Вторые руки

Mercedes M-класса от $11.000

Семь граней не нового ML

Живет ли подержанный ML полной жизнью или борется за существование?

Mercedes ML 320 CDI

Год выпуска 9/2005

Реклама

Пробег 175.900 км

Цена: $15.900

В НАЧАЛЕ БЫЛА ЛОШАДЬ. Он возила повозки и кареты, была залогом персональной мобильности. На лошади можно проехать фактически везде, чему позавидует большинство современных автомобилей. Сегодня лошади не в обиходе. Человечество стало цивилизованнее и не эксплуатирует их. Люди возят лошадей в специальный трейлерах, буксируемых автомобилями. Одной из таких заслуженных рабочих лошадок является Mercedes ML второго поколения (W164), который с 2005 по 2011 годы выпускался в США. Мы проверили все грани его характера.

Грань 1: универсальность

По умолчанию, Mercedes ML – кроссовер с весьма легковым по конструкции полным приводом. На рынке есть версии с опциональной трансмиссией, дополненной понижающей передачей и блокируемыми дифференциалами (кроме переднего)

Mercedes ML – рабочая «лошадка», причем премиального уровня. Поэтому он должен с честью выдерживать испытание бездорожьем. Все версии этого кроссовера оснащались постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. Электронные помощники: система помощи на спуске и система контроля тяги с имитациями межколесных блокировок 4ETS. И в принципе этого относительно легкого внедорожного арсенала достаточно для того, чтобы без проблем проехать по сырой траве и вытянуть за собой трейлер. Для тех, кто выезжает на куда более серьезное бездорожье, Mercedes предлагал опциональный внедорожный пакет, включающий в себя понижающую передачу трансмиссии, блокируемые задний и межосевой дифференциалы. С таким набором «железа» ML способен на впечатляющие внедорожные подвиги.

Реклама

Грань 2: способность буксировать

В Европе большие кроссоверы наподобие ML покупают с целью буксировать прицепы. Поэтому покупатели обращают внимание на максимальную массу буксируемого прицепа, которая составляет стандартные 3,5 тонны (более «тяговитых» конкурентов нет). Поэтому в целом ML является прекрасным «тягачом». Особенно с моментным дизелем и пневмоподвеской, которая поддерживает постоянный дорожный просвет в пределах допустимой нагрузки.

ML способен буксировать прицепы полной массой до 3,5 тонн

Грань 3: способность путешествовать

Mercedes ML был создан для езды на большие расстояние, в городской черта эта его способность почти не раскрывается. ML особенно комфортен с пневмоподвеской, которой по плечу разглаживание неровностей любого калибра и формы. В целом спокойный, но сильный характер этого автомобиля располагает к бросками на сотни километров. АКП работает мягко, моторы тяговиты, высокая посадка обеспечивает великолепный обзор дороги. Дизельные V6 (280/300/320/350 CDI/350 Bluetec) мощны и экономичны: средний расход топлива составляет порядка 10 литров на 100 км.

Грань 4: внешний вид

Реклама

Премиальный автомобиль должен производить впечатление на окружающих. А внешний вид подержанного автомобиля выдает особенности его эксплуатации предыдущим владельцем. Mercedes ML не должен выглядеть хмуро и устало. Также стоит обходить стороной экземпляры, которые часто использовались для буксировки прицепов, о чем свидетельствует наличие фаркопа. Все-таки, буксировка сильно нагружает трансмиссию и подвеску. Частая езда по бездорожью тоже не продлевает срок службы автомобиля.

Редкие подержанные экземпляры ML, как вот этот, выглядят хорошо снаружи и «изнутри»

Грань 5: надежность

Подвеска крупных и тяжелых кроссоверов не отличается особой выносливостью: на нее в буквальном смысле давят обстоятельства в виде большой массы. В случае ML снаряженная масса достигает 2,2 тонн. И если стальные детали подвески можно поменять относительно недорого, то ремонт или замена пневмопружин выльется в очень кругленькую сумму. К тому же из строя может выйти и компрессор пневмосистемы. Тормозные диски и колодки ходят не долго. Эксперты T?V обращают внимание на течи масла по уплотнениям мотора и АКП. 7G-Tronic тоже не славится надежностью. Бензиновые V6 и V8 до 9/2006 года имели проблему с износом звездочек балансирных валов.

Первыми в подвеске сдаются сайлентблоки рычагов, рулевые наконечники, затем подходит срок ступичных подшипников. Тормозные диски и колодки тоже не долго сопротивляются солидной массе ML

Грань 6: динамика

Даже с самым слабым дизельным мотором версии 280 CDI (190 л.с. и 440 Нм) ML адекватно ускоряется почти во всех режимах. Самая скоростная версия обозначается как ML 63 AMG. Ее 6,3-литровый V8 мощностью в 510 л.с. и тягой в 630 Нм разгоняет крупный кроссовер до 20 км/ч менее чем за 20 секунд.

Реклама

Комфорт – конек этого автомобиля. Сиденья и плавность подвески располагают к отдыху

Привод CD/DVD может выйти из строя, на экране нередко появляются битые пиксели. Иногда умельцы могут оживить часть отказавших функций Command

После рестайлинга 7-ст. АКП стала надежнее. Масло в ней нужно менять каждые 60.000 км.

Грань 7: цены

Цены на Mercedes ML второго поколения уже не кусаются. Самые дешевые экземпляры стоят порядка $11.000. Популярный ML 320 CDI с пробегом около 180.000 км обойдется в $16-18.000.

Интерьер качественный, хотя отделка бедновата. Врожденных скрипов нет. Посадка за рулем расслабленная

Ржавчина – не проблема. Ее редко можно обнаружить только на кромках дверей самых старых экземпляров ML

Багажник годится для транспортировки питомцев. Обивка долго сопротивляется истиранию

ИТОГ

Mercedes ML – универсальный «почти внедорожник». Он может и прицеп тягать, и по шоссе бегать, и вывозить вас на природу. Рекомендую дизельный V6, который тяговит и экономичен. Но не забывайте: любой ремонт влетит в копеечку.

ОЦЕНКА: 4

Реклама

Редактор Ларс Буземанн 

Альтернативы

BMW X5 E70

Совет от AUTO BILD: 30d, 235 л.с., с 2007 г.в., от $17.5000.

Audi Q7

Реклама

Совет от AUTO BILD: 3.0 TDI, 240 л.с., с 2007 г.в., от $17.000.

Range Rover

Совет от AUTO BILD: TDV8, 272 л.с., с 2006 г.в., от $20.000.