Школа Amarok

Что бы там ни говорили, но в белорусских автошколах дают весьма средненькое по качеству «образование». Его хватает ровно для того, чтобы сдать экзамен. Хочешь с первой, хочешь с 20-й попытки. Настоящим водителем, окончив одну лишь автошколу, стать не возможно. Эту истину я постиг на своем опыте – никто посторонний ее в уши мне не вкладывал. Многому действительно важному и полезному для меня как для водителя, я научился уже после получения удостоверения. В этом мне помогла моя работа: в автомобильной журналистике я с 2005 года и с той поры не перестаю участвовать в самых разнообразных тренингах и занятиях по повышению водительского мастерства.

Поэтому я с удовольствием откликнулся на предложение пройти «Школу Amarok». Моему намерению не смогла помешать ни загруженность работой, ни лютый мороз. «Школой Amarok» белорусские дилеры VW называют занятия по контраварийной и «бездорожной» подготовке для своих клиентов. На занятия приглашают клиентов настоящих и потенциальных.

Электроника Amarok эффективно имитирует блокировку заднего дифференциала. Механическая блокировка предлагается за доплату

Автомобильная школа начинается за партой. Для начала курсантам расскажут о сути контраварийной подготовки и научат правильно сидеть за рулем. Эксперты, через чьи руки прошли десятки белорусских водителей, приводят интересные данные. Из-за неправильно посадки (полулежачей позы, неправильному хвату руля и т.п.) время реакции водителя на опасность увеличивается на две секунды. Две секунды для движущегося автомобиля – это много. За это время на городской скорости он успеет проехать 17 метров, а на шоссе – 25. Чем занимается неподготовленный водитель в это время? По наблюдениям экспертов, он старается принять правильную посадку. Именно эти две секунды люди тратят на то, чтобы схватить руль двумя руками, сесть поплотнее в кресле. А уж затем водитель жмет на педаль тормоза. И тут тоже бывают недоработки: некоторые нажимают на педаль тормоза вполсилы, медленно ее продавливают и тому подобное. То есть, действительно максимального торможения не происходит. Поэтому в аудитории курсантов «Школы Amarok» учат правильно сидеть за рулем, правильно держать баранку, а некоторых еще и правильно тормозить.

Затем русло обучения плавно перейдет к внедорожному вождению. Удивительно, но несмотря на то, что в Беларуси хватает бездорожья (причем, в основной своей массе довольно легкого), мало кто умеет ездить по нему. Эксперты «Школы Amarok» не уходят в дебри, пытаясь научить курсантов «правильно дышать под водой, ведя автомобиль поперек русла реки». Обучение касается азов управления автомобиля – в данном случае пикапа Amarok – в наиболее вероятных условиях его эксплуатации вне дорог в Беларуси. Причем, программа обучения предполагает даже чуть более сложные условия эксплуатации пикапа, чтобы сполна продемонстрировать его возможности.

Тут стоить сделать оговорку, что пикап – это в большинстве случаев вовсе не серьезный внедорожник, способный ползти по болоту в трясине по самые зеркала. Amarok и не проектировался для таких задач. Его функция – хозяйственная. Довозить грузы в отдаленные уголки по дорогам плохого качества или вне дорог. Поэтому теория езды по бездорожью очень проста и легка для запоминания. Есть правило трех «П» – посмотри, подумай, проезжай. Есть правило касательно скорости движения: двигайся максимально медленно, но настолько быстро, насколько это необходимо. Запомнив эту не замысловатую, но, по правде сказать, мудрую теорию, курсанты покидают парты и перемещаются за руль пикапов Amarok. Практические занятия для них пройдут в карьере.

Реклама

К услугам курсантов – три пикапа. Два 180-сильных с «автоматами» и один с МКПП, базовым мотором мощностью 140 л.с. Машины на разной зимней резине, причем на одном покрышки уже отслужили половину отведенного срока. Так задумано.

Сперва инструкторы показывают, на что способен Amarok: два разных пикапа (базовый и «подороже») вывешивают на подходящем пригорке. Мы наблюдаем артикуляцию подвесок (она, кстати, не рекордная) и убеждаемся в том, что даже без механической опциональной блокировки заднего дифференциала любой (то есть постоянным полным или более простым подключаемым полным приводом) Amarok играючи справляется с диагональным вывешиванием. Тут же внимание курсантов обращают внимание на то, что у Amarok при включении пониженного ряда передач (а такой есть только у версии с МКПП и приводом part-time) остается активной электронная имитация межколесных блокировок, подтормаживающая буксующие колеса.

Затем за руль садят курсантов и предлагают им осилить на Amarok’ах спуски и съезды. На спусках пикап помогает водителю: нажимаем кнопку Offroad (у машины с демультипликатором этот режим включается автоматически при переходе на пониженный ряд) и электроника автоматически распознает начало движения вниз. Все, можно убирать ноги с педалей – Amarok, похрустывая тормозами, медленно катится вниз.

Ассистент движения при спуске активируется вместе с режимом Offroad. Он ограничивает скорость на спуске, подтормаживая все четыре колеса, поддерживая скорость, с которой автомобиль имел при выезде на спуск. Ассистент работает при движении вперед и назад

Подъем на горку – тоже не испытание для пикапа. Электроника и тут помогает: если на половине подъема отпустить педали или на машине с МКПП выжать педаль сцепления, Amarok не покатится вниз, а остановится, удерживая себя тормозами три секунды. За это время можно предпринять попытку тронуться на склоне или включиться заднюю передачу, чтобы спуститься. Кстати, стартовать вверх по склону и вообще двигаться по бездорожью гораздо проще на версии с «автоматом». В силу своей конструкции классическая АКПП позволяет очень точно дозировать тягу. А если ее недостаточно и обороты мотора падают, он никогда не заглохнет. И большинство покупателей в Беларуси выбирают пикап Amarok именно с АКПП. Если предполагается суровая эксплуатация, то люди покупают базовый Amarok с «механикой», раздаточной коробкой с жестким подключением передней оси и демультипликатором.

Впечатления от Amarok Реклама Amarok – самый цивилизованный из всех пикапов, по крайней мере, из тех, которые продаются в Беларуси и Европе (то есть, из списка исключаю все американские «грузовики»). За его рулем чувствуешь себя водителем минивэна Multivan. Посадка высоченная, удобная, отличная обзорность. Ни намека на утилитарность, никаких компромиссов и кондовых решений. Да, интерьерный пластик жестковат, а шумоизоляция могла быть лучше. Зато Amarok приятен в управлении как большой легковой автомобиль, он умеренно «козлит» задней подвеской (с порожним кузовом), а на небольших скоростях и при ползании на бездорожье он не воет трансмиссией. 140-сильный мотор обеспечивает хорошую расторопность, МКПП работает по-немецки четко. В общем, даже пересаживаясь в него из-за руля легковушки не приходится испытывать «культурный» шок. Управление полным приводом простое: кнопками. Т.е. инженеры VW доверились электронике.

Факты про Amarok

• — На машине с МКПП полный привод можно включить на любой скорости. Однако нельзя забывать, что выполнять повороты необходимо лишь на мягкой поверхности. При маневрировании на асфальте с жестко подключенной передней осью нагрузки на все элементы трансмиссии очень велики.
• — Раздаточная коробка у Amarok с «автоматом» заимствована у Audi Q7/VW Touareg. Привод передней оси от них же.
• — Дифференциал torsen в нормальных условиях передает на переднюю ось 40% крутящего момента, а на заднюю – 60%. Распределение крутящего момента может изменяться: в диапазоне: передняя ось 20-60%, задняя ось 40-80%.
• — Передаточное отношение понижающей передачи (демультипликатора) составляет 2,72.
• — При нажатии клавиши Offroad системы ABS, ASR и ESP переходят во внедорожные режимы: допускается блокировка колес при торможении, пробуксовки при движении, электроника позднее обычного устраняет избыточную или недостаточную управляемость.