ТЕНДЕНЦИЯ: ЧЕМ АВТОМОБИЛЬ МЕНЬШЕ, ТЕМ БОЛЬШЕ В НЕМ ИЗЫСКОВ

Kia Venga (слева)
Компактный, практичный, вместительный – у «корейца» много талантов. Динамики среди них нет

Ford B-max (справа)
Поступит в продажу к ноябрю. Ему предстоит выманить клиентов из салонов более крупных вэнов

Пополнение в сегменте минивэнов: новый Ford B-max нацелился на завоевание ниши, в которой уже обосновалась Kia Venga. Они оба маленькие снаружи и большие внутри. Первая встреча с компактным авантюристом от Ford.

Жужжание, а затем мягкий шлепок: задние двери нового Ford B-max закрываются со «спецэффектами», спонсор которых – электропривод. Но сейчас не о нем. Сдвижные задние двери – это всегда нечто особенное. Они особенно велики, особенно сложны, весьма впечатляющи, но кроме этого довольно практичны. Поэтому компания Ford возлагает столь серьезные надежды и ставит далеко идущие планы перед новым B-max. Он должен сделать максимум. Может поэтому его не стали называть «B-mini»?
Конструкции дверей со сдвижным, а не распашным механизмом – вещь  весьма непростая. Особенно среди недорогих автомобилей, на разработке и производстве которых необходимо экономить каждый цент. Peugeot в свое время сильно обжегся на сверхкомпактном 1007, сдвижные двери которого были явным перебором. Сегодня Ford смело повторяет этот эксперимент: сдвижные двери B-max обеспечивают удобный доступ на задний пассажирский ряд.
Но, честно говоря, посадка назад не такая уж и удобная, как могла быть. Мы это четко ощутили в сравнении с Kia Venga, габаритная длина которой всего на 23 мм больше, чем у B-max. Ради пассивной безопасности и жесткости кузова инженерам Ford пришлось внедрить «щит», укрепляющий основание и середину задней стойки кузова. Этот элемент конструкции заметно сузил условный проем задней двери, ограничил ее ход назад, а также отнял место по ширине салона B-max. И еще какое-то неприятное впечатление оставляет кабель, по которому тянется питание к электромеханизмам задней двери: при открытой двери он постоянно на виду и кажется уязвимым.

У Ford нет средней стойки кузова. Поэтому дверной проем тут один (на каждом боку) – шириной 1,5 метра

А вот Kia Venga не обременяет раздумьями по поводу лишних элементов в дверном проеме. Более того, сзади «кореец» более просторный, здесь больше места на уровне коленей и над головой, даже сравнительно длинноногие пассажиры не чувствуют здесь никакого стеснения. Однако у концепции Ford есть свой шарм и преимущества другого рода. Если открыть обе двери на одном борту, то проем в салон будет рекордно огромным – ведь центральной стойки кузова здесь вообще нет. Через такие ворота очень удобно размещать в салоне детские автокресла и практически любые крупногабаритные грузы.
Кроме этого Ford демонстрирует прекрасную трансформируемость. Спинки задних кресел складываются одним потягиванием рычажка, образуют ровную поверхность с полом багажника. Приятный бонус: во всех версиях спинка штурманского кресла также складывается. Вдоль правого борта B-max в итоге образуется погрузочная площадка длиной 235 см, готовая принять весьма крупные предметы.
Тут Venga лишь смотрит и учится: она обладает лишь складыванием  спинок и их регулировкой по углу наклона. Вдобавок задние кресла Venga установлены на салазках и перемещаются на них в продольном направлении. Но как показывает практика, эта трансформация помогает увеличить объем багажника, но никак не увеличивает место на заднем ряду, лишь уменьшает его при установке кресла в любом из передних положений. Багажник Kia вместительнее: 440-1486 л против более скромных 318-1386 л у Ford B-max. Но при погрузке тяжелых и крупных предметов в Kia Venga, таких как ящики или детские коляски, их придется поднимать на 6 см выше и перемещать через высокую кромку багажника.

Реклама

Кузова вроде бы очень похожи, но верхняя кромка заднего бампера у B-max заметно ниже

Концепции обоих компактвэнов отличаются. Ford B-max удобен, но не очень вместителен. Он подойдет для семей с маленькими детьми (сидящими в автокреслах) или пенсионеров. Kia Venga порадует тех, кому нужен автомобиль-хозяйственник с большим багажником, или тех, у кого на заднем ряду часто ездят взрослые пассажиры. Оба вэна предоставляют приятно высокую посадку. Водителю гораздо приятнее си деть в Ford: обзор лучше и положение за рулем очень удобное.
Внешне Venga и B-max похожи контурами своих кузовов, но стоит провести за их рулями 1-2 минуты, как моментально ощущается разница в управляемости и темпераменте. Ford на ходу ощущается более современным, плотным и динамичным. Активные пилоты обрадуются живому характеру топового 120-сильного двигателя. Управляемость Venga не вызывает эмоций: Kia не балует ни информативностью управления, ни быстротой реакций, ни их точностью. Трехцилиндровый турбомотор Ford объемом 1 литр моментально вступает в бой, стоит только включить передачу и отпустить сцепление. B-max всегда охотно ускоряется, но и позволяет ехать «в натяг» ради экономии. Переключаться «вверх» можно достаточно рано, а «вниз» – довольно редко, мотор достаточно эластичен и тяговит. 90-сильный 1,4-литровый атмосферный мотор Kia требует более щепетильного и терпеливого отношения. По сравнению с бойким немецким мотором, корейский агрегат кажется уставшим и медлительным, рычагом МКПП приходится орудовать при каждой попытке ускориться. И это несмотря на короткие передаточные отношения в трансмиссии. На 100 км/ч на высшей передаче мотор Ford выдает 2500 об/мин, а движок Kia трудится на 2900 об/мин. Соответственно, расход топлива корейским вэном в любом режиме заметно больше.

Ford B-max
Современный интерьер заимствован у Fiesta. Бесчисленные кнопки и клавиши расположены не совсем оптимально. Посадка за рулем и обзор вперед – практически без нареканий. У всех версий штурманское кресло с механизмом складывания спинки

Во время реальных заездов по улицам и шоссе бортовой компьютер B-max выдал такое значение среднего расхода топлива: 6,4 л/100 км. Конечно, это на 1,5 л превышает объявленную производителем величину, но вполне конкретно и с положительной стороны характеризует эффективность моторов с малым рабочим объемом и турбонаддувом.
В тех же условиях менее мощная и менее бойкая Kia Venga сжигала 7,3 л/100 км. Хотя любой пилот накинул бы ей еще литр-полтора в качестве штрафных баллов за неудобство управления тягой и постоянные манипуляции с МКПП. И хотя Venga с этим двигателем стоит дешевле – на $3000 меньше самого доступного 120-сильного B-max, но и предлагает она значительно меньше.

Kia Venga
И «кореец» выглядит модно и с шиком. К эргономике средней консоли никаких вопросов. Посадка за рулем не самая удобная – диапазоны регулировок маловаты. Сзади гораздо больше места над головой и перед коленями

Реклама

Базовым мотором B-max является 1,4-лит ровый «атмосферник», который наверняка не порадует, как мотор Kia аналогичного объема. Если сравнить самые доступные цены на Venga и B-max, то корейский компактвэн на $1300 дешевле. Но Ford принял и довольно удачное компромиссное решение: тот же 1-литровый турбомотор, но мощностью 100 л.с. по цене от $22.900. Тут вам и цена умеренная, и низкий расход, и адекватная мощность.

Ford B-max

Маленький вэн прокладывает свой путь. Высокая посадка, гибко трансформируемый интерьер соседствуют с классной управляемостью.

Kia Venga

Родом из Кореи, но на «вкус» – вполне европейский. Салон удивительно вместительный, с базовыми возможностями трансформации.

ИТОГ

Ford B-max – автомобиль прорывной. У него не так много соперников, которых он кладет на лопатки своей «начинкой». Сдвижные задние двери – только у него. Насколько оправдано это решение – покажет лишь время и опыт эксплуатации. Первое сравнение с «обычной» Kia Venga уже выявило достоинства и недостатки такого решения. Все же, этот сегмент вэнов готов к новым идеям, что доказано успехом Opel Meriva. Зато 3-цилиндровый 1-литровый мотор, который также является эксклюзивом Ford B-max, моментально демонстрирует преимущества. B-max едет с огоньком и не пугает своим аппетитом, особенно если не гнать его ради лишней порции водительского удовольствия.

Йорг Мальтцан

Реклама