Семья Годзилла

Сильнейшие монстры японского автопрома известны под именем Nissan GT-R. Их история началась в конце 1960-х.

Более 40 лет классический спорткар Nissan Skyline покоряет 2000 GT-X бороздит калифорнийские серпантины. Восхитительный и все еще могучий

Над горами нависли грозовые облака как раз в момент из встречи. Два поколения моделей Nissan с аббревиатурами GT-R выбрались на пустой и захватывающий видами и поворотами серпантин в Калифорнии. Между этими автомобилями пропасть в 40 лет. Однако гены у них общие. Современный GT-R ужасно злит владельцев и поклонников Porsche своим 550-сильным мотором. Его предок из 1970-х, оснащенный рядным 6-цилиндровым мотором, тоже был способен задать жару любым западным конкурентам. Это был первый японский спортивный автомобиль.

Долгое время аббревиатура GT-R была неразлучна с именем Skyline. Новый спорткар от Nissan стал называться просто – GT-R (фото внизу)

Его история началась в 1964 году. Второго мая японский автопроизводитель Prince принял решение выставить свою модель на японский Гран-при, проходивший на трассе Сузука. Не имея в модельной гамме ни одного купе, тем более спортивного, на старт вышел классический седан Skyline. В то время многие японские автопроизводители выставляли на гонки именно седаны. А чтобы дать модели хоть какие-то шансы на победу, стандартный 4-цилиндровый мотор заменили на рядную «шестерку» от модели Gloria Super 6, попутно увеличив колесную базу на 20 см (чтобы мотор влезал под капот). Для пущей мощности двигатель оснастили тремя карбюраторами. И это сработало! Гоночный Skyline хотя и обладал очень «сырым» шасси, но благодаря мощному мотору на прямиках обгонял Porsche 904 Carrera GTS. Да и японские пилоты отличались завидной целеустремленностью. В итоге на 2-м Гран-при Японии в классе GT-II Skyline занимает места со второго по шестое. Skyline обрел оглушительный успех. 100 омологированных гражданских версий этой модели в один миг стали суперпопулярными.

НЕФТЯНОЙ КРИЗИС ПОСТАВИЛ GT-R ПОД УДАР

Спустя три года после победы компания Nissan купила производителя Prince. К счастью, модель Skyline была интегрирована в модельный ряд, начались разработки новых и по-настоящему спортивных моделей. В 1968 году вышло третье поколение модели Skyline, но уже под маркой Nissan. А первый Skyline GT-R увидел свет в 1969 году и выпускался сперва в кузове седан и универсал, а купе появилось только через два года. Оба эти автомобиля были настоящими спортсменами. Со 160-сильным 2-литровым рядным 6-цилиндровым мотором, задним приводом и широкими колеями болиды Nissan успешно выступали в гонках, навязывая нешуточную борьбу не только другим японским спорткарам, но и даже Porsche.

Реклама

Nissan Skyline 2000 GT, с пакетом GT-R Год выпуска 1975 Мотор 2,0 л, 6-цил., рядный, с увеличенным впуском и сварным выпускным коллектором «4-2-1», Реклама тремя карбюраторами Minkuni, мощность около 200 л.с. Привод Задний, 5-ст. МКПП Снаряженная масса 1050 кг Колесная база 2610 мм Реклама Длина 4460 мм Ширина 1625 мм Высота 1395 мм   Nissan GT-R Premium Ed. Реклама Год выпуска 2013 Мотор 3,8 л, V6, битурбо Мощность 550 л.с. Привод Полный, 6-ст. преслективная АКПП Снаряженная масса 1740 кг Реклама Колесная база 2780 мм Длина 4670 мм Ширина 1895 мм Высота 1370 мм

Четвертое поколение Skyline начали выпускать в 1972 году. Вновь в первую очередь компания представила седан и универсал, а купе появилось годом позже. Не успел этот автомобиль показать свой потенциал в гоночных баталиях, как разразился нефтяной кризис. Компании Nissan пришлось свернуть производство спустя 12 месяцев после начала. Своих покупателей тогда нашли всего 197 экземпляров Skyline GT-R Coupe. Жаль, именно эта модель была еще и очень красива, в лучших традициях автопрома тех времен. Возрождение модели GT-R состоялось лишь в 1989 году.

Реклама

Шесть цилиндров в ряд – классическое исполнение, к сожалению, сегодня очень редкое

550-сильный битурбированный V6 нового GT-R более чем в два раза мощнее мотора предка

Но вернемся в горы Калифорнии, где встретились два поколения Nissan GT-R. Хозяин модели четвертого и чуть было не ставшего последним поколения Айван Харамильо как раз выбрался из-за руля. Ему 35 лет, он знает историю своей машины назубок. «В этом старом Skyline столько японской гордости, а сколько инженерного труда и таланта в нее вложено», – начинает он бодро.

Последние 10 лет Айван серьезно занимается восстановлением старых автомобилей. Его мастерская находится в окрестностях Сан-Франциско. Айвана привлекают совершенно любые модели, но сердце принадлежит именно славному Skyline. Его Skyline это «всего лишь» версия 2000 GT-X 1975 года (производство менее мощных версий не было остановлено из-за нефтяного кризиса). Однако владелец установил не только фирменную эмблему GT-R, но и подкрылки и диски от самой мощной (160 л.с.) версии. Оригинальный мотор версии GT-X – это рядная «шестерка» с одним распредвалом. Но Айван предпринял вполне удачные попытки увеличить мощность мотора. Он установил новый впускной коллектор большего диаметра, топливовоздушную смесь для этого мотора готовят три карбюратора Minkuni, а выхлопные газы выходят по более производительной выхлопной системе. «Теперь движок выдает около 200 л.с.», – утверждает Айван и с интересом смотрит на новейший GT-R.

Простая классика – японские конструкторы уже в конце 1970-х знали толк в спорткарах и их интерьерах

Наполовину кокпит, наполовину игровая консоль – cовременный GT-R ослепляет обилием информации

Он обходит машину кругом, стучит кулаком по бамперу и вздыхает: «Каким же упитанным он стал». Айвану нравятся четыре круглых задних фонаря, которые появились на модели Skyline четвертого поколения и стали одним из отличительных признаков GT-R. Фанат модели недоумевает почему Nissan в 2008 году отказался от имени Skyline. Интерьер новой машины по сравнению со старичком невероятно роскошен, но тут чересчур много дисплеев.

Мы прониклись уважением к спортивному Nissan выпуска середины 1970-х. Действительно классный автомобиль!

Но чтобы оценить эволюцию, проходившую на протяжении 40 лет, нужно прокатиться на обеих машинах. Новый GT-R ведет себя живо, ловко и аккуратно. Прямо со старта он внушает уважение, поддавая пилоту смачный пинок под зад. 550 л.с. – это не шутка. Да и звучит он пронзительно, мотор с двумя турбинами ревет Годзиллой. Но бояться GT-R не стоит. Он удивительно покладист и послушен. При идеальных условиях он способен выстрелить с места до 100 км/ч за 2,8 секунды. А снаряженная масса в 1,8 тонны совершенно не ощущается. Он сменяет направления движения с легкостью котенка, охотящегося за солнечным зайчиком. GT-R невесомо мчит по серпантину, мотор мгновенно реагирует на акселератор, преселективная АКП сменяет передачи за доли секунды.

В начале 1970-х четыре круглых задних фонаря стали одной из визитных карточек модели Skyline GT-R. Жаль, что новая модель названа короткой аббревиатурой

А каков на ходу этот почти музейный экспонат? Хотя у него мощность вдвое меньше, он держится молодцом. Конечно, ускорения с места и с ходу не впечатляют. Однако старый Skyline больше вовлекает водителя в процесс управления. Тут каждый узел и агрегат живет своей маленькой механической жизнью. Но все вместе они – слаженный коллектив, без слабых звеньев. Ходы рычага 5-ст. МКП размашисты, каждую передачу нужно с силой «втыкать». Педаль тормоза понимает только обращение с силой. Физической силы требует и рулевое управление. И хотя по серпантину старый Skyline едет медленнее, лицо водителя расплывается широкой улыбкой. Этот автомобиль приносит счастье и радость.

Реклама

Айван разделяет это мнение. Да, он был впечатлен неистовой, но контролируемой мощью нового GT-R. И теперь он понимает, какого грозного соперника Nissan создала для многих суперкаров мира. «Этот здоровяк вихрем проносится по трассам, – представляет Айван и тут же добавляет, – но я ни за что на свете не променяю своего старичка».