Новости

Современный бус-формат

Мы редко забегаем вперед по тексту, но в этот раз сделаем исключение: новый V-класс оказался лучше Multivan, которому стукнуло 12 лет. Ничего удивительного, не так ли?

Опубликовано

11 лет назад

27 августа, 2014

Автор

autoadmin

Mercedes V-класса в первом сравнении с VW Multivan

Современный бус-формат

Между этими вэнами временная пропасть в 12 лет. Новый V-класс – современный вэн, который в сущности отличается новизной всех решений, включающих в себя экономичные мотор, лучшее шасси и набор систем активной безопасности. Кроме того, V-класс шире и ниже, лучше и легче стелется по дороге. Multivan высок, как автобус, и такой же, как V-класс, просторный

Победа нового вэна со звездой на капоте была очевидной. Дело в том, что его самый достойный соперник – это старый вояка из Вольфсбурга, который благодаря нескольким обновлениям продержался на рынке целых 12 лет. Залогом успеха новинки от Mercedes стали новый дизайн, более легковые впечатления от вождения и дюжина современных вспомогательных систем. Однако побежденный боролся до конца и не капитулировал.

Лидерство таких моделей VW как Transporter, Caravelle и Multivan на рынке Европы никто не оспаривает. Многие предпринимали попытки составить достойную конкуренцию, но успеха никто не добился. Попытки Mercedes создать конкурента с треском проваливались. Модель Vito (она же V-класс первого поколения) имела множество проблем с качеством и безнадежно ржавела. Его преемники – Viano и Vito – оказались более качественными, но удача им не сопутствовала. Конкуренты из Вольфсбурга продавались заметно лучше. Так или иначе, Mercedes нашел правильное направление развитие для своих вэнов. А специально для запуска в производство нынешней новинки компания полностью обновила свой завод в испанской Витории.

Новый V-класс производит сногсшибательное впечатление. Дизайн кузова – это нечто. Никакой другой вэн не выглядит столь же стильно и динамично. Оказывается, и кузов-параллелепипед можно обтесать, чтобы придать ему гармоничные и действительно привлекательные формы, линии и их переплетения. Одним словом, у Mercedes получился самый модный вэн нашего времени. Но от ветерана Multivan T5 не веет стариной. Его внешность – это классика, слегка утилитарная и квадратная, но неподвластная времени. Multivan наделен оптимальными формами и пропорциями, демонстрирует ряд оптимальных решений. Надо сказать, что оба вэна очень похожи с кормы. Похоже, дизайнеры и конструкторы Mercedes вдохновлялись детищем VW во всем, что не касается дизайна передка. Посмотрите, насколько у обоих вэнов похожи задние фонари.

Mercedes V-класса. Салон сверкает новизной, многое тут заимствовано у С- и S-класса. Стационарный дисплей – серийное оборудование. Эргономика на высоком уровне, все клавиши на виду и хорошо подписаны. Однако инженеры, разработавшие этот интерьер, позабыли о нишах для хранения

VW Multivan. Этот интерьер как гора: серый и непоколебимый. Навигация устаревшая, но удобная. В салоне предостаточно мест для размещения небольших предметов. Задняя скамья перемещается в продольном направлении на салазках, ее можно вынуть из салона

Но, разумеется, Mercedes V-класса выглядит более авангардно. Его бока не такие штампованные, боковая линия окон смогла избежать прямых углов и нарочито ровных линий. Заднему стеклу придана более сложная форма, а само оно открывается на петлях. Это стандартное оборудование для комплектации Avantgarde, а для других версий – опция за €1200. Дорого, но удобно при погрузке маленьких вещей или загрузке багажника под крышу. В багажнике V-класса предусмотрена полка, на которую устанавливаются две корзины: всякая мелочь сможет путешествовать в них без риска быть разбросанной по всему салону. Кстати, Multivan ничем подобным не обладает. V-класс также оснащается электроприводом задней двери (бесплатно для Avantgarde и опция за €900 для остальных версий).

Mercedes V-класса

VW Multivan. Сиденья V-класса оказались короче и уже, чем большущие и вместительные кресла Multivan. Но посадка за рулем вэна VW заметно выше, но для ног водителя в Mercedes больше места. Кресла второго и третьего рядов установлены на салазках. Только в Multivan салазки прикрыты уплотнителем

По интерьерам тоже прекрасно видно, какой из этих вэнов моложе и свежее. Салон V-класса блестит и сверкает, многие пульты перекочевали сюда из С- и S-класса. Стационарный дисплей системы мультимедиа (с портом USB) – это стандартное оборудование. Несмотря на лихие архитектурные формы передней панели, к эргономике нет никаких вопросов. Нужные клавиши на виду и находятся на расстоянии вытянутой руки. Немного замысловатым кажутся меню системы Comand, привыкания требует и пульт управления ею.

Салон VW Multivan не блещет модерном. Несмотря на хромированные детали и разнообразный декор этот интерьер и это место водителя неумолимо напоминает таковые у Transporter. Даже дорогущая мультимедийная система (€2900) и формой, и графикой, и функциями выдает свое доисторическое происхождение. Интерьерный пластик качественный, но преимущественно жесткий – гулко гремит, если по нему постучать. Но качество сборки отличное.

Стандартно в салоне нового V-класса установлено четыре отдельных кресла, каждое из которых установлено на салазках. Но при заказе конфигурацию можно изменить: поставить сзади трехместную скамью и оставить два кресла во втором ряду, либо убрать раздельные кресла и установить две трехместных скамьи. Таким образом, V-класс будет располагать восемью посадочными местами. Раздельные сиденья очень легко складываются, трансформируются и вынимаются из салона. Трехместные скамьи более громоздкие и не обладают широкими возможностями трансформации, но их также можно вынуть из салона.

Mercedes V-класса. Багажник V-класса очень удобный и трансформируемый. Во-первых, заднее стекло открывается отдельно – для загрузки небольших предметов не нужно отпирать всю огромную заднюю дверь. Во-вторых, вещи в багажнике можно разместить на двух ярусах. На полке расположены корзины для мелких вещей. При необходимости, задние сиденья легко складываются

VW Multivan

У Multivan передние раздельные кресла и задняя безальтернативная (если не считать особых исполнений интерьера) скамья установлены на салазках, что позволяет менять место их дислокации в салоне (в одном лишь продольном направлении, разумеется). Вынуть скамью непросто: нужно сдвигать назад, а затем снимать с креплений. Тут без двух-трех пар сильных рук не обойтись. Кстати, а установить скамью назад в Multivan еще более сложная задача. Любопытно, что у VW салазки прикрыты резиновым уплотнителем, а у Mercedes нет. Передние кресла V-класса узковаты, их поверхности короче, а посадка в них немного ниже.

Под капотом V-класса можно увидеть только 2,1-литровый турбодизель, но производитель предложил покупателям три варианта его мощности: 136, 163 или 190 л.с. В самой мощной версии, обозначаемой индексом V250 BlueTec, мотор развивает 440 Нм крутящего момента. Его тяговые характеристики могут временно увеличиваться в так называемом режиме Overboost: если понадобится дополнительная мощность, то на короткий промежуток времени при нажатом до упоре акселераторе, характеристики мотора увеличатся на 14 л.с. и 40 Нм.

Известны проблемами

Как ни странно, большие и, казалось бы, выносливые вэны не славятся надежностью. В редакци. AUTO BILD поступают письма от читателей с жалобами на модели Vito и Viano, а также на VW T5. Вэны Mercedes Vito получают жалобы по поводу ржавчины на задней двери и общее неважно качество самого автомобиля. Самая часто встречающаяся жалоба по поводу VW T5 – это поломка турбины на моторе 2.5 TDI (ныне он не выпускается).

В самом мощном варианте мотор работает в паре с 7-ступенчатым «автоматом». Надо сказать, что агрегаты Mercedes нравятся гораздо больше, чем предложенные VW. V-класс стартует и разгоняется очень напористо, мотор звучит тихо, но с хорошо различимым сытым рычанием. АКПП сменяет передачи очень плавно. Двигатель VW (180 л.с. и 400 Нм) просто тянет и просто разгоняет: уверенно и чинно, без эмоций. Хотя его тяга доступна в более узком диапазоне. Преселективный «автомат» DSG торопливо и с легкими рывками сменяет передачи, старательно маскирует недостаток тяги мотора на низах и невысокую эластичность мотора. У Multivan больше выбор силовых агрегатов – 7 моторов, включая турбобензиновые. Доступен и полный привод.

Еще большая разница видна в размере аппетитов этих вэнов. Mercedes V-класса очень удивил тем, что ему понадобилось всего 6 л дизтоплива на преодоление 100 км пути. А вот тестовый Multivan сжигал 7,6 л/100 км на той же трассе и в тех же условиях движения.

Абсолютно новая подвеска V-класса может похвастать наличием амортизаторов с пассивными регулировками: при езде по неровной дороге ход штока амортизатора становится легче при открытии перепускного клапана. Изменение плавности происходит без вмешательства электроники. Даже на шинах R18 новый V-класс едет приятно плавно, нередко демонстрируя подчеркнутую упругость. Большие неровности подвеска все-таки замечает, передавая на кузов ощутимые толчки. Ну а в целом подвеска V-класса настроена лучше и гармоничнее, чем в Multivan. Однако об идеальной плавности хода и всеядности подвесок вэнов говорить не приходится.

V-класс: современный, но сложный

Большое преимущество V-класса – за магнитолу с Bluetooth, USB и стациоонарным цветным дисплеем не нужно доплачивать, она входит в базовое оснащение. За возможность проигрывания CD-дисков нужно доплатить €350. Топ-версия системы Comand с 8,4-дюймовым дисплеем придется выложить €3900 (она же входит в оснащение Avantgarde). У VW Multivan аудиосистема (RCD 310) предлагается только за доплату в размере $1277. Навигация с возможностью подключения устройств только по AUX, обойдется в $4399. USB и Bluetooth так и вовсе не предлагаются.

Рулевой механизм Mercedes V-класса оснащен электроусилителем. Этот вэн очень здорово рулится, совершенно не замечая длины 5,14 метров. Хотя рулевому управлению не достает информативности. Большое преимущество V-класса над Multivan состоит в наличии современных вспомогательных систем. Тут есть привычные передние и боковые подушки безопасности, ESP, а также система слежения за усталостью водителя. А еще один ассистент борется с напором бокового ветра и, пользуясь рулевым механизмом, поддерживает стабильное движение вэна в занимаемой полосе. За доплату доступна дюжина интеллектуальных систем, которые способны предотвращать ДТП или уменьшать их тяжесть, вести автомобиль в занимаемой полосе и автоматически парковать его. VW Multivan не может ответить на это разнообразие современной техники. У него есть камера заднего вида, доступна система, следящая за мертвыми зонами.

Итак, по всем статьям новый V-класс превосходит суперпопулярный VW Multivan. Он просто современнее и совершеннее. Объективно у него лучше мотор и трансмиссия, он экономичнее, тише, комфортнее. Вот что роднит их обоих, так это цены. А они заоблачные. Самый доступный Multivan в Беларуси оценивается в $59.354, а V-класс – €45.289. Более оснащенные версии еще дороже. Но из-за куда более длинного и обильного прайс-листа Mercedes V-класса может стоить в два или даже три раза дороже установленной минимальной стоимости.

ИТОГ

Mercedes V-класса

Хороший мотор, экономичный и очень мощный. Подвеска лучше, но далека от идеала. Управляемость отличная, V-класс гораздо ближе к легковушке, чем к вэну. Самое современное оборудование, интересные и многочисленные опции. В целом, новый V-класс имеет все шансы улучшить статистику продаж по сравнению со своими конкурентами. Очевидных недостатков он не имеет.

VW Multivan

Шумный, но тяговитый мотор, гремящая подвеска, «твердый» утилитарный интерьер – это и многое другое подчеркивает почтенный возраст модели. По-прежнему, это очень достойный вэн с практичным и вместительным салоном, собранным на совесть. Уровень цена на Multivan ниже, хотя не намного (если не увлекаться опциями). Появление преемника уже не за горами.

Кристофер Клаузен

Технические данные	Audi	BMW
Тип двигателя и расположение Реклама	4-цил. в ряд, турбодизель, спереди продольно	4-цил. в ряд, турбодизель, спереди поперечно
Кол-во клапанов/распредвалов	4 на цилиндр/2	4 на цилиндр/2 Реклама
Привод ГРМ	цепь	ремень
Рабочий объем, см³	2143 Реклама	1968
кВт (л.с.) при об/мин	140 (190*)/3800	132 (180)/4000
Нм при об/мин Реклама	440*/1400	400/1500
Макс. скорость, км/ч	206	191 Реклама
КПП	7-ст. АКПП	7-ст. АКПП DSG
Привод	задний Реклама	передний
Тормоза передн./задн.	диск./диск.	диск./диск.
Размерность колес Реклама	245/45 R18 W	235/55 R17 W
Снаряженная масса, кг	2145	2169 Реклама
Грузоподъемность, кг	905	831
Выброс C0₂, г/км	157 Реклама	199
Расход город/шоссе/средн., л/100 км	6,6/5,6/6,0	8,8/6,9/7,6
Объем бака/Вид топлива Реклама	57 л/ДТ	80 л/ДТ
Шум при движении	73 дБ (A)	72 дБ (A) Реклама
Масса буксируемого прицепа с тормоз./без тормоз., кг	2500/750	2500/750
Длина/Ширина/Высота, мм	5140/1928–2249**/1880 Реклама	4892/1904–2283**/1970
Колесная база, мм	3200	3000

*Мощность и момент при кратковременном увеличении наддува (Overboost): 204 л.с. и 480 Нм. **Ширина зеркалами.

Цены/оборудование	Mercedes	VW Реклама
Модель	V250 BlueTec	T5 Multivan 2.0 TDI DSG
Комплектация тест. авто	Avantgarde Реклама	Highline
Базовая цена	€58.558	$78.550
Подушки безопасн. водит./пассаж./боков Реклама	S/S/S	S/S/S
Шторки безопасности	€876	$627 Реклама
АКПП	S	S
Две сдвижные боковые задние двери	S Реклама	S
Эл. привод сдвижных дверей	€981/€981	S/S
Столик между 2 и 3 рядами Реклама	€967	S
Эл. привод задней двери	€900	N Реклама
Круиз-контроль	€405	$419
Адапт. круиз-контроль	€1205 Реклама	N
Климат-контроль	S (2 зоны)	S (3 зоны)
Климат-к. сзади Реклама	€1050	S
Подогрев сидений	€475	$571 Реклама
Кожаный салон	S	$2179
Камера з.в.	€784 Реклама	N
Фары ксенон./LED	N/LED	$2029/N
Цвет «металлик» Реклама	€1239	S
Экологичность	Euro 6	Euro 5 Реклама
Гарантийный срок, лет/км	2/без огранич.	3/250.00
Гарантия на лакокрас. покрытие	2 Реклама	3 года
Гарантия от коррозии	2 года	12 лет
Периодичность ТО Реклама	по требованию	20.000 км
Стоимость нормо-часа	490.000 бел. руб.	468.000 бел. руб. Реклама

Концепты и премьеры

ID. Polo: еще одна попытка в сегменте супермини

Volkswagen готовится к запуску нового доступного компактного электромобиля

Опубликовано

3 дня назад

5 сентября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Volkswagen готовится к запуску своего нового доступного компактного электромобиля — ID. Polo, который, по замыслу производителя, станет настоящим прорывом в сегменте малолитражных электрокаров. Модель, ранее известная как концепт ID.2all, впервые была засвидетельствована в новой форме с минимальным камуфляжем на выставке в Мюнхене в сентябре 2025 года. Официальный дебют намечен на ближайшее время, а серийные продажи стартуют в 2026 году.

Концепция и разработка

ID. Polo представляет собой компактный электромобиль длиной около 4 метров с колесной базой 2600 мм, что чуть короче нынешнего Polo, но с увеличенным пространством между осями. Особенностью модели стала новая упрощенная платформа MEB Entry, которая разрабатывалась специально для более доступных электрокаров. В отличие от предыдущих моделей на платформе MEB, ID. Polo будет иметь передний привод и более простую подвеску с торсионной балкой сзади, что снизит стоимость производства и повысит практичность.

Для производства новых моделей Volkswagen наладил сотрудничество с брендом Cupra, при этом заводы в Испании будут выпускать все автомобили на базе MEB Entry, включая будущие Skoda и Volkswagen SUV, а также новый Cupra Raval, запуск которого планируется на середину 2025 года.

Технические характеристики

ID. Polo оснащается одним электродвигателем мощностью 223 л.с., который обеспечивает разгон до 100 км/ч примерно за 7 секунд. Будет доступно два варианта аккумуляторов — на 38 и 56 кВт·ч. Максимальная дальность пробега по циклу WLTP с большим аккумулятором составляет около 450 км. Батарея поддерживает быструю зарядку до 125 кВт, что позволяет восполнить заряд с 10% до 80% всего за 20 минут.

Дизайн и интерьер

Новый ID. Polo получил современный и в то же время лаконичный дизайн, который сочетает в себе черты классики Volkswagen и передовые стилистические решения. Внешность модели близка к образу концепта ID.2all с аккуратной передней частью, поднятым капотом и характерной светотехникой с полноформатной световой полосой на задней части кузова. Ручки задних дверей остаются скрытыми, что добавляет автомобилю спортивной динамики.

В салоне ожидается сочетание цифровых технологий и удобства управления. На приборной панели размещены два крупных экрана — 10,9-дюймовый для водителя и 12,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Важное нововведение — возвращение к физическим элементам управления для таких функций, как регулировка громкости и климата, что повышает удобство во время эксплуатации. Вместо сенсорных слайдеров на руле — классические вращающиеся колёсики и кнопки. Объем багажника составляет 440 литров, с возможностью увеличения до 1330 литров при сложенных задних сиденьях.

Электрический Polo GTI и конкуренция

Volkswagen также анонсировал горячую версию ID. Polo GTI, которая выйдет на рынок в 2026 году и будет составлять конкуренцию таким электрокарам, как MINI JCW Electric и Alpine A290. Эта модель позволит бренду сохранить статус динамичной и молодежной марки, переходя к электрификации.

Тем временем, на рынке уже готовятся конкуренты от других производителей, включая Renault 5, Fiat Grande Panda, Citroen e-C3, а также будущие обновленные Peugeot e-208 и Vauxhall Corsa Electric, представляющие новые вызовы для Volkswagen.

Цена и перспективы

Ожидается, что ID. Polo будет доступен по цене около 22 000 фунтов стерлингов, что примерно соответствует стоимости нынешнего бензинового Polo. Volkswagen также работает над еще более доступным электромобилем — ID.1, который может стоить менее 20 000 евро и выйдет на рынок в 2027 году.

Таким образом, ID. Polo открывает новую эпоху для Volkswagen, позволяя сохранить популярные имена и одновременно трансформировать их под требования электрической мобильности будущего. Благодаря инновационной платформе, усовершенствованному дизайну и практичности, новый электросупермини обещает стать одним из ключевых игроков в своём классе.

Продолжить чтение

Новости партнеров

Время — деньги. Даже после работы

Такси для бизнеса: как сэкономить на транспорте и повысить лояльность персонала

Опубликовано

2 недели назад

27 августа, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В условиях дефицита кадров, роста цен на содержание автопарков и увеличения расходов на доставку персонала, всё больше белорусских компаний пересматривают подход к корпоративной логистике. Один из решений — сервис «Яндекс Go для бизнеса», который уже используют в 38 городах Беларуси, от Минска и Гродно до Бобруйска и Пинска.

Время — деньги. Особенно если это время после смены

Отправить сотрудников домой после вечерней смены, быстро встретить делегацию в аэропорту, доставить важные документы или оргтехнику на конференцию — всё это можно сделать через один личный кабинет.

Компании подключают сервис, получают единый счёт в конце месяца, устанавливают лимиты на поездки и спокойно отдают часть рутины на аутсорс. Вместо сложной логистики — понятные маршруты, вместо сто чеков — один электронный акт.

«Мы раньше полагались на курьеров и водителей, но регулярно сталкивались с проблемами: кто-то забыл, кто-то проспал, кто-то не вышел. Сейчас поездки оформляются автоматически, маршрут строит система, отчёты приходят в личный кабинет. Удобно и для нас, и для людей», — рассказали в крупной белорусской компании, работающей в сфере общественного питания.

Как это работает

Сотрудники используют стандартное приложение «Яндекс Go». При заказе у них появляется опция — оплатить поездку за счёт работодателя. Администратор со стороны компании управляет подключением пользователей, устанавливает лимиты (по времени, маршрутам, суммам) и отслеживает активность. Всё это — в едином интерфейсе без необходимости собирать десятки чеков.

Сервис особенно популярен у компаний, где сотрудники заканчивают смену поздно вечером или работают в разных районах города. Чтобы упростить логистику и сократить расходы на содержание собственного транспорта, всё больше работодателей переходят к внешним решениям.

По данным сервиса:

средняя оценка поездок — 4,93 из 5,
среднее время подачи машины — 5–7 минут,
география охвата — 38 городов Беларуси, включая Минск, Гомель, Брест, Могилёв, Витебск, Солигорск и др.

Лимиты, отчётность, контроль

В отличие от классического такси или собственного автопарка, в системе можно задать жесткие параметры использования: поездки только ночью, только от офиса, с ограничением по сумме. Благодаря этим настройкам компании не только защищают себя от злоупотреблений, но и упрощают финансовый контроль.

Например, в одной из минских компаний ночные поездки доступны с 23:00 до 06:00, и только в пределах заданных геозон. А ежемесячный лимит на одного сотрудника рассчитывается индивидуально — от 300 до 600 рублей в зависимости от района проживания.

«У нас отчёт приходит один — на всю компанию. Мы видим, кто, когда и куда ехал, сколько это стоило. При необходимости можно выгрузить полный архив по месяцам», — добавляют в компании.

Не только такси: доставка и логистика

Помимо перевозки людей, «Яндекс Go для бизнеса» предлагает решения для доставки — от курьерских услуг и экспресс-доставки до грузовых перевозок. Это может быть доставка документов, отправка подарков клиентам, перевозка мебели при переезде офиса или логистика мероприятий.

Для легких отправлений — пешие или велосипедные курьеры. Для более тяжёлых — автомобили с грузоподъёмностью до 1,5 тонн, с возможностью заказать грузчиков и подъём на этаж.Каждая отправка застрахована, а все этапы фиксируются в системе.

А что с собственными автопарками?

Сервис предлагает и цифровую платформу для управления внутренним автопарком. Это особенно актуально для предприятий, у которых есть свой транспорт, но не хватает эффективных инструментов его использования.

Среди эффектов: сокращение «простоя» машин за счёт распределения заказов, автоматическое назначение ближайшего свободного экипажа, снижение расходов на обслуживание автопарка до 30%.

Так, в кейсе одной из нефтегазовых компаний, которая перешла на цифровое управление, экономия составила до 60% эксплуатационных затрат, а заявка на машину теперь оформляется сотрудником за одну минуту.

HR-инструмент и элемент заботы

Интерес к сервису проявляют и HR-отделы. Организованный развоз после смен, поездки на собеседования, корпоративные поездки без личных авансов — всё это становится конкурентным преимуществом работодателя.

Кроме того, компании используют промокоды на поездки как форму мотивации или маркетинга: их дарят новым сотрудникам, участникам мероприятий, постоянным клиентам или даже в день рождения.

Факт:
Только за июнь одна компания, подключённая к системе, совершила почти 600 поездок — в основном для развоза сотрудников после смен.

Пока одни продолжают вручную подбирать водителей и заполнять Excel-файлы, другие делают ставку на автоматизацию и контроль. Белорусский рынок постепенно показывает: корпоративная логистика — это не просто про «как доехать», а про эффективность, прозрачность и комфорт, который, в свою очередь, формирует лояльность команды.

Почему бизнесу это выгодно?

Скорость: машина приезжает в среднем за 5 минут
Контроль: можно задать зоны, лимиты, время использования
Безопасность: отслеживание поездок и оценка стиля вождения
Отчётность: всё в одном кабинете — для HR, бухгалтерии и логистов
Экономия: до 30% снижения затрат на содержание автопарка

👉 Подключиться или узнать больше: taxi.yandex.by/ru_by/lp/business

Продолжить чтение

Новости

Бензоэлектрическая пятидверка с автопилотом

Появились новые фирменные снимки кроссовера Exeed Sterra E05, полноценный дебют которого уже не за горами.

Опубликовано

3 недели назад

22 августа, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Exeed Sterra E05 экстерьер вид второй

Согласно предварительным данным, модель Exeed Sterra E05 оснастят гибридной силовой установкой. В состав подобной системы войдет бензиновый турбированный двигатель 1.5, развивающий 156 сил. Предполагается, что ДВС будет использоваться здесь только в качестве генератора для подзарядки батареи. Другие технические подробности станут известны позже.

Внутри имеются отдельные дисплеи «приборки» и мультимедиа системы, беспроводное зарядное устройство и подстаканники. Предусмотрен в салоне и дополнительный персональный экран для переднего пассажира. Чтобы управлять трансмиссией водитель должен пользоваться подрулевым рычажком, а контролировать настройки климатической установки он сможет с помощью основного планшета. Новинка также получит лидар и современный автопилот.

Габариты автомобиля следующие: 4780х1890х1725 мм. Расстояние между осями достигает 2800 мм. Размер доступных для этой модели колесных дисков равен 18, 19 или 20 дюймам.