Lada Vesta

Хорошая «Веста»

Самая обсуждаемая автомобильная новинка на постсоветском пространстве – Lada Vesta – на тест-драйве журнала «AUTO BILD Беларусь».

Lada Vesta – детище большого альянса

Если нанять опытного западного управляющего, талантливого европейского дизайнера, научить российских инженеров работать по передовым зарубежным стандартам, внести в конструкцию автомобиля пару десятков «модулей» от иномарок и наладить сборку на конвейере завода, принадлежащего большому альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ, то получится Lada Vesta. Сразу скажу, Vesta – не детище «АвтоВАЗа» как таковое. Это российский автомобиль, созданный с применением западных технологий. То, чего в Тольятти сделать не смогли, делали с помощью нанятых специалистов. Тормозные механизмы TRW, рулевое управление ZF, МКП от Renault и шины Continental и многое другое поставляется западными поставщиками (к слову, многое иностранное произведено в России – Vesta локализована на 71%). И потому «Лады» в «Весте» не найти. Это совсем другой автомобиль. «Весту» можно полюбить даже не за те малые деньги, которые за нее просят, а просто так.

В интерьере присутствует и дизайн, и качество на уровне конкурентов. Посадка за рулем удобная, сборка добротная, ощущения дешевизны нет

Дизайн – класс. Стив Маттин, прежде создававший облик Mercedes и Volvo, потрудился на славу. С гармоничными пропорциями и вполне европейской стилистикой сочетается почти кроссоверный клиренс в 18 см. Двери открываются и захлопываются легко и, о чудо!, по-иномарочному приятно и четко. В салоне «Весты» я вижу интерьер, а не хаотичное наслоение панелей из пластмассы. Сборка аккуратная, пластик опрятный, хотя его цвет слегка черноват. Да, пластиковые панели интерьера сплошь твердые, но в сегменте «B+» мягкость ощущений присутствует только в Ford Fiesta. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону, диапазоны перемещения кресел широки: я могу расположиться за рулем «Лады» по-немецки удобно и правильно. Приборная панель классная, бортовой компьютер умный, штатная магнитола готова воспроизводить музыку с SD-карты или USB-флешки и может подружиться со смартфоном по Bluetooth. Класс! Однако любители послушать музыку на околомаксимальной громкости сразу захотят заменить штатные динамики: они фальшивят и постанывают от басов. Лобовое стекло отапливается не только теплым воздухом, но встроенными нитями обогрева. Соскребать лед не нужно – он растает за 1-2 минуты. Причудлив пульт кондиционера: температурной шкалы с цифрами нет ни на шайбе, ни дисплее. Ну а в остальном: браво «Лада», молодец «АвтоВАЗ». За вашу Vesta не стыдно!

Задний ряд «Весты» прямо как у Skoda Rapid – места на уровне коленей с избытком. Салон широк, а вот потолок, если класть голову на подголовник, низковат

Lada Vesta прекрасно адаптирована к русским, которые, как известно, любят быструю езду. В минимальной комплектации – две подушки безопасности и полноценная система стабилизации (на основе блока Bosch 9.1), призванная помогать и новичкам, и лихачам сохранять контроль над машиной в экстремальной ситуации.

Реклама

Прежде у продукции «АвтоВАЗа» руль служил только для того, чтобы водитель смог указать, в каком направлении нужно двигаться. У «Весты» рулевое управление с электроусилителем настроено специалистами компании ZF, поэтому и впечатления совсем иные. Машина откликается на действия рулем чутко, точно и собранно, как единое целое. В поворотах баранка даже наливается приятным реактивным усилием. Да и шасси «Весты» азартное и зрелое одновременно. Приятный автомобиль, прямо как иномарка.

Багажник на 480 литров один из самых вместительных в классе. Отделан добротным и практичным «ковром», в подполье – полноразмерная запаска. Багажник открывается из салона или с пульта ДУ

В образе российского автомобиля не обойтись без всеядности подвесок. Эта черта присутствует у «Весты». Ямы и колдобины асфальта, разбитая грунтовка – для новой Lada такие поверхности и направления свои, родные. Скорость можно не снижать, машина держится молодцом, рьяно амортизирует толчки, подвески держат удар молча. А на относительно ровных дорогах Vesta радует комфортом, достаточной упругостью подвесок и тишиной в салоне. С шумоизоляцией тут полный порядок – в салоне тише, чем у многих седанов-конкурентов.

Lada Vesta не очень-то быстра на прямиках, но азартна в поворотах. Азартное шасси подстраховано хорошо настроенной системой курсовой устойчивости, за которую не надо доплачивать

Под капотом Lada Vesta трудится тольятинский мотор, носящий индекс 21129. Этот мотор не самый новый, но модернизированный специально для Vesta. Он тяговит на «низах» и достаточно бодр при средних и высоких оборотах. «Гонкой» Lada Vesta я не назову – на разгон до 100 км/ч у нее уходит почти 12 секунд, но связь по педали акселератора вполне адекватная.

Lada Vesta 4-цил., бензин, спереди поперечно • 4 клапана на цилиндр • 1596 см3 • 78 кВт (106 л.с.) при 5800 об/мин • 148 Нм при 4200 об/мин • передний привод • 5-ст. МКП • 0-100 за 11,8 • Максимальная скорость 178 км/ч • Длина/Ширина/Высота, мм 4410/1764/1497 • Колесная база, мм 2635 • Объем багажника, л 480 • Снаряженная масса, кг 1250 • Емкость бака 55 л • Тестовый расход 8,2 л АИ-95/100 км Реклама Цена в Беларуси: от 155 млн. бел. руб.

ИТОГ

Lada Vesta пришла и расставила все по своим местам. Самое трудное, это относиться к ней так, как будто и не было полвека выстраданных машин. Новинка «АвтоВАЗа» (и его партнеров) – достойна внимания и похвалы. Хорошая машина по очень приятной цене.

ОЦЕНКА: 4

Шеф-редактор Евгений Дударев

Реклама