировку электронноуправляемым пакетом фрикционов и систему управления вектором тяги. Мало того, что задний дифференциал блокируется в весьма гибкой степени, так в поворотах еще электроника выверенным тормозным усилием прихватывает внутреннее колесо, передавая большую тягу на внешнее нагруженное колесо. Эти меры придают кроссоверу больший вращающий момент вокруг вертикальной оси. Блокируемый задний дифференциал помогает и на бездорожье: он блокируется на 100% при включении внедорожного режима.

C некоторых ракурсов Macan напоминает Cayennе

А как чувствует себя Porsche Macan на дорогах общего пользования и в «небоевых» режимах? Как оказалось, он комфортен как кроссовер из премиум-сегмента. Правда, широкие покрышки не могут не замечать поперечных трещин и стыков асфальта, которые легкими толчками проникают в салон. Но в остальном Macan демонстрирует достойную плавность хода. Особенно комфортабельна и универсальна версия с пневмоподвеской: в режиме Comfort ходовая часть хорошо сглаживает большинство дорожных неровностей.

Во время теста Macan Turbo довелось попасть на мокрые дороги. Надо сказать, что дождь ни капли не остудил пыл кроссовера, но заставил его скользить передней осью в крутых поворотах. Безопасный и прогнозируемые реакции не повлияли на желание мчать во весь опор, 400-сильный кроссовер просто намекнул на то, что пора бы вести себя более аккуратно.

Реклама

А в остальном, Macan удивителен. Это настоящий Porsche, который по проворности ближе к классическим моделям этой марки. Он создан в любимом во всем мире формате – среднеразмерного кроссовера. А еще Macan – самый доступный полноприводный кроссовер Porsche. Но при этом расположившийся на нескольких страницах список опций позволяет превратить его в роскошный и бескомпромиссно спортивный болид.

Даже у скорости есть своя цена – «быстрые» опции предложены за доплату

400-сильный Macan Turbo способен выстрелить с места до «сотни» за 4,8 с, чему позавидует любой конкурент. Но при желании его можно сделать еще быстрее, но за доплату. Предлагаемый за €1840 пакет «Спорт-хроно» помимо секундомера на передней панели включает и функцию launch control. C ее помощью Macan Turbo разгоняется с места до 100 км/ч еще на 0,2 секунды быстрее. За доплату ходовую часть кроссовера можно сделать еще лучше (по сравнению с базовой версией). Для этой цели предлагаются регулируемые амортизаторы (с двумя спортивными) режимами или пневмоподвеска (у нее есть комфортный режим, 2 спортивных режима и возможность изменения клиренса). Заднюю ось Macan можно снабдить активным дифференциалом, с его помощью кроссовер с подчеркнутой легкостью сможет входить в повороты. Также за €302 предлагается рулевое управление с переменным передаточным числом. А 20-дюймовые колеса (стандартные для Turbo) для Macan S предлагаются за €3067.

Регулируемые амортизаторы: серийно для Turbo, для остальных – €1654

Пакет «Спорт хроно» за €1840: секундомер и функция launch control

Управление с переменным передаточным числом – чтобы реже перехватывать руль

Рост любой ценой

«Смотри, это Porsche!» Лет 10 назад Porsche на дороге были большой редкостью. Увидеть их было большой удачей. Оно и немудрено: компания выпускала лишь спорткары, которые если и были по карману богачам, но не каждый из них мечтал о подобной машине. А что сегодня? Классические спортивные модели по-прежнему являются эксклюзивом, но Porsche на дорогах стало гораздо больше. И произошло это благодаря новым нетипичным для спортивной марки моделям. Сначала появился Cayenne (оба его поколения разделили платформу с Touareg), а теперь мы познакомились с более компактным и доступным Macan. Можно что угодно говорить о такой политике Porsche, но истина такова: эти нетипичные модели куда более популярны, чем спорткары, и зарабатывают для компании гораздо большие суммы. Однако Porsche не отказывается от своих спорткаров и не меняет приоритеты в пользу кроссоверов. Свой спортивный опыт они применяют в создании эти новых машин. И надо сказать, что Cayenne и Macan близки по духу спортивным купе Porsche и четко выделяются на фоне многочисленных конкурентов в своих сегментах рынка.

Реклама

Понравилось Горячий темперамент. Мотор, управляемость, характер: Macan произошел от спорткаров, но более комфортабелен на ходу Реклама

Удивило Реклама Рев мотора. Последний и решительный аргумент, подчеркивающий отличия от Audi Q5, приводит мотор, обладающий громким спортивным рыком

ИТОГ

Платформа автомобиля не определяет его характер и производимое им впечатление. Главное, чтобы основа была удачной, а остальное сделают инженеры. Macan во всем производит впечатление настоящего Porsche: это спорткар в обличии кроссовера.

Ян Хорн

Реклама