Прощай, джей-ти-ай: компакты по 250 л.с. 

Mazda 3 MPS, 260 л.с. (слева) и Ford Focus ST,
250 л.с.

Маленькие, компактные и
с бесконечной мощью: Mazda и Ford продают свои зажигательные модели по
нормальным ценам. А новый Golf GTI пока не представлен, да и вряд ли он будет
столь же мощным.

Стрелка спидометра
подобралась к отметке 248 км/ч. Под капотом самоотверженно трудятся 250 л.с.,
число оборотов коленвала почти достигло максимума. Это действо совершает не
суперкар, а новый Ford Focus ST. Этот хэтчбек С-класса компактен, у него пять
дверей и достаточно места для семейных покупок в супермаркете. Кроме того, этот
«горячий хэтчбек» (или «карманная ракета», как говорят анличане) из Кёльна
заметно мощнее Golf GTI, но на разнице в цене это практически никак не сказывается.
А еще Focus ST быстрее Golf GTI: хэтчбек VW будет грустно смотреть на Ford,
уносящийся в даль по левой полосе. Прощай, джей-ти-ай!
Однако и Focus ST
придется уступить место, заняв правый ряд. Mazda 3 MPS мощнее и способна
держать скорость в 250 км/ч. То есть, японский атлет немного мощнее немецкого.

Mazda 3 MPS

Мотор японского атлета:
2,3-литровый 4-ци-линдровый с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Максимальный момент в 380 Нм достигается при 3000 об/мин. Максималка – 250 км/ч
– ограничена электроникой

Ford Focus ST

5-цилиндровый
Volvo-мотор ушел в прошлое: сегодня Focus ST выстреливает вперед благодаря
2-литровому 4-цилиндровому турбодвигателю. его максимальная тяга в 360 Нм доступна
в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин. Максимальная скорость – 248 км/ч

ОСНАЩЕНИЕ

Ford стал использовать
новый турбированный 2-литровый мотор вместо прежнего 5-цилиндрового двигателя
от Volvo. Новый агрегат звучит нe так глубоко и характерно, как старый, однако
и его голос очень приятно послушать. Инженеры придумали причудливый способ
подчеркнуть и облагородить звучание нового мотора. Впускная магистраль
соединена со щитом моторного отсека (за которым располагается салон) гибким
рукавом: таким образом вдохи турбомотора транслируются поближе к ушам благодарных
слушателей.
Штатные кресла Recaro
надежно удерживают водителя и переднего пассажира. Боковая поддержка в области
бедер, пояса и грудной клетки. Это наилучший вариант для заездов по гоночной
трассе, но в дальней поездке такие «объятия» немного напрягают. А еще высокие валики
на сидушке осложняют посадку и высадку: через них приходится перебираться.
Снаружи Focus ST и Mazda 3 MPS выглядят как
классические «горячие хэтчбеки»: диски по 18 дюймов, низкие бамперы и пороги,
выдающиеся спойлеры. Mazda дополнительно подчеркивает свою индивидуальность и
наличие мощного мотора «совочком» воздухозаборника на капоте.
Все-таки, Mazda 3 MPS
обладает самым большим мотором в этом сегменте. Она отличается не только
яростной динамикой, но и высоким расходом топлива: средний тестовый расход
топлива при поездке по улицам и шоссе с разрешенной скоростью составил 10
литров АИ-95. Ford прошел этот же маршрут с потреблением бензина АИ-98 в 8,1
л/100 км. Несмотря на более дорогое топливо, поездки на Focus ST все-таки
дешевле.

Реклама

Дрифтующий
переднеприводник…

Спортивные кресла
Recaro с отличной боковой поддержкой. Центральная консоль со множеством клавиш
требует привыкания. За небольшую доплату предлагается система защиты дверей: она
защищает от ударов кромки своих дверей и панели дверей соседних машин.

…упрямый сжигатель
покрышек

GTI по-японски: красная
прострочка, алюминиевые педали создают спортивную атмосферу в Mazda. Навигация полагается
за доплату, она управляется только клавишами на руле. Боковые валики кресел
обиты кожей и относительно малы, поэтому поддержка в быстрых поворотах недостаточна.

МОЩЬ В ДЕЙСТВИИ

Расход топлива не
помешает нам испытать Mazda 3 MPS и Ford Focus ST в действии. Первое испытание для
них: разгон с места до 100 км/ч. Перед «забегом» мы изучили характеристики
обоих, и оказалось, что Mazda 3 MPS быстрее. Она способна покорить 100 км/ч за
6,1 секунды. Однако забудьте об этом! Мы проверяли ее в деле: японский хэтчбек
достигал этой скорости только за 6,8 секунды. Focus ST, как следует из буклета
с характеристиками, ускоряется до «сотни» за 6,5 секунд. Он подтвердил это в
реальном тесте. Поэтому Ford Focus ST – победитель в спринте!
Далее мы выдвинулись на
гоночный асфальт трассы Contidrom, где оппоненты смогли вдоволь посоревноваться.
Турбомотор Ford очень приятен в обращении благодаря высокой эластичности и
отсутствии запинок с достижением крутящего момента. В характере мотора Mazda 3
MPS чувствуется старая школа: «метровая турбояма», а затем взрывная волна
бездонной тяги. Подвеска Focus ST прекрасно настроена и сбалансирована. Амортизация
по-спортивному жесткая, но вполне комфортная на дорогах общего пользования.
Рулевое управление «горячего» Ford прекрасно в своей точности и информативности.
Посадка за его рулем высоковата.
Водителю Mazda 3 MPS
приходится не сладко. Тут пружины и амортизаторы очень жесткие, малейшие изъяны
отлично «считываются» подвеской и передаются в салон. У передних кресел Mazda
валики боковой поддержки недостаточно развиты для спортивной езды, поэтому в
быстрых поворотах удержаться в них непросто. Информативность рулевого
управления невелика, будто колеса едва-едва касаются асфальта. Обратная связь
кажется синтетической, словно в автосимуляторе. Ощущение «искусственности» усиливается
и при езде по гоночной трассе. Mazda 3 MPS обладает ярко выраженной
недостаточной поворачиваемостью. В поворотах, при потере сцепления, она
скользит к внешнему поребрику, сильно теряя скорость при этом. Такое поведение
стоит «тройке» времени. Кроме того, всегда существует риск вылететь с трассы.
Однако в руках опытного пилота Mazda 3MPS с полностью отключенной системой
стабилизации проходит трассу быстрее, чем с включенной. «Электронный помощник»,
будучи включенным, печется лишь о безопасности, а не о времени круга: активно
применяет «точечное» торможение и ограничивает мощность двигателя при появлении
намека на снос.
А вот Focus ST с
отключенной электроникой ведет себя совсем иначе. Он позволяет играть загрузкой
осей. Стоит сбросить газ, Ford «клюнет» передком, задняя ось разгрузится, и
хэтчбек войдет в красивый контролируемый занос. Какое же это удовольствие для
тех, кто «в теме»! Если немного приноровиться к реакциям Focus ST, то он будет
буквально дрифтовать словно заднеприводный автомобиль. На зачетном круге пилот
нередко пользовался этой особенностью, чтобы оптимально проходить повороты. Однако
езда с заносами также стоит времени. Mazda 3 MPS оказалась на 0,2 секунды
быстрее.
Отключать систему
стабилизации на Ford Focus ST стоит только на специальных гоночных трассах. При
будничной езде лучше оставлять «ошейник»: тогда 250-сильный хэтчбек послушен и
всегда остается на курсе.

Трасса Contidrom под
Ганновером. Длина: 3800 м. Здесь компания Continental разрабатывает и испытывает
свои шины. Здесь мы проверили Mazda 3 MPS и Ford Focus ST на пределе их
возможностей

ВРЕМЯ КРУГА:

Mazda 3 1:40,16 сек.
Ford Focus
1:40,40 сек.

ЧТО ПОЧЕМ?

Ford Focus ST можно
приобрести у официальных дилеров в Беларуси. Стоимость растаможенного «горячего»
хэтчбека составляет $47.600. В стандартное оснащение входят климат контроль,
спортивные сиденья Recaro, CD-аудиосистема и 18-дюймовые легкосплавные диски в ST
-дизайне и шинами 235/40. За доплату полагаются биксеноновые фары и пакет
«Помощи водителю» с системой предотвращения ДТП (наезда на движущийся впереди
автомобиль).
Mazda 3 MPS второго
поколения не представлена в Беларуси.

Реклама

Mazda 3 MPS штатно оснащается
спойлером. А вот для Focus спойлер в стиле ST предоставляется за доплату

Технические характеристики

Mazda 3 MPS

4-цил., турбобензин, спереди
поперечно • 2261 см³ • 191 кВт (260 л.с.) при 5500 об/мин • 380 Нм
при 3000 об/мин • 6-ст. МКПП • передний привод • объем багажника 340-1360 л • Средний
расход 9,6 л/АИ-95
Цена: от €28.390 (в
Европе)

Технические характеристики

Ford Focus ST

4-цил., турбобензин, спереди
поперечно • 1999 см³ • 184 кВт (250 л.с.) при 5500 об/мин • 350 Нм
при 2000 об/мин • 6-ст. МКПП • передний привод • объем багажника 363-1148 л • Средний
расход 7,2 л/АИ-98
Цена: от $47.600 (в
Беларуси)

ИТОГ

Mazda 3 MPS –
экстремальный хэтчбек с непристойными манерами. Это хорошо для соревновательной
езды, но в повседневной жизни японский «атлет» кажется грубым и нервным. Ford
Focus ST, в свою очередь, нашел идеальный баланс между практичностью и
пригодностью к езде на результат. Даже поездка за покупками приносит
удовольствие и не утомляет. В любом случае, оба хэтчбека прощально машут: «Прощай,
GTI!»

Робин Хорниг

Реклама